Delegacija zamaaero je bila u Beogradu gdje smo u dva dana imali sat i pola dug sastanak sa Anom Kaluđerović, izvršnom direktoricom Aerodroma Nikola Tesla, dvosatni sastanak sa Arsenom Rudanom, direktorom korporativnih poslova Air Serbie, razgovarali smo i sa Branislavom Malovićem, izvršnim direktorom za odnose sa državnim organima i organizacijama, te smo imali niz sastanaka vezano uz jedan veliki projekt koji ćemo organizirati u shoping-centru Galerija Beograd. Razgovori su bili vrlo ugodni i informativni, a o istom ćemo pisati u idućim danima.

Cargo-partner je uložio u fotonaponske sustave na svom novom skladištu uz MZL Zagreb? Novi logistički centar uz MZL Zagreb će čak 40% svojih potreba za električnom energijom tijekom zime dobivati iz ovih sustava, dok će ljeti dobivati i više. Ove sustave će u doglednoj budućnosti napraviti i u Sloveniji i Srbiji.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Cargo-partner

Na mom današnjem letu (utorak 21.2.) iz Zagreba za Beograd letio sam sa Air Connectovim ATR 72-600. Kako sam prvi puta letio sa 72-600 mogu primijetiti da je avion istinski bitno tiši od starijih modela ATR-a. Kabinsko osoblje (njih troje) ne govore srpski, ni malo.

Na letu je bilo 58 putnika, što je 85,3% load faktora. Više nego dobro i daleko više nego na mojim prethodnim letovima, kada je bilo tek 30-35 putnika po letu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Connect

Adria Tehnika planira otvoriti peti hangar u Ljubljani. Ovaj hangar će biti za wide-body avione. Hangar će biti za avione do A350. Hangar će moći primiti dva A320 umjesto jednog A350. Hangar se planira otvoriti 2026. i imat će 6400 četvornih metara. Ovime će Adria Tehnika imati 5 hanagara sa sveukupno 10 linija (slotova).

Vlasnik Adria Tehike je Avia Prime Grupa koje ima dva postrojenja u Poljskoj (Linetech u Katowicama i Rzeszowu), te jedan u Sloveniji (Adria Tenika) i Srbiji (Jat Tehnika). Kompanija odjednom može servisirati 34 aviona. Kompanija radi maintenance na sve tri generacije 737, obije generacije A320obitelji, A330, Mitshubishi RJ obitelji, Embraer EMB i ERJ, ATR 42 i 72, te Sukhoi SSJ100.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aleš Breznar

Naša analiza „Je li A220 dobar za Croatiu“ je postigla rekordan broj komentara. Njih 455. Na zamaaero smo imali prilično puno članaka sa preko 200 komentara, njih par sa preko 300 komentara, no najviše komentara do sada je imala analiza od 29.6.2021. „Zašto Zagreb stagnira dok Beograd rapidno raste“ koja je imala 444 komentara.

Nova rumunjska regionalna kompanija Air Connect planira od 11.6. do 24.9. letjeti za Dubrovnik iz Bukurešta, jednom tjedno, nedjeljom. Linija će se letjeti sa ATR 72-600.

Ovu liniju je 2021. operirao TAROM, a 2022. Blue Air. Kako je Blue Air bankrotirao, a TAROM nema planova obnove linije, Air Connect je iskoristio šansu. Air Connect će letjeti 5 linija iz Bukurešta, i to 4 u Rumunjskoj i 1 prema Budimpešti, 4 linije i Constante za rumunjske gradove, te dvije linije iz Cluja (Bukurešt i Budimpeštu), a Dubrovnik će mu biti jedina leisure linija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Connect

Air Serbia obilježava 95 godina od prvog leta Aeroputa koji se desio 15.2.1928. na liniji Beograd-Zagreb. Tada je dvokrilni avion Potez-29, sa motorom od 450 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 175 km/h poletio u 9:00 sati ujutro sa aerodroma u Zemunu i nakon dva sata leta sletio u Zagreb. Avion je letio tako što je pratio tok rijeke Save i kada je ugledao tornjeve zagrebačke katedrale sletio je na aerodromu u Borongaju. Uz avionu je uz dva pilota bilo petero novinara i foto-reportera.

