Obzirom da sam imao Aeroflotovu kartu iz Moskve za Taškent koju neću koristiti istu sam juče zamenio uz simboličnu doplatu za let od Moskve do Istanbula, te mi je bila potrebna karta u jednom pravcu za sektor od Istanbula do Beograda. Pošto Aeroflot sleće u Istanbul u 22:10 najzgodnija mi je veza koristeci JU noćni let sa polaskom iz Istanbula u 04:30 te sam automatski i po defoltu odmah krenuo da tražim kartu na Er Srbijinom sajtu gde sam dobio sledeći prikaz: Dakle karta u jednom pravcu sa prtljagom košta 161,48 Evra. Obzirom da relativno često putujem preko Istanbula sa odvojenim kartama učinilo mi se da je cena dosta visoka jer sam zadnji put kupio povratnu za nekih 260 Evra. Stoga sam rešio da čisto poređenja radi pogledam koliko Turkish traži za njihov let sa polaskom u 07:30 mada nisam bio baš voljan i da čekam tako dugo na taj njihov

Zamaaero inače ne piše o prvim letovima kompanija u regiji i to iz dva razloga, u najavama tih linija sve je objavljeno, sa prvog leta možemo samo objavljivati o rezanim tortama i promotivnim izjavama VIP osoba koje nikada ne kažu ništa novo. Drugi razlog je što bi, da objavljujemo prve letove, imali preko 100 članak godišnje samo o tome. No, kako je naš dopisnik Zoran Cvetković samoinicijativno napisao članak sa prvog dolaska Air Serbie u Toronto i poslao nam ekskluzivne fotografije, isto ćemo iz respekta prema Zoranu objaviti. Nakon 34 godine, ponovno je uspostavljena regularna vazdušna linija između Beograda i Toronta.  Po kišnom i vetrovitom danu avion Airbus A330-200 Air Srbije YU-ARE sleteo je u 4:09 po lokalnom vremenu na pistu 06R Lester B. Pearson International aerodroma u Torontu, i dočekan je kao što običaj nalaže vodenim lukom koji je priredila vatrogasna brigada. Avion je poleteo nazad za Beograd u

Air Serbia upravo u flotu dobiva dva Airbusa A320, oba su letjela u Aegeanu. Prvi je YU-APU, koji je star 19,3 godine. Drugi je YU-APV, star 18,3 godine. Oba su vrlo stara aviona koji će se moći operirati još najviše 5-6 godina. Air Serbia u floti ima 31 avion, a samo pet aviona je starije od toga i to svi nabavljeni daleke 2014. godine. Ono što je čudno je da je kompanije rekla da više neće nabavljati avione starije od 10 godina. No, zadnji avioni koje je nabavila su YU-APS i YU-APT koji su nabavljeni sa 12 godina starosti i YU-ATB koji je nabavljen sa 16 godina starosti. I sada ova dva izuzetno stara aviona. Očito je kompanija odlučila prekinuti stratešku odluku da nabavlja aviona mlađe od 10 godina i sada nabavlja daleko starije avione. Prosječna starost flote Air Serbie je 14,5 godina, no ova dva aviona će povećati starost

Air Serbia i Banca Intesa potpisali su suradnju u izdavanju co-brand Visa kartice za buduće korisnike programa lojalnosti Air Serbie. Kartica će omogućiti skupljanje bodova na letovima Air Serbie, ali i prilikom kupovini na brojim prodajnim mjestima u Srbiji. Program lojalnosti kompanije trebao se pokrenuti još 2018. kada je prestala suradnja sa Etihadom, a već tri godine se obećava da će se pokrenuti. Prvo se trebao pokrenuti krajem 2024, pa sredinom 2025, pa krajem 2025, pa je najavljen za kraj III. mjeseca, pa za IV. mjesec, no eto, krajem V. mjeseca još uvijek se nije desio. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u Duty Free zoni Aerodroma Beograd otvorila prodaju autentičnih suvenira kompanije. Prodaju se dizajnirane majice, torbe, neseseri, jastuci, putne potrepštine, modeli aviona kompanije, snježne kugle, te suveniri Etno mreže. Istinski vrlo pohvalno. Em odlična promotivna akcija, em prilika za dodatnu zaradu. Bravo Air Serbia. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je ostvarila neto profit od 35,5 milijuna EUR u 2025. 14,3% manje od 2024. (41,4 milijuna) i 12,6% manje od 2023. (40,6 milijuna), no još uvijek ozbiljan iznos. Ogromne čestitke! Promet je bio 719,5 milijuna EUR, što je 2,6% više nego 2025. (701,2 milijuna). Kompanija je imala 1542 radnika, njih 9 više nego 2025. Air Serbia je u 2025. imala rekordnu godinu po broju putnika sa 4,57 milijuna, što je 2,9% više nego godinu prije (4,44 milijuna). Load faktor je bio vrlo zavidnih 77,3%, 2,4 postotna boda bolje nego godinu prije. Broj letova je bio 48.925, 4% više nego godinu prije. E sada ako je broj letova 4% veći, a broj putnika 2,9% veći, kako je load faktor porastao za 2,4 postotna boda? Trebao bi biti manji. Znači li to da je kompanija letjela sa manjim avionima? Baš i ne. Kompanija je dobila dva širokotrupca u 2025. (jedan

Air Serbia dijeli male plišane medvjediće najmlađim putnicima od 15.5. Medvjedić je baš presladak i u bijeloj je majci sa logom Air Serbia. Svaka čast istinski odličan potez i marketinški trik, više nego hvale vrijedan. Ogromno bravo Air Serbia. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je najavila pokretanje linije iz Beograda za Tenerife Jug od 27.10. No, radi odličnog interesa kompanija je odlučila sa linijom krenuti ranije, već 15.9. Letovi će i dalje biti utorkom i subotom iz Beograda, a povratak dan kasnije. Linija će se operirati sa airBalticovim A220-300. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia