Iako je Corendon trebao letjeti redovnu liniju između Herakliona i Ljubljane ovog ljeta, sada će linija biti charter i karte se više ne prodaju. Linija se trebala operirati od 7.6. do 6.9. jednom tjedno, petkom. No, linija će se sada operirati od 9.6. do 29.9, jednom tjedno, nedjeljom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Corendon

Salam Air ipak neće letjeti iz Sarajeva na Muscat ovog ljeta. Planiralo se da kompanija leti dva puta tjedno. Naime, BiH je od 1.3.2024. uvela vize za građane Omana zbog čega  je Salam Air smatrao da će biti premalo potencijalnih putnika na liniji. Za razliku od toga BiH nema vize za državljane Katara, Kuvajta, Ujedinjenih Arapskih Emirate i Saudijske Arabije radi čega se linije prema tamošnjim destinacijama ozbiljno razvijaju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Salam Air

Bosna i Hercegovina je ukinula vize za državljane Ujedinjenih Arapskih Emirata. Katara i Kuvajta cijele godine, te Saudijske Arabije od 1.6. do 30.9. Istim će se broj putnika na linijama iz ovih država i te kako povećati, pa ne treba čuditi ni povećanje broja letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Flynas

Na parkiralištu Croatie Airlines je parkiran jedan istinski neuobičajan avion. Airbus A320 World Star Aviationa (2-GSPC). Avion je star 12,9 godina i letio je za Virgin Americu i Alasku. Ovaj avion je i prije bio u Zagrebu u bojama Alaske i pod registracijom N851VA. Prisjetimo se da je Croatia sve svoje A319 i A320 nedavno dala u sale and lease back upravo World Star Aviationu. 2 je registracija otoka Guernsey.

Istovremeno u Zagrebu je i avion Condora koji je na servisu u Croatia Tehnici. A na stajanci Croatie Airlines je parkiran i jedan A319 Croatie Airlines.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Zahuktava se scena sa koncesijom aerodroma u BiH. OK, to je realnost, veleposlanici SAD-a i Europske Unije su to tražili od BiH, dakle to je gotova stvar. Po izjavi veleposlanika ministar Forto ja više puta jasno isticao da je koncesija jedina opcija za BiH. Je li? Nažalost je. Tuzla i Mostar su na koljenima. I lokalne vlast i stanovništvo bi bili presretni da aerodromi odu pod koncesiju. Gore od ovoga ne može biti, a koncesionar bi bar nešto napravio.

Aerodrom Sarajevo je razvijen aerodrom i jedini koji je samoopstojan. No, i on ima ogromne subvencije koje daje za linije, vlast je dala značajan novac za terminal koji će vrlo skoro biti premalen. Naime već ove godine Sarajevo će vrlo vjerojatno imati 1,6, možda čak i 1,7 milijuna putnika, a to znači da u najviše 2-3 godine Sarajevo će doći do 2 milijuna putnika, tj. do maksimalnog kapaciteta novog i starog terminala. I što onda? Treba graditi još jedan terminal, treba produžiti uzletno-sletnu stazu, treba proširiti stajanku, treba povećati parkiranje i otvoriti rent’a’car kompleks. A to košta više desetaka milijuna EUR. Ima li BiH to nakon što je tek investirala u terminal B?

Stoga koncesija i nije glupo rješenje u BiH. Konačno tamo aerodromi nisu toliko bitni strateški objekti kao u turističkoj Crnoj Gori ili pak Beogradu ili Zagrebu. U prvom redu zato što su mali i relativno nebitni za tokove putnika. Koncesionar bi investirao u aerodrome, on bi doveo nove kompanije, on bi stabilizirao poslovanje. Svi znamo da sam ja protiv koncesija no u BiH je malo drugačije stanje.

Osobno smatram da država treba inzistirati da se istovremeno sa Sarajevom koje je meta koncesionara, moraju u koncesiju dati i aerodromi Tuzla i Mostar. Konačno to i koncesionaru odgovara. Koncesionari uvijek uzimaju sve obližnje aerodrome u koncesiju, u prvom redu zato da im ne postanu konkurencija. Što mislite zašto je Vinci uzeo pod koncesiju sve aerodrome u Portugalu i one minijaturne? Time bi se država i lokalna zajednica riješila vrućeg krumpira, ne bi više bilo potrebe tako velikih iznosa novaca za subvencije, aerodromi bi dobili svoju svrhu i razvijali se. To je pozitivna strana možebitne koncesije.

Stoga smatram da BiH mora hitno napraviti Komisiju koja bi procijenila treba li koncesija ili ne, te ako treba kako je provesti, koja bi napravila natječaj, te koja bi ga provela, tj. savjetovala Vlast o tome. U toj komisiji trebaju biti stručnjaci iz BiH i inozemstva, ona mora biti neovisna o politici, već mora biti stručna, ona mora biti dobro plaćena da ne padne pod utjecaj potencijalnih koncesionara. Takva komisija bi bila dobar „protivnik“ koncesionaru i mogla bi sa njim pregovarati na istom nivou. Jer koncesionar ima izuzetno jak tim stručnjaka koje plaća i preko 100.000 EUR mjesečno. Oni su premazani svim mastima. S druge strane uvijek pregovara sa demotiviranim, nisko plaćenim djelatnicima ministarstava kojima je jedina opsesija otići kući sat dva prije kraja radnog vremena. I onda nam se dese koncesijski ugovori koji su loši po državu, koji znače ogromne gubitke i negativnosti po državu. Takva visokostručna i dobro plaćena komisija bi to spriječila. Iskreno bolje je da država plati neki dobar novac toj komisiji, nego da izgubi desetine milijuna na koncesiji ili kasnije milijune kompenzacija i manje koncesijskih naknada u poremećajima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Minijaturna slovenska kompanija Lipican Aer leti redovno između Reuniona i Mayotte u Africi. Kompanija leti svaki dan dva leta sa Saab 2000. Lipcan Aer ima dva Saaba 2000 u floti (jedan star 28, drugih 29,1 godinu), svaki sa po 50 putnika. Na liniji mu je konkurencija Corsair koji leti svakodnevno sa Airbusom A330-900 i Air Astral koji leti dva puta dnevno sa Airbusom A220-300, te 4 puta tjedno sa širokotrupcem (B787-8 ili B777-300ER).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),  foto: Licipan Aer

Helvetic Airways od 17.6. pokreće liniju Bern-Brač. Linija će se operirati do 5.8, te ponovo od 2.9. do 7.10. Linija će se operirati ponedjeljkom. Ovu liniju je do prošle godine letio SkyAlps, no kraće nego će se operirati ove godine. Helvetic u floti ima Embraere E190, E190-E2 i E195-E2, no za Brač će letjeti sa E190 dočim će linija sa 76 sjedala preći na 110 sjedala po letu, što je značajno povećanje kapaciteta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Helvetic