Prema saznanjima televizije NewsMax Adria, EASA je suspendovala licencu za održavanje aviona Jat tehnici. Nakon EASA-ine inspekcije koja je prošle nedelje završena, 22.7. Jat tehnici je suspendovana dozvola za održavanje evropskih aviona, nakon godinu i po dana pod novim vlasnikom. Jat tehnika je firma koja održava avione Air Serbie, odnosno otklanja sve veće kvarove i radi bazno održavanje (Air Serbijina tehnika radi samo line maintenence), te to može prouzrokovati kompilikacije nacionalnoj avio-kompaniji. Međutim, dobra vest je, kako u Air Serbiji kažu News Max Adriji, da ne postoje planirani veći radovi na avionima do IX. meseca, kao i da će za takve potrebe angažovati drugu licenciranu kompaniju. Šta će biti sa kompanijom, koja je smatrana perspektivnom, ostaje za videti u narednom periodu. U poslednje vreme su se sve češće obelodanjivali konkretni problemi u Tehnici, o čemu smo mi već pisali. https://zamaaero.com/06/05/2021/novosti-iz-regije/kolacek-dobio-otkaz-u-jat-tehnici/https://zamaaero.com/05/03/2021/novosti-iz-regije/jat-tehnika-u-strajku/ autor: Luka Babić, dopisnik (Beograd), foto: Jat Tehnika

Air Serbia od 31.7. uvodi i 14. tjedni let za Paris CDG, te će istim svaki dan imati dva dnevna leta. Kako je i Air France povećao broj letova na 5, obije kompanije u code-share imaju čak 19 tjednih letova (skoro 3 dnevno). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Ugledni srpski novinar Miša Brkić u Danasu je napisao nekoliko zanimljivih teza o Air Serbiji. Brkić naglašava da je Srbija prošle godine dala od države dobila 100 milijuna EUR dokapitalizacije, 57,6 milijuna USD (po svoj prilici) za vraćanje dugoročnog ino kredita, te da je uspjela prolongirati dug od 20 milijuna EUR prema Komercijalnoj banci na 2023. godinu. No, uz sve to kompanija je završila godinu sa 77 milijuna EUR gubitka. Na to treba dodati i drugu tranšu kredita prema Etihad Partnersu od 63 milijuna USD koja stiže na naplatu ove godine. Brkić naglašava da je kompanija smanjila broj radnika u krizi za njih samo 249, sa 1465 na 1216, što je definitivno premalo, pa i ne čudi da su izdaci za zarade radnika bili čak 3,3 milijardi dinara, spram 3,7 milijardi u 2019., što je tek 10% novaca za plaće u 2019. Zanemariva ušteda. Za lizing je kompanija u 2020.

Air Serbia u ovom momentu koristi samo 16 aviona svoje flote iako na papiru ima 18 aviona (tri su trajno prizemljena). 2019. kompanija je u floti imala 21 avion, što znači da su u Covidu-19 smanjili broj aviona za čak 6. Croatia je u isto vrijeme povećala svoju flotu sa 12 na 13 aviona, pa je razlika u broju aviona ove dvije kompanije tek 3 aviona. No, Croatia u ovom momentu ne koristi 2-3 aviona, dok Air Serbia koristi maksimalno cijelu flotu i nedostaje joj kapaciteta, radi čega je i iznajmila jedan Boeing 737-700 Smartwingsa. Najveći problem Air Serbia je flota ATR-72. Kompanija je vratila lezoru jedan ATR tijekom Covida. YU-ALT više ne leti, a plovidbeni su YU-ALO, YU-ALP, YU-ALU. YU-ALN nije letio od 6. do 15.7, tek je jučer obavio prvi let. Kompanija time ima tek 4 ATR-a u floti, iako ih najčešće leti tek 3. Ovo je produkt