Novosti iz regije

U ovom momentu ETF ima 15% svojih radnika koji su iz inozemstva. Inozemni radnici su im iz 15 zemalja svijeta. Od 20 pilota pola ih je stranaca.

Trade Air ima 45% stranaca, pri čemu je oko 66% pilota stranaca. Inozemni radnici su im iz 14 zemalja svijeta. Marko Cvijin nam je izjavio: „Mi među stalnim zaposlenicima imamo dosta stranaca, jer su kvalitetni ljudi. I oni nas smatraju svojom firmom, i mi njih svojim ljudima. Imati strance u firmi smatramo dobrom odlukom jer svi oni donose neko svoje iskustvo i kulturu u firmu“. Svi radnici ETF-a i Trade Aira plaćaju poreze u Republici Hrvatskoj.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Wizz Air pokreće letove između Ljubljane i London Lutona. Linija kreće sa operacijama 13.12. i operirati će tri puta tjedno, ponedjeljkom, srijedom i petkom sa Airbusom A321. Ovo je druga linija Wizz Aira iz Ljubljane, obzirom da kompanija već prometuje za Charleroi.

Prema Londonu prometuje easyJet za Gatwick, a od 27.3.2022. easyJet će također letjeti za Luton. British ima sezonsku liniju za Heathrow.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wizz Air

Iako je najavila letove cijele zime i to tri leta tjedno, Air Astana prekida letove za Podgoricu nakon 30.10. Letove će ponovo pokrenuti 1.3. Rezultat prekida operacija je evaluacija viznog režima Crne Gore prema Kazahstanu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Astana

LOT je pokrenuo bazu u Budimpešti sa tri Embraera E195 i jednim Boeingom 787 uz velik broj letova prema Europi i svijetu. Jednako tako LOT je pokrenuo minibazu u Tallinnu, te u Krakowu. Zemlje Višegradske skupine (Češka, Slovačka, Mađarska i Poljska) dogovorili su načelnu ideju da bi LOT postao nacionalni prijevoznik ove četiri zemlje. On to već jest u Poljskoj i de facto u Mađarskoj, Slovačka nema nacionalnog prijevoznika, a u Češkoj je ČSA pred bankrotom.

I sad se postavlja pitanje bi li LOT mogao pokrenuti bazu u Zagrebu ili Ljubljani. Ljubljana nema nacionalnog prijevoznika, jedan E195 i manji Dash 8-400 bi pokrili sve potrebe za letovima prema Skopju, Sarajevu, Prištini, Dubrovniku (ljeti), Copenhagenu, Pragu, Manchesteru, Barceloni, Bukureštu, Sofiji, Tirani i Varšavi.

U Zagrebu inertnost Croatie Airlines je i više nego poticaj LOT-u da pokrene bazu. Jedan do dva E195 i jedan Boeing 787 za letove prema SAD-u i Kini bi bili i više nego prihvatljivi, te bi mogli operirati bez imalo rizika.

Ipak postoji i jedan veliki demotivirajući faktor za ove dvije baze, a to je baza u Budimpešti. Ona je na tek 345 km od Zagreba i 465 km od Ljubljane. Vrlo je upitno bi li LOT postavio baze tako blizu jedna drugoj. U svakom slučaju Ljubljana je tu bitno izvjesnija kao baza od Zagreba.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: LOT

Zagreb u posljednjih par godina ima oko 7% manje putnika u IX. nego u VIII. mjesecu. Kako je ovog VIII. mjeseca imao 194.993 putnika, isto bi značilo da je stanje normalno (da nema Ryanaira) da bi Zagreb trebao imati oko 181.000 putnika ovog IX. mjeseca. No, on je imao 191.092. dakle 10.000 putnika više nego bi bilo uobičajeno.

Ryanair je ostvario 44 leta tjedno iz Zagreba, što znači da je u IX. mjesecu imao 188 letova. U dva smjera (dolazni i odlazni putnici) to znači 67.680 ponuđenih sjedala. Trenutni load faktor Ryanaira u Europi je 81% što bi značilo da bi uz prosječan broj putnika trebalo biti 54.820 novih putnika. Naravno, u Zagrebu je Ryanair tek krenuo (osim sa 6 linija koje je krenuo ranije), te se ne može očekivati toliko velik load faktor, no ispod 40.000 putnika (60% LF) ne bi smio biti.

Obzirom da je Zagreb ostvario 10.000 putnika više od uobičajene brojke, isto znači da nedostaje 30.000 putnika. A ovo pak znači ili da su ostale kompanije omanule u Zagrebu, ili da je Ryanair imao katastrofalan load faktor, ili da je Ryanair ukrao putnike drugih kompanija (Croatie, Lufthanse, Eurowingsa, KLM-a, Air Francea, Britisha…). Vjerojatno se sve to desilo u kombinaciji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Volotea će u idućoj godini pokrenuti još neke nove linije za Split i Dubrovnik uz do sada objavljene. Tako će iz Splita letjeti za Atenu od 24.4. 2 puta tjedno, za Veneciju od 27.5. 4 puta tjedno, za Palermo od 1.6. jednom tjedno, te za Bari od 1.6. jednom tjedno.

Za Dubrovnik će letjeti iz Atene od 23.4. 2 leta tjedno a 3 u top sezoni, za Veneciju od 17.5. 3 leta tjedno, Mykons od 28.5. 2 leta tjedno, Bari od 1.6. 1 leta tjedno i 2 u top sezoni, te za Palermo 1 let tjedno u top sezoni. Istim će kompanija imati čak 9 novih linija za dva najveća jadranska aerodroma. Kompanija će povećati broj letova za čak 100% spram 2021, te će imati po 23 tjedna leta za Split i za Dubrovnik.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Volotea

Jedan regionalni portal je najavio liniju Transavie iz Ljubljane za Paris Orly od 24.10. ove godine. Zamaaero je tu bio vrlo oprezan i čekao da Transavia objavio ovu liniju, te takvih ishitrenih najava imali nismo. Stoga je Transavia konačno i objavila liniju, ali ne od 24.10. ove godine nego od 24.4.2022. Linija će se operirati dva puta tjedno, četvrtkom i nedjeljom. Na liniji (za CDG) leti i Transavijin suvlasnik Air France.

Transavia je najavila i otvaranje linije Podgorica-Paris Orly koja će se od 23.4. operirati jednom tjedno, subotom. Svi letovi za Ljubljanu i Podgoricu će se operirati sa Boeingom 737-800.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Transavia

Jučer sam napisao kako Croatia Airlines ima enormno visoke cijene karta, pa da čak drži i cijene preko 400 EUR tamo gdje konkurencija ima cijene i ispod 200 EUR (Air France, KLM, Lufthansa…).

Još jedan fenomen je daleko tragičniji. Naime, jučer smo konstatirali da Lufthansa na liniji Zagreb-Frankfurt ima cijenu od samo 229 EUR gdje Croatia ima 408 EUR, na liniji Split-Frankfurt samo 239 EUR, a Croatia 407 EUR, te na liniji Dubrovnik-Frankfurt samo 174 EUR, a Croatia 398 EUR. No, još je daleko gora činjenica da Lufthansa konektirane letove na kojima koristi usluge Craotijinih letova ima niže cijene od Croatijinih letova Zagreb-Frankfurt. Pa tako Lufthansa na letu Zagreb-Frankfurt-Toulouse i nazad ima cijenu 388 EUR. Na letu Zagreb-Minhen-Paris cijena je tek 285 EUR. Na letu Zagreb-Frankfrut-Hamburg i nazad cijena je 398 EUR. Na letu Zagreb-Frankfurt-Bruxelles i nazad cijena je 386 EUR. Na letu Zagreb-Frankfurt-Copenhagen i nazad cijena je 358 EUR. Na letu Zagreb-Frankfurt/Minhen-Amsterdam i nazad cijena je tek 287 EUR. Na svim ovim letovima Lufthansa je koristila Croatiu na legovima iz Zagreba i za Zagreb. Kako pobogu ako je let Zagreb-Frankfurt i nazad sa Croatiom 408 EUR? Na istim letovima gdje Lufthansa koristi svoje letove na legu iz i za Zagreb cijena je još nešto niža.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

U IX. mjesecu hrvatski aerodromi su imali 930.000 putnika i to:

  • Split 328.886 putnika (u IX/2020 75.881)
  • Dubrovnik 207.558 putnika (u IX/2020 40.952) na 2506 operacija (u IX/2020 1386), te 112,1 tonu carga (u IX/2020 6,6 tona)
  • Zagreb 191.092 putnika (u IX/2020 65.963), na 3401 operaciji (u IX/2020 1995), te 943 tone carga (u IX/2020 823 tone)
  • Zadar 116.591 putnika (u IX/2020 14.433), na 1854 operacije (u IX/2020 622), te 0,2 tone carga (u IX/2020 nije bilo carga)
  • Pula 59.790 putnika (u IX/2020 11.785)
  • Osijek 1440 putnika (u IX/2020 949) na 219 operacija (u IX/2020 156), aerodrom nije imao carga ni ovog ni prošlogodišnjeg IX. mjeseca

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Split

Već dugi niz godina Croatia Airlines drži cijenu povratne karte iz Zagreba za Dubrovnik od 1100 (147 EUR), a vrlo često i 1200 kn (160 EUR). Istinski nevjerojatno i krajnje neprimjereno. Cijena od 160 EUR za samo 50 minuta leta je istinski bezobrazno skupa. Pa čak i da na liniji nema PSO-a. A ima. Croatia Airlines dobiva za 2,8 milijuna EUR godišnje. Kako je onda, do vraga, cijena toliko visoka. I da se razumijemo, trošak putovanja automobilom do Dubrovnika je vrlo visok. Za gorivo treba izdvojiti bar 1200 kn, cestarine su 464 kn, usput treba nešto pojesti, pa kave i piće… dakle jednom, pa čak i dva putnika isplati se i tako visoka cijena avionske karte. Ipak nije normalno da Croatia toliko dere potencijalne putnika i još ubire enormno visok PSO. Država ovako što ne bi smjela dozvoliti.

Od kada je došao Covid-19 Croatia dere i na svim ostalim kartama. Cijene su bezobrazno visoke, a logika kompanije je da tko mora putovati platit će i ovako i onako. I onda se čude zašto konkurencija (KLM, Air France, Lufthansa, Austrian, British, LOT, Iberia, Turkish…) odvede gro putnika. Isto i demotivira putnike, tj. tjera ih na korištenje automobila, autobusa i vlakova, pa je to i jedan od razloga zašto Zagreb ima toliko manje putnika nego prije. Primjera radi stavio sam povratne karte putovanja za 15 dana (sredina X. mjeseca) bez prtljage: Zagreb-Frankfurt 408 EUR pa naviše (Lufthansa 229 EUR), Zagreb-Copenhagen 469 EUR, Zagreb-Paris 362 EUR (Air France 198 EUR), Zagreb-Amsterdam 375 EUR (KLM 179 EUR), Zagreb-Skopje 211 EUR, Zagreb-Atena 308 EUR, Zagreb-Dublin 407 EUR, Split-Frankfurt 407 EUR (Lufthansa 239 EUR), Split-Minhen 301 EUR (Lufthansa 252 EUR), Dubrovnik-Frankfurt 398 EUR pa naviše (Lufthana 174 EUR). Krajnje neprihvatljivo, pa i nemoralno. Cijene su 2 do 3 puta previsoke. Realne cijene za direktne letove bi bile 150-200 EUR, a ne 400 i više EUR. Uz to konkurencija ima duplo niže cijene.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Croatia Airlines

EasyJet tijekom Nove godine povećava letove iz Beograda. Tako će kompanija na liniji za Genevu sa 2 tjedna leta povećati na čak 6 tjedno od 16.12. Od 5.1. ponovo vrača na 3 tjedna leta, pa od 10.1. na samo dva tjedno. Od 4.2. ponovo planira povećati liniju na 4 tjedna leta, a do 22.2. na njih 6 tjedno.

Liniju za Berlin će od 13.12. povećati sa 2 na 3 tjedna leta, a od 23.12. na 4 tjedna leta. Nakon 3.1. linija se ponovo operira 2 puta tjedno, a 21.2. se ponovo povećava na 4 tjedna leta.

Liniju za Basel easyJet povećava od 6.12. sa 2 na 4 tjedna leta, da bi je nakon 5.1. smanjio na 3 tjedna leta. Tijekom II. mjeseca linija će se operirati od 2 do 4 leta tjedno, a od 21.2. će se ustaliti na 4 tjedna leta. Ovo znači da će easyJet oko Nove godine imati 8 letova više nego u XI. mjesecu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet

I taman kada smo objavili da je Lufthansa smanjila broj letova iz Frankfurta za Beograd, hladan tuš i za Zagreb. Kompanija je odlučila smanjiti broj letova sa prvotno najavljenih 14 na tek 11 tjednih letova, tri manje. Lufthansa će letjeti na liniji Frankfurt-Zagreb svaki dan dva leta, osim ponedjeljka, utorka i četvrtka kada će letjeti jedan tjedni let. Croatia svaki dan leti tri tjedna leta, što znači da će kompanija zajedno u code-share imati 32 tjedna leta.

Ipak, ima i dobra strana ove vijesti. Iako je Lufthansa smanjila broj frekvencija za 21%, povećala je broj sjedala za 23% ozbirom da sada leti Airbus A319 (124 sjedala) umjesto dosadašnjeg CRJ-900 (79 sjedala). Istime se broj sjedala povećava sa 1106 na 1364 tjedno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

American je izjavio da im je najbolja odluka koju su ikad poduzeli nepokretanje interkontinentalnih ljetnih letova ove godine. Pritom su posebno naglasili letove za Dubrovnik. Istovremeno za Dubrovnik su ove godine letjeli Delta i United sa po četiri tjedna leta. Letovi Delte i Uniteda su imali izvanrednu popunjenost, i preko 90% pa nikako nije jasno zašto je onda Americanu najbolja odluka što ove godine nisu letjeli za Dubrovnik.

United je najavio da će iduće godine nastaviti letjeti za Dubrovnik, čak štoviše kreću više od mjesec dana ranije, a letjet će i do kraja X. mjeseca. Delta za sada nije objavila intenciju nastavljanja letova idućeg ljeta iako je objavila svoj preliminarni ljetni red letenja.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: American

Iz Pule u X. mjesecu lete slijedeće kompanije:

  • Birmingham, TUI 2 leta tjedno do 9.10.
  • Bristol, easyJet 2 leta tjedno
  • Bristol, TUI 2 leta tjedno
  • Bruxelles, TUI 1 let tjedno do 2.10.
  • Copenhagen, SAS 5 letova tjedno
  • Doncaster, TUI 1 let tjedno do 9.10.
  • Frankfurt, Lufthansa 3 leta tjedno
  • Glasgow, easyJet 2 leta tjedno
  • Gothenburg, TUI 1 let tjedno
  • London LGW, TUI 2 leta tjedno do 9.10.
  • London LGW, easyJet 6 letova tjedno
  • London LTN, easyJet 2 leta tjedno
  • Manchester, TUI 2 leta tjedno do 9.10.
  • Minehn, Lufthansa 2 leta tjedno
  • Moskva DME, Red Wings 1 let tjedno
  • Moskva SVO, Aeroflot 1 let tjedno
  • Moskva ZIA, Ural 2 leta tjedno
  • Osijek, Trade Air 2 leta tjedno
  • Petersburg, Azur 1 let tjedno
  • Split, Trade Air 2 leta tjedno
  • Zadar, Croatia 7 letova tjedno
  • Zagreb, Croatia 13 letova tjedno, od čega 7 via ZAD
  • Zurich, Edelweiss 1 let tjedno

Istim Pula ima 63 tjedna leta početkom mjeseca (u prosjeku 9 dnevno) i 55 krajem mjeseca. Pula je u IX. mjesecu imala 72 tjedna leta, a u VIII. čak 91 tjedni let.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Pula

Wizz Air će povećati broj letova uz Novu godinu iz Beograda. Tako će kompanija letjeti slijedeće izvanredne letove:

  • Abu Dhabi sa 3 na 4 leta od 19.12. no isto broj letova će imati do 20.3.
  • Basel povećava sa 2 na 3 leta od 14.12. do 13.1.
  • Eindhoven sa 3 na 4 leta od 19.12. do 16.1.
  • Gothenburg sa 2 na 4 leta od 14.12. do 15.1.
  • Hamburg sa 2 na 3 leta od 16.12. do 13.1.
  • London Luton sa 3 na 4 leta od 1.12. no isto broj letova će imati do 20.3.
  • Malmo sa 2 na 5 letova od 15.12. do 16.1. nakon toga nastavlja letjeti 3 tjedna leta
  • Malta sa 1 na 3 leta od 13.12. do 12.1. no nakon toga nastavlja letjeti 2 tjedna leta
  • Memmingen sa 3 na 5 letova od 13.12. do 13. 1. no nakon toga nastavlja letjeti 4 tjedna leta
  • Paris Beauvais sa 2 na 4 leta od 14.12. do 16.1. no nakon toga nastavlja letjeti 3 tjedna leta
  • Stockholm Skavsta sa 3 na 4 leta od 19.12. do 15.1.

Uz to Wizz air iz Beograda kreće sa novim linijama i to

  • Barcelona od 19.12. 2 leta tjedno
  • Billund od 17.12. 3 leta tjedno
  • Frankfurt Hahn od 16.12. 3 leta tjedno
  • Hannovar od 15.12. 2 leta tjedno
  • Vaxyo od 17.12. 2 tjedna leta

Ovo znači da će kompanija tijekom mjeseca dana od sredine XII. do sredine I. mjeseca imati 29 letova tjedno više nego krajem XI. mjeseca. Kompanija je u prodaju stavila i letove za Heraklion i Snatorini od 14.6.2022.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Qatar ove zime definitivno neće imati letova za Skopje i Sarajevo, a za sada neće imati letova za Sarajevo ni idućeg ljeta. Vrlo čudno obzirom na skoro 50 tjednih letova koje je desetak bliskoistočnih kompanija imalo za Sarajevo ovog ljeta.

Ove zime Qatar će i dalje letjeti za Beograd 7 tjednih letova, a od 19.12. kompanija povećava broj letova na liniji Zagreb-Doha sa 3 na 4. Qatar je 2019. za Zagreb cijele godine letio 14 tjednih letova, a za Beograd 7 tjednih letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Qatar

Ne, ne, ne i neide. Zagreb je u IX. mjesecu imao samo 191.092 putnika, manje nego u VIII. mjesecu, usprkos brojnim linijama koje je otvorio Ryanair (15 linija cijeli mjesec), te Eurowingsovoj liniji za Dusseldorf. Ovo pokazuje da je booking na Ryanairu, no još više na ostalim linijama vrlo loš. Brojka je 125.000 veća nego u IX. mjesecu prošle, no 159.000 putnika manje nego u IX. mjesecu 2019.

Zagreb je ove godine imao niz letova koje prošle godine nije imao, pa tako leti British za London, Lufthansa za Frankfurt, TAP za Lisabon, Iberia za Madrid, Aeroflot i Nordwind za Moskvu i Flydubai za Dubai.

Split je u IX. mjesecu imao više nego fascinantnih 328.886 putnika, a i Dubrovnik je sa 207.558 putnika imao više od Zagreba. Sada je jasno da će Zagreb u ovoj godini, za razliku od prošle godine, preći milijun putnika. No, da će ostati debelo iza Splita, Prištine i Beograda, a vrlo vjerojatno i iza Skopja, te će biti tek 4. ili 5. zračna luka regije. Istinski prestrašno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Imao sam dvosatni sastanak sa direktorom Zračne luke Osijek Ivanom Kosom. Istinski fascinantna osoba. Izuzetno elokventan, pragmatičan i skroman. Kos je apolitična osoba i ne pripada ni jednoj političkoj stranci iako ima više nego dobre veze u dnevnoj politici, posebno u prijateljskim odnosima sa gradonačelnikom Osijeka. Kos je veliki slavonski lokalpatriota, odličan materijal za zračnu luku. Prije ZL Osijek je radio kao prvi čovjek NK Hajduka gdje je postigao izuzetne rezultate, a klub ostavio sa pozitivnim financijskim rezultatima.

U svom dosadašnjem vrlo kratkom mandatu Kos je obavio sastanke sa svim direktorima zračnih luka regije i dogovorio suradnju, poglavito na jednom zajedničkom projektu koji je istinski ogroman iskorak i razmišljanje izvan šablona, a ako uspije (za sada izgleda da hoće) onda je to više nego inteligentno i inovativno. Obećao sam da o tome još neću pisati. Kos je u finalizaciji pregovora sa više europskih avio kompanija, a već ima definirane najave novih linija iz Osijeka ovog proljeća. I opet sam dobio informacije o kojim se linijama radi, ali još uvijek ih ne smijem objaviti jer još nisu potpisani ugovori (logično kompanije radi Covida-19 čekaju zadnji čas).

Liniju Osijek-Minehn Kos je u dogovoru s Upravom CA  isforsirao na način da su na nizu zajedničkih sastanaka i analizom brojki, statistika, i utvrđivanjem potencijala, te modaliteta zajedničke suradnje shvatili potencijal i obostrano odlučili pokrenuti tu liniju.  Dobio je liniju koju nema ni Zadar, ni Rijeka, ni Pula, pa čak ni Dubrovnik!

Kos je obavio i istraživanje tržišta carga u Slavoniji i široj regiji, te ustanovio da tu nema potencijala i da investicija u cargo centar ne bi bila isplativa. Uz to Kos pregovara sa svim hrvatskim prijevoznicima, ne samo sa Croatiom, već i sa Trade Airom, a obavio je i vrlo uspješne razgovore sa ETF-om oko charter letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Osijek

Iako je Aeroflot još u IX. mjesecu za Dubrovnik operirao sedam tjednih letova sa Airbusom A330, u prvoj polovici X. mjeseca operira samo dva tjedna leta (petak i nedjelja) i to let petkom sa A320, a nedjeljom sa A321.

Za Split kompanija će letjeti četvrtkom i subotom sa A320, a za Pulu ima samo jedan tjedni let sa A320 (nedjeljom). Za Pulu i Split imao je po 7 tjednih letova u IX. mjesecu. Aeroflot i dalje istim frekvencijama leti za Ljubljanu