NAJAVE: Edelweiss će od subote 5.4. krenuti sa operacijama iz Zuricha za Prištinu sa novim Airbusom A350-900 koji će tek doći u flotu, i kompanija nema ni jedan jedini primjerak ovih aviona trenutno u floti. Ovi avioni će mijenjati stare A340-300. A350-900 će letjeti ponedjeljkom i subotom. Ovako će letjeti sve do kraja zimskog reda letenja. Edelweiss će za Prištinu letjeti 14 tjednih letova (svaki dan dva), pa će širokotrupci činiti 14,2% letova. U regiji Edelweiss će imati nekih četrdesetak letova ovog ljeta, dočim će ovi širokotrupci činiti oko 5% letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Edelweiss

U III. mjesecu u regiji ima 11 novih linija i to:

• Skopje-Amsterdam, Transavia od 2.3.
• Ohrid-Istanbul, Turkish od 27.3.
• Zagreb-Palermo, Ryanair od 30.3.
• Ljubljana-Amsterdam, KLM od 30.3.
• Skopje-Dubai, flydubai od 30.3.
• Dubrovnik-Katowice, Ryanair od 31.3.
• Sarajevo-Baden Baden, Ryanair od 31.3.
• Priština-Paris CDG, gp aviation od 31.3.
• Pula-Frankfurt, Discover od 31.3.
• Dubrovnik-Marseille, Ryanair od 31.3.
• Sarajevo-Beauvais, Ryanair od 31.3.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Prošlog ljeta Freebird je povećao broj letova za Antalyu iz Tuzle na tri tjedna leta. Letove je pokrenuo i Tailwind sa jednim tjednim letom. No, ove godine Tailwind više nije u planovima za letove prema Tuzli. Ipak, umjesto Tailwinda planira operirati Corendon, turski leisure prijevoznik. Kompanije će letjeti sezonski charter od 10.6. i to utorkom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Corendon

Prošlog ljeta Ryanair je letio liniju Podgorica-Zagreb četiri puta tjedno. Na proljeće je linija imala 3 tjedna leta. No, prošle dvije zime Ryanair nije letio ovu liniju. Ryanair je od linije odustao i ovog ljeta, pa ju sada više nitko ne leti. Stoga se treba postaviti pitanje bi li imalo smisla da Air Montenegro ili Croatia Airlines pokrenu ovu liniju? I te kako ima. Linija je nakon par godina operiranja Ryanaira i te kako profilirana. Treba je samo nastaviti i ubrati plodove Ryanaira.

Ryanair je na liniji u top sezoni imao 4 leta sa A320 koji ima 180 sjedala, što znači da je kapacitet bio 720 sjedala. Air Montenegro sa tri tjedna leta sa Embraerom E195 koji ima 116 sjedala, bi imao kapacitet od 348 sjedala, što je tek 48,3% kapaciteta Ryanaira. Uz to Ryanair da bi bio isplativ mora imati load faktor od bar 90%, što znači da je morao ostvarivati 648 putnika u jednu stranu tjedno. Dobar load faktor Air Montenegra bi bio 75%, a to pak znači da bi 261 putnik značio break even, ili 40,3% putnika Ryanaira.

Da Croatia leti na ovoj liniji imala bi manje putnika sa Dash 8-400 sa kojim bi se linija mogla pokrenuti, pa nakon godine i pola operacija, po izlasku Dash 8-400 iz flote (2026.) preći na Airbus A220-100 koji je tek neznatno veći od E195. Dash 8-400 može pokriti sve valove na letovima za Podgoricu i nazad.

Kako god linija bi se trebala operirati sa tri tjedna leta većinu godine, a smanjiti bi se mogla na 2 leta u I. i II. mjesecu, ili čak možda cijelu zimu. Sve to skupa smisla ima, ovaj par aerodroma ima velike spone obzirom na nekada jedinstvenu državu, doći su još uvijek jake gospodarstvene, političke, sudske, administrativne, obiteljske, prijateljske, sportske, estradne, medijske, kulturne, znanstvene, vojne (NATO) i ine veze. Koja god kompanija pokrenula letove morao bi se napraviti code-share Croatie i Air Montenegra.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Zamaaero je u zadnjih 7 dana imao 418.746 pojeta, u zadnjih mjesec dana 1.736.005posjeta i konačno je portal prešao 18 milijuna posjeta u godinu dana, jer ih je imao 18.074.109. Od početka postojanja portala zamaaero je imao 41,9 milijuna posjetitelja. U zadnjih 14 dana portal nije imao manje od 60.000 posjeta ni jedan dan osim vikenda, no i onda je imao više od 40.000 posjeta. U zadnjih 7 dana portal je imao 2313 komentara ili ekvivalent od 120.276 komentara godišnje.

Top članci u zadnjih 15 dana su bili:

1. Najavljen štrajk upozorenja na Aerodromu Beograd – 312 komentara
2. Došao četvrti A330-200 u Beograd – 304 komentara
3. Jesu li nove linije Croatie logične – 206 komentara
4. Air Serbia letjela sa ATR 72 za Istanbul – 146 komentara
5. Bi li Hrvatska trebala imati letove za Nepal, Indiju, Filipine i Bangladeš – 139 komentara
6. Croatia pokrenula pet linija – 132 komentara
7. Beograd će uvelike pomoći Banja Luci – 123 komentara
8. Zašto se nije smjelo desiti ukidanje Montenegro Airlinesa – 114 komentara (još aktivan)
9. Pokreće li Croatia pet novih linija – 105 komentara
10. Kako je Ethiopian postao svjetska klasa – 102 komentara

Ukupno je u 15 dana bilo 11 članaka sa preko 100 komentara.

djelatnica: Suzana Proroković (Zagreb)

Beograd je jako daleko od najvećih aerodroma šire regije poput Tirane, Atene, Bukurešta, Budimpešte, Beča i Venecije, a na razini Europe je tek na 75. mjestu, dok je drugoplasirani Zagreb tek na 108. mjestu. Dakle najveći aerodromi regije su istinski tek četveroklasni aerodromi Europe.

No, u regiji bi se aerodromi rangirali na idući način:

• Aerodromi 1. kategorije: Beograd, Zagreba, Priština, Split, Dubrovnik
• Aerodromi 2. kategorije: Skopje, Sarajevo, Podgorica, Zadar, Ljubljana
• Aerodromi 3. kategorije: Tivat, Pula, Banja Luka, Niš, Ohrid, Tuzla, Rijeka
• Aerodromi 4. kategorije: Mostar, Osijek, Portorož, Brač, Morava, Lošinj, Maribor

Uvjetno rečeno aerodromi 1. kategorije bi bili oni koji imaju preko 3 milijuna putnika, oni 2. kategorije imaju preko 1,5 milijuna putnika, aerodromi 3. kategorije preko 100.000 putnika, a ovim posljednje kategorije manje od 100.000 putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd