Air Serbia je ostvarila neto profit od 35,5 milijuna EUR u 2025. 14,3% manje od 2024. (41,4 milijuna) i 12,6% manje od 2023. (40,6 milijuna), no još uvijek ozbiljan iznos. Ogromne čestitke! Promet je bio 719,5 milijuna EUR, što je 2,6% više nego 2025. (701,2 milijuna). Kompanija je imala 1542 radnika, njih 9 više nego 2025.
Air Serbia je u 2025. imala rekordnu godinu po broju putnika sa 4,57 milijuna, što je 2,9% više nego godinu prije (4,44 milijuna). Load faktor je bio vrlo zavidnih 77,3%, 2,4 postotna boda bolje nego godinu prije. Broj letova je bio 48.925, 4% više nego godinu prije. E sada ako je broj letova 4% veći, a broj putnika 2,9% veći, kako je load faktor porastao za 2,4 postotna boda? Trebao bi biti manji. Znači li to da je kompanija letjela sa manjim avionima? Baš i ne. Kompanija je dobila dva širokotrupca u 2025. (jedan u X/2024. i drugi u II/2025), koji su najveći avioni u floti. Jedan E195 je došao u IX. mjesecu 2024. dakle dio je letio u 2024, drugi u IV/2025. No, to su dva aviona više nego ih je bilo 2024. Dakle, vrlo čudno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Nije mi jasno kako jedna kompanija u momentu preuzimanja države je imala 1000 zaposlenih a sad 1500 ,povećanje za čak 50% i koja iznajmljuje avione i čitave posade može biti u plusu ????
To može da znači samo jedno da se državne uplate knjiže kao profit…
A radnike plaćaju minimalno, banda lopovska…
Moram da priznam da ja ovde dolazim zbog komentara i Alenovih opaski 🙂
Kako i ne bilig profitabilni kada su skupi
Skupa je i Croatia, pa od profitabilnosti ništa 🙂
gde nam je Miro, JU? Ucutio se. Mozda se uplasio sto sam ga prijavio Er Srbiji 😂
Bome nestade.
A kome ste ga konkretno prijavili?
Za koji prekrsaj?
I, koje su konsekvence?
vi, po svoj prilici pojma nemate kako funkcionise ta firma.
Takve stvari nisu smešne. Ljudi za mnogo manje stvari gube posao u AS a vi ste otkrili njegov identitet. Ljudi tamo gube posao momentalno zbog komentara o vlasti ili predsedniku.
Ponedeljak let YU 282 na relaciji BEG – HAJ leteo Embraer 190 sa ukupno 108 sedista. Ja licno nisam video prazna sedista (sedeo u 12. redu) ali mi je stjuardesa rekla da ima 10 praznih sedista.
Meni nisu jasni ljudi koji umeju da procitaju broj leta a ne vide oznaku pre njega.
Air Serbia nema oznaku YU nego JU sto jasno pise na svakoj karti i na svakom baordingu.
Cim neko napie YU jasno mi je da na tom letu nije ni bio.
Vidim da ste se ozbiljno zabrinuli zbog toga što sam napisao YU umesto JU.
Razumem, nije lako kad Vam se ceo svet avijacije svede na dva slova.
Da Vam olakšam:
JU – IATA kod, ono što putnici vide na karti
YU – ICAO kod, ono što vide piloti, kontrola leta i operativa
Dakle, oba su Air Serbia.
Nisam slučajno leteo “Jugoslovenskim Aerotransportom iz 1983.”, koliko god ti to zvučalo dramatično.
Let je bio Embraer 190, 108 sedišta, oko 10 praznih.
Posada srpska, avion u wet-lease-u.
Karta kupljena 12.10.2025. za 98,52 € — potpuno normalno u promo periodu.
Ako Vam je to “nemoguće”, možda je vreme da promenite detektivsku karijeru — Sherlock ipak mora da zna razliku između IATA i ICAO kodova.
Koliko god pokusavali ds zvučite pametno nije vam uspelo.
Na broju leta NIKAD ne stoji YU već samo JU a Vi ste napisali YU282 što niti u jednoj kombinaciji kodova ne može da stoji.
Zanimljivo je kako je cela priča počela time što sam proglašen lažovom i što “nisam bio na letu”.
A sada smo, posle svih činjenica koje sam naveo, spali na to da se vodi istraga oko toga koja se dva slova koriste na kartama.
Da ponovim poslednji put:
JU je IATA kod koji putnici vide na karti.
YU je ICAO kod koji se koristi u operativi, planovima leta i ATC komunikaciji.
Dakle, oba postoje i oba su Air Serbia.
To što sam napisao YU282 ne menja apsolutno ništa u vezi sa tim da sam na letu bio, da je leteo Embraer 190 sa 108 sedišta i da je bilo deset praznih mesta.
Ako je posle svega jedina preostala “zamerka” to šta stoji na karti, onda je jasno da se ovde ne radi o činjenicama nego o pokušaju da se po svaku cenu pronađe nešto za prigovor.
Za mene je ova diskusija završena.
Dakle pogrešili ste broj leta, samo umesto da ste to tako rekli, vi ste počeli o IATA, ICAO, ATC komunikaciji i Šerloku Holmsu.
ICAO kod je ASL a YU je prefix u registru vazduhoplova
Bravo majstore. Ucutka ti ovog lika
Posada srpska a wet-lease?
Зар није Ер Србија купила А319 прошле године? То би им у рачуноводству смањило добит.
Kupili su ih 2024.
Jedino sto nam nije poznato je kad je bila isplata, mozda u 2025.
Nisu isplaceni. Kupljeni su na kredit
Kupovina 3 A319 je obavljena u januaru 2024. godine.
Заборавили сте да је један А319 отишао из флоте прошле године и замењен са мањим авионом.
Ne nisam. On je otišao na jesen i letio je ogroman dio godine.
Palo mi je na pamet da je možda Air Serbia deo profita nekako sakrila od države jer država Srbija, kao vlasnik, uzima svaki zarađeni evro kompanije i baca u bunar zvani EXPO. Ne ostavlja kompaniji ništa. U tom slučaju kompanija mora da se snalazi.
Teško. To bi značilo da im je profit veći od objavljenog. Jako teško.
U moru teorija iz treceg oka, moram priznati da je ova na zavidno visokom nivou gluposti.
Ja ne pretendujem da sam veliki stručnjak iz ekonomije i vazduhoplovstva kao Vi (dok ste na ovom portalu) ali ono što Vam fali je kućno vaspitanje. Ono što smo svi poneli iz svojih porodica Vi na žalost niste.
Obično ne odgovaram na ovakva obraćanja ali se Vama, kao vrsnom poznavaocu materije, izvinjavam što sam, ovako neuk, uopšte nešto komentarisao i time izazvao Vas velikog analitičara u vazduhoplovstvu da prokomentarišete. Oprostite još jednom.
Dva odrasla muskarca kao dve babe u marketu.
Odvratno za citati.
Denise ti narocito.
Dajte malo samopostovanja.
Da li mi je dopušteno da kao laik, uputim neke primedbe koje nisu vezane za ovu temu. Iz muke jer mi je skoro nemoguće da uputim primedbe Air Serbi
Naravno.
Cao Alene da li mislite ako rezim padne da ce manipulacije ASL postati ocigledne? Hoce li Air Serbia imati problema kao AirBaltic?
Ne bi ja kalkulirao. Sve ovisi o tome kako bi idući vrh Srbije reagirao na Air Serbiu i koliko bi bio voljan pomoći, te bi li mu bio interes kompanija.
Aha mozda u snovima. Cim studenti dodju na vlast, ta cafi firma ide u stecaj.
Dajte me više ostavite do sa Ćacijima i studentima… brate mili više.
pa jeste caci firma
A bogte više.
Pa niko Vama nije rekao nista lose, citatelj je u potpunosti u pravu. To je firma vladajuce elite za njihove clanove, caci putnike. Svi znaju da posteni gradjani Srbije ne koriste usluge te firme je su najsiromasniji u Europi.
Ma čovječe stvarno mi više idu na živce i ćaciji i blokaderi. Dajte se ostavite više toga, bar ovdje.
Kakva glupost od komentara
E. moj cafi!
A sad zamisli da stvarno Mila i Laki (koji ce jednog dana neminovno da dodju na vlast) budu toliko ostrasceni i retardirani istovremeno pa porade na tome da uniste JU! Eto, bas tako kao sto biste ti i “nislija” voleli da uradite!
I uniste i domace maloprodajne lance – posto ih vode “caci tajkuni” koji imaju “prevelike marze” po misljenju strucnjaka iz Blenuma.
I porade na tome da zatvore sve ostale domace firme za koje “Blenum” smatra da nisu stvorene i vodjene na nacin koji bi se drugovima clanovima dopao.
I, sta onda? Odes u Hrvatsku ili Crnu Goru da konobarises – posto ovde “niceg nema”?
Ili mozda odes u Svabiju da cistis i peres posto tamo “neko ceni tvoj rad”? I to sve dok mantras da ces da se obogatis kao “programer” ili “instagramer” ili dok ne “izrudaris”)
Dobijes 1800 evrica a stan u Minhenu se izdaje za 1600 mesecno. Spavas u cumezu i smradu, jedes pastetu i cekas odmor da dodjes ovde da popravis zube na teret onih kojima prodajes pricu kako si tamo “uspeo u zivotu”?
Znas, ova vlast jeste losa! Slozicemo se da Srbija zasluzuje bolje od ovog. Ali, na tvoju zalost – ti nisi to “bolje”.
Pozdrav iz JU!.
Miro, Nišlija sigurno ni najmanje ne želi da se JU uništi. Ne pričajte svašta. Do sada je vaše pisanje bilo korektno, ali ovakav nonsens vam stvarno nije trebao. Ne tjerajte me na brisanje komentara. Napotrebno!
Kakvi veze caci firma ima sa covjekom koji zaradjuje hljeb u Minhenu? Veze s vezom nema. Ali sta ocekivati nego ovakav komentar od cacija?
Ima! (air)Srbija je najgora maćeha sopstvenoj sirotinji!
A ista (Air)Srbija je bolja od Svajcarske onima koji su se institucionalizovali.
Ljudi kao nasi direktori imaju sopstvene firme u Emiratima, Hong Kongu, Pragu isto zar ne, Miro? Stanove u Parizu i New Yorku.
Nose satove Patek Filip i IWC. Bolje da ne znate koliko kostaju.
Za njih su Nemci sirotinja koja ne moze da zaradi ni pola onog sto oni potrose na ljubavnice. Da li da pisem o Mirovom kolegi Danetu? Mogu ako treba. Nema toga ni u Holivudu ( mozda jedino u Bolivudu ima).
A ja sam konobar u Minhenu, zato sto u caci Air Serbiji nisam mogao da zaradim ni 800 evra mesecno.
Ima veze, zar ne?
Pa propadnite, Miro! Ja zelim da propadnete i vi licno i vasa Tehnika i Air Serbija!
Ja cu i tako morati da konobarisem u Minhenu i za bednih 1800 eur bas kao sto ste prorekli.
Ja u Air Serbiji nisam mogao ni 800 evra mesecno da zaradim.
Zato idem da konobarisem. Zajedno sa Pakistancem i Sirijcem. I mi i oni imamo lopove na vlasti u domovini, i zato odlazimo odatle sa nadom da se nikada vratiti necemo.
Ja znam ko ste vi. Miro. Vama je ova zemlja dala sve. Vi licno vozite nov auto od preko 100.000 evra, putujete svetom i odsedate u hotelima kakve niko na ovom forumu video iznutra nije. A ja popravljam golfa koji vredi manje nego vase odelo, Miro!
I necu imati para ni u Nemackoj da od plate popravim zube i to je tacno.
Mozda uspem da se ubacim u LH grupu, pa se necu ni vracati u zemlju koju vode takvi kao sto ste vi.
Propadnite Miro i vi i zemlja u kojoj za mene nema mesta.
Broj letova, broj putnika i load faktor ne mogu se gledati izolirano jer LF nije baziran na broju letova nego na ASK/RPK odnosu. Ako kompanija poveća prosječnu duljinu sektora, optimizira mrežu, prebaci kapacitet na jače linije ili poboljša yield management, moguće je da broj letova raste brže od broja putnika, a da LF ipak raste. Dodatno, widebody operacije i long-haul segment značajno mijenjaju ASK matematiku pa sama činjenica da je bilo više letova ne znači automatski i više ponuđenih sjedala proporcionalno tome. Bez ASK i RPK podataka teško je zaključiti da je tu nešto “vrlo čudno”.
Evo hajde da damo plastican primer.
Uzmimo linije Beograd – Podgorica (286km) i Beograd – New York JFK (7.260km).
Uzmimo za prvu liniju Embraer 195 (118 mesta), a za drugu Airbus A330-200 (262 mesta).
Uzmimo da let za Podgoricu ima 100 putnika, a za New York 200 putnika.
1. Alenov nacin racunanja LF-a:
– 100 putnika za TGD + 200 putnika za JFK = 300 putnika
– 118 mesta za TGD + 262 mesta za JFK = 380 mesta
– LF je 300 / 380 = 78,9%
2. Ispravan nacin racunanja LF-a:
– RPK za TGD je 100 putnika * 286km = 28.600
– RPK za JFK je 200 putnika * 7.260km = 1.452.000
– Ukupan RPK je 28.600 + 1.452.000 = 1.480.600
– ASK za TGD je 118 putnika * 286km = 33.748
– ASK za JFK je 262 putnika * 7260km = 1.902.120
– Ukupan ASK je 33.748 + 1.902.120 = 1.935.868
– LF se racuna kao ukupan RPK podeljeno sa ukupan ASK
– LF je 1.480.600 / 1.935.868 = 76,5%
Dakle, mozete videti da postoji jasna razlika. Tu se krije odgovor zasto prosto povecanje broja putnika i letova ne moze dati linearnu promenu LF-a.
To je moj način izračunavanja LF? Majko mila.
Zasto mi ceo dan brisete komentare o formuli za LF?
Zato jel je to objavljeno jednom i nema potrebe ponavljati 42 puta.
Bišta nije čudno, za one koji znaju malo bolje matematiku od 2+2
Je to ste jako argumentirano objasnili.
Stvarno ne razumem sta ljudi hocete da kazete time sto sumnjate na LF. Najbitnija stvar je da su imali profit, a to izgleda niko ne osporava. Znaci, cak i da je realno LF manji, kakve to veze, ljudi napravili profit. A sa druge strane, LF nisu slagali, jer zasto bi. Broj letova E195 je u 2025. u odnosu na 2024. znatno veci. Kazete isti broj aviona, al zaboravljate da je AS prvi E195 u saobracaj uvela u Avgustu 2023, drugi april 2025, treci Novembar 2015, cetvrti januar 2026. Jos jedan je bio par meseci 2023/2024 koji je povucen zbog udesa. I najvaznija stvar, AS se opredelila za starije avione, dokazane i pouzdane i izbegli su da im 20%-100% flote bude prizemljeno zbog na primer neispravnih aviona. Air Baltic, wizz, Croatia…. Drugo, osnva flote je dry lease, pikove pokrivaju we leas i time opet minimiziraju da im flota bide prizemljena. Sve u sveku, odlicne poslovne odluke, zasluzen profit. Svaka cast menadzmentu.
Nije istina. Imali su samo jedan jedini E195 više. Ne može biti svejedno ako LF nije točno objavljen. Ako to nije točno onda se postavlja pitanje i svih ostalih podataka koji se objavljuju.
Ja sam naveo tacno mesece kada je koji uveden. Osim razlike u broju E195, Air Serbia je u 2025.god imala i 4 aviona ATR72 vise nego u 2024.god. itd.itd…. Sve je to lako proverljilvo.
Kajgot pričate. Svi ATR 72 su došli do 2024. Zadnji YU-ASC je došao 7.6.2024.
Не заборавимо да су избацили и један А319.
Jesu u jesen 2025. Avion je letio punih 9 mjeseci i to top dio godine kada je ogroman broj putnika.
Nije leteo punih 9 meseci jer je to avion koji je najcesce ispadao iz JU flote, zato su ga i zvali “kilavi”.
Jako cesto je bio na popravkama.
“Trebao bi biti manji.”
Ne bi. Matematika je na strani Air Serbie.
Bome nije.
Bravo!
Ali ja jos uvjek cekam na 89€ ker so mu unistili kofer…
Koma. Puno ljudi kaže da nije primilo novac.
Извор?
Koji dio rečenice “puno ljudi kaže da nije primilo novac” niste razumijeli. To je velik broj ljudi izjavio na zamaaero i drugim portalima.
🙁 znaci ovo jim je modus operandi…
Kao sto i sami kazete “ima ljudi koji frustrirani pisu svasta” kao sto ste napisali kod zaposlenih u SPU.
To isto vazi i ovde.
Ni jedan. Nikakvih dokaza osim pisanja kojekakvih “anonismusa” koji se ovde uzimaju za kredibilni izvor. Ja eto znam bar 5 primera koji su dobil nadoknade, smestaj, vaucere i sve ostalo sto im sleduje. Samo ja se ne racunam, jer nisam u zeljenom narativu.
LF = RPKs/ ASKs *100. .povecanje ili smanjanja duzine ljeltova takodje I’ma jako veliki uticaj na LF, ne samo brij letova I capacitet.
“E sada ako je broj letova 4% veći, a broj putnika 2,9% veći, kako je load faktor porastao za 2,4 postotna boda? Trebao bi biti manji.”
Pobogu, pa kapacitet je bio manji po letu.
To sto su imali vise aviona ne znaci da su svi ti avioni leteli. Neki su backup.
Neosporno. Ali ako imate istu ili veću flotu, pa i da se backupovi ne računaju još uvijek je nelogično.
Бекап се не рачуна јер не лети, рачунају се само авиони који обављају саобраћај
Ne recite. Stvarno? Ma da????
“Znači li to da je kompanija letjela sa manjim avionima? Baš i ne.”
Itekako jeste. Prvo sto je GetJet zamenjen za airBaltic. Drugo sto A330 lete vrlo mali broj letova. Trece sto imaju 8 Embraera koji su leteli vise.
Dobar dio Embraera su imali i prije (svih 4 od Air Bulgarie + jedan E195). U 2025. su imali samo jedan jedini E195 više. Ostala dva su došla 2.12.2025. i 21.1.2026. dakle nisu letjeli 2025, a jedan je u floti od 6.9.2024. dakle letio je prije 2025. Broj A319/320 je isti. Dobili su dva A330 više. A220 su došli samo zadnja dva mjeseca, 10 mjeseci su letjeli A320. I to zadnja dva mjeseca kada je broj putnika daleko najmanji.
E, sad, nije da mračim – podržavam kompaniju i mislim da se njome dobro upravlja – ali pad profita je u poslovnom svetu loša vest, a ne dobra.
Pa mora pasti, kriza je ekonomska u svijetu.
Slazem se, a to je jos i pad profita uprkos “rekordnoj” godini ne samo za JU vec i za ostatak Evrope, a jos kao slag na torti i pozitivnih efekata na neto rezultat od slabljenja dolara (u odnosu na 2024 gde je bio negativan efekat
Finansije na stranu, rezultati vezani za brojke putnika ukazuju na to da famozna strategija prelaska na A320 i E195 nema bas cvrste temelje. Jedini nacin da se postigne istovremeno: povecani LF, veci broj letova, vise aviona u floti, veci porast u broju letova nego putnika – jeste da se mnogo vise leti sa Embraerima a manje sa A320. Ako ista, ovo je barem potvrda da uzimanje A321 nije i ne treba da bude i planovima (osim ako se ne pojave neki ultra jeftini od Spirita). A apropo svega iznad napisanog, mislim da cemo A319ice jos dugo gledati u floti, barem do kraja decenije u znacajnim brojkama
Miskim da ste u pravu za A319.
Heheh, sta bi neki u susjedstvu dali za ovakav finansijski rezultat 🤣
Profit napravljen na bednim platama zaposlenih! Bravo!
A bjedne su? Što onda ljudi rade tamo? Danas bar imaju brdo opcija gdje mogu raditi.
Gde?
U svim kompanijama u Srbiji. Ima ih tona i tamo su dobre plaće. Tko kaže da se moraju baviti zrakoplovstvom.
Tacno tako. Plate u Air Serbiji uopste nisu lose kad se uzmu u obzir sve pogodnosti koje jos imaju.
Eto…
Koje pogodnosti?
Na primer ne morate placati avio kartu kad idete na odmor.
Pa sirotinje uvek ima! Ne mogu svi da odu, mora neko i da ostane i da radi za bednu platu! Bilo bi zanimljivo uporediti platu u Croatia i Air serbia pa da vidimo odakle dobit Air serbia!
Zašto ne bi mogli svi otići?
Pa npr. nemaju putovnicu što znači manje mogućnosti za odlazak na bolje uslove rada i života!
E da, bit će da je to razlog, jer danas je jako teško dobiti putovnicu i to je ekstremno skupo.
Mislim na pasoš države EU a ne Srbije!
A građanin Srbije ne može otići raditi u inozemstvo sa srpskom putovnicom?
Teško, dosta manje mogućnosti!
Pa ipak odlazi gomila ljudi.
Problem je EASA dozvola. JU piloti imaju ICAO a konverzija nije ni malo jednostavna. Jedino im jos Middle East prihvata dozvole ali ne bi bas svi ziveli tamo pogotovo oni koji imaju porodice.
Saša Pavlović je kapiten na A380 Emiratesu, cijela obitelj mu je u Dubaiu i jako je zadovoljan. Jako.
Bilo bi najrealnije staviti u odnos plate OU / JU sa prosecnom platom u Hrvatskoj i Srbiji.
Tu bi JU bila daleko ispred.
Bi li? Ste sigurni?
Da.
Ma jasno. Sve dok se ne dokaže suprotno.
Opakp brdo opcija!
Opakp?
Глупости, имате ли неки извор за ову тврдњу?
Гледаћеш их мање пошто је један већ отишао а још два А319 одлазе ове године.
Bravo Air Serbia!
Sve cestitke na ostvarenom rezultatu.
Otvoreno je toliko puno novih linija, konektiranost iz Beograda je neuporedivo bolja i najbolja na prostoru ex Yu, povecana je flota, ostvaren je max broj putnika (vise nego najbolje godine JAT-a u bivsoj velikoj Jugoslaviji), ove nedelje Air Serbia polece ka jos jednoj novoj destinaciji gde leti sirokotrupnim avionom (5-ta po redu), nema otkazivanja 900 letova zbog problema sa gorivom i sta sve jos ne.
U poslednjih 3-4 godine je otvoreno oko 50 (da, da pedeset!) novih destinacija! Setimo se nekih mracnih prognoza ovde “kako niti jedna kompanija nije prezivela tako nagli rast” koje su se naravno pokazale kao neistinite i netacne vodjene pre svega zeljama za neuspeh a ne realnim stanjem u JU.
Air Serbiji zelim jos mnogo novih destinacija, putnika, plavog neba i uspesnih bilansa!
cudno kao i dobit
Load factor je lako objasniti – više frekvencija na ATR-ovima i zamena A319/A320 sa E190/E195.
A319/320 je bio isti broj kao i godinu prije. E195 su dodatak na flotu. ATR-ova je isti kao i prošle godine. A330 je duplo više.
Broj u floti je jedno, broj obavljenih letova je drugo, i vi to dobro znate, pa ne znam zašto se pravite naivni.
Uostalom stalno tribute kako je flota nezaposlena, kako se wetlease koristi više nego što treba, a sad tvrdite nešto drugo.
Je, ali svejedno, broj aviona se nije promijenio, samo se povećao. Dakle nema rezona.
A330 jeste vise, ali broj letova koji oni lete je isti.
A319/320 nije isti broj jer je jedan A319 penzionisan vec.
E195 je novost i oni su leteli sve vise i vise.
Broj letova koji su letjeli A330 nije isti, pobogu. Kompanija je letjela 14 letova sa njima u top sezoni. To se sa dva aviona koliko ih je imala 2024. ne može odraditi.
Imali su samo jedan jedini E195 više. Broj ostalih aviona je isti.
I tu dolazimo do bugarskih E190
Koji su letjeli i 2024.
Wet lease je promenjen sa A320 na A220 i počelo je ozbiljnije korišćenje Embraers koji ima manji kapacitet od A220/319/320 tako da su rute bolje optimizovane.
Slažem se sa vama da su stigla dva širokotrupca, ali kao što i sami često pišete, oni nisu iskorišćeni u svom punom kapacitetu
10 od 12 mjeseci su bili A320, samo 2 mjeseca A220. Kod same kompanije se nije promijenio broj A319/320, on nije pao, samo su E195 dodataka na flotu. Uz to imaju dva A330 više. Nisu A330 korišteni u punom kapacitetu, ali tri od četiri se koriste, prije su se koristila dva.
Kako se nije promenio broj A319 kad je otisao YU-APK?
YU-APK je otišao 1.11. dakle letio je 10 od 12 mjeseci godine.
Nije, nego je 30.9 povucen iz saobracaja.
Dakle dokazano je da se broj A319 promeio a vi ste tvrdili suprotno a kao drugo ceo jedan kvartal je bio van saobracaja sto nije malo.
Da, no dakle letio je 9 mjeseci, a 3 nije i to 3 najslabija mjeseca. Dakle? Istovremeno imate 2 aviona više i 2 A330.
Najslabiji su januar, februar i novembar. Dakle nije bio odsutan tokom 3 najslabija meseca i to se moglo odraziti na LF.
To sto se ima vise aviona ne znaci da su i leteli, pobogu. Pa vi ste prvi kritikovali JU sto imaju jedan vise A332 koji im ne leti a sad ga racunate u LF?
Zaista neshvatljivo.
Neosporno, ali to jesu 3 slaba mjeseca kada je promet daleko manji nego u V, VI, VII, VIII. i IX. mjesecu. Daleko manji.
Neospodno imaju višak aviona, ali su ih imali i 2024, zar ne? I da jedan A330 je prizmeljen, ali je i jedan više letio, dakle 3, a ne 2. Zar ne?
Али он пре тога дуго није летео, сигурно два месеца.
To se ne može nigdje isčitati.
Не само то него су од прошле године и Бугари почели много више да лете ноћу, то није био случај раније.
Obožavam ovakve vijesti i kad nije prvi april 🙂
🙂
Jako duhovito…zaboravio sam da se nasmijem…
Bome čudno. Vrlo čudno. Doduše nije čudno koliko je Tirana čudna.. Kako je aerodrom skočio za 3 godine sa 4-5 miliona na 11-12 miliona putnika? To je baš čudno. Ispada da je Albanija atraktivnija za turiste više od mnogih turističkih sila Evrope.
Ako je vama AS čudna meni je ovo neobjašnjivo. Po kapacitetu mali aerodrom sa manje linija od npr. Beograda a ima mnogo više putnika!? Znam veći avioni, LC i veći LF ali meni je to i dalje čudno.
Tirana 179 linija
Beograd 161 linija.
Kako je to onda manje?
Pa samo 18 linija vise, ali zato 4 mil putnika razlike. Nesto je tu bas cudno. Nekako se ne uklapa
Ali je ogromna većina putnika ULCC, Wizz Air koji leti sa ogromnim A321 i Ryanair sa velikim B737-800 + te dvije kompanije imaju load faktor preko 90%. U Beogradu tako što ima samo Wizz Air koji ima malo linija.
Pardon ne linije već broj operacija. Ipak ne verujem u vaš podatak jer nisam dobio nigde na internetu potvrdu da Tirana ima više linija. Koje su to linije? Objasnite molim vas koje bitne linije ima Tirana a nema Beograd
Niste nigdje dobili? Idite i pobrojite linije koje imate pobrojane na internetu. Vrlo jednostavno.
Ja sam negdje spominjao bitne linije?
Glavni grad + ogromna dijaspora + morska obala. Kolima stići nikad i nigde.
I nije neko čudo.
Da, nije čudo.
Sem da je zavučeno sve ostalo ne stoji. Koji glavni grad, koja dijaspora? Pa do juče ih je bilo ne više od 40000 u Tirami a u Albaniji ne više od 4 Miliona. Ako računate Kosovo koje ina aerodrom I Albanska populacija tamo je ne veća od milion. Koliko Srba ima po svetu. Samo u EX YU je bilo 10ak miliona a po svetu još 3-4. Ako je Albanija turistički bitnija od Splita onda je problem u Hr. Splitski aerodrom je bio majka i otac za Tiranu a sada je beba. Inače čestitam Albancima iako sumnjam u podatke jer su teško shvatljivi.
Sumnjate u podatke Tirane? Fascinantno Tirana je sumnjiva, ali Beograd eto nije? Kako to objašnjavate?
Сумња зато што само ви сумњате у Београд и Ер Србију.
A vi ste negdje mogli pročitati da ja sumnjam?
Tako što živim u Beogradu i često letim. Neko iz moje porodice ili ja. Svojim očima vidim promet na aerodromu. Ako niste bili skoro i vi ćete biti zatečeni. Hvala bogu uskoro će aerodrom biti povezan kao i svi veći aerodromi u svetu sa gradom putem brze železnice. Ako sumnjate vaše pravo ali pruga je dobrim delom već napravljeno.
Budite iskreni ovo što se dešava u Albaniji je čudo. Pre manje od 10 godina imali su milion putnika. Ako to nije čudo šta je?
Plus Beograd nema izuzetno velike brojeve iako bi ja voleo da ima. Iskreno smatram da već sada treba da ima 15 miliona putnika a ne jedva 10 miliona godišnje jer bira da štiti svoju kompaniju umesto da forsira promet.
U 2025. Beograd nije imao ni 9, a kamoli 10 miljuna putnika.