Aeroput je bio privatna kompanija i dioničko društvo. Kompanija se istinski lijepo razvijala te je imala brojne linije unutar bivše države, te u inozemstvu sve do 1941. Po okupaciji Jugloslavije od Njemačke i Italije, Aeroput je prekinuo sa letovima, a nakon rata umjesto njega razvila se kompanija JAT u državnom vlasništvu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wikipedia

Zamaaero je uveo odobravanje svakog komentara. I botovi su otišli kao rukom odneseni. Nevjerojatno ali nisu napisali ni 10 komentara od tada iako ih je prije bilo i preko 100 dnevno. Sada dnevno obrišemo 4-5 komentara i to nisu botovskog razloga nego su drugi razlozi (najčešće ponavljanje ili tema koja nema veze sa zrakoplovstvom).

U prvom tjednu je broj komentara pao za 5%. No, sada se i to promijenilo, pa je u zadnjih tjedan dana broj komentara bio već nego ikada. Njih čak 2091, što bi na godišnjoj razini bilo 108.732 komentara. Prisjetimo se da je 1.11. na godišnjoj razini bilo 101.752 komentara, dakle broj komentara se osjetno povećao. Postovi sa najviše komentara u posljednjih 10 dana su:

1. Je li A220 dobar za Croatiu – 423 komentara (još aktivan)
2. Air Serbia otvara Beograd-Lisabon – 150 komentara
3. Zagreb u I. mjesecu 116% putnika iz 2019. – 143 komentara
4. Najveći natječaj za kabince Air Serbie – 134 komentara (još aktivan)
5. Zašto Pula ima tako loše rezultate – 121 komentar (još aktivan)

No, portal ima rekorde po svim osnovama. I dok smo  prije tu i tamo (jednom u dva tjedna) imali preko 20.000 posjeta dnevno, sada preko 20.000 posjeta imamo konstantno već tri tjedan svih pet radnih dana. Preko 20.000 posjeta smo imali i posljednje dvije subota iako je još nedavno subotama bilo ispod 10.000 posjeta. Čak štoviše tri dana u zadnjih dva tjedna smo imali i preko 30.000 posjeta. U ovom tjednu smo zabilježili i najveći broj posjeta ikada zabilježen u jednom danu, 14.2. kada smo ih imali 40.107. Ovo je prvi puta da smo prešli 40.000 posjeta u jednom danu.

Portal je u prošlih 7 dana imao 183.936 posjeta, u zadnjih mjesec dana 725.847 posjeta (u zadnjih mjesec dana broj posjeta se povećao za 11%), a u zadnjih godinu dana uspjeli smo dostići 6.040.358 posjeta. Prisjetimo da smo 1.11. imali tek 5.098.066 posjeta godišnje, što znači da smo povećali broj posjeta za milijun godišnje. Od početka portala smo imali 10.227.757 posjeta.

To znači da je uvođenje autorizacije i te kako uspješno. Isto je rezultiralo zadovoljstvom čitatelja te bitno većim brojem i komentara i posjeta nego prije. Normalnih komentara i normalnih posjeta. Hvala vam na tome!

Makedonija je otkazala natječaj za subvenciju kompanija. Na natječaj su se javili Wizz Air, Lufthansa i Aegean. Nije jasno zašto je Makedonija natječaj otkazala. Što je država očekivala i kako to nije zadovoljna kompanijama koje su se na natječaj javile?

Natječaj je trebao biti za period od 1.1.2023. do 30.12.2025. Kako je natječaj otkazan ostaje za vidjeti što će Makedonija sada napraviti. Ako pokrene novi natječaj isti neće biti dogotovljen do početka V. mjeseca, a to je već pola godine od vremena koji je natječaj trebao pokriti. Natječaj je trebao pokriti što više prijevoznika i novih linija. Ministarstvo je vrlo neracionalno napisalo da je prijevoznik u 2019. morao imati profit od 25 milijuna EUR, čime je isključilo dobar dio prijevoznika poput ITA-e, Aeroitalije, airBaltica, Norwegiana isl. Rok za prijavu je bio 19.1. pa nije jasno što je Makedonija čekala punih mjesec dana sa ovakvom odlukom.

Podsjetimo se da je u prošlom ciklusu subvencija Makedonija tri puta otkazivala natječaj dok nije ponovo novac dala Wizz Airu, a koji je potom proširio bazu u Skopju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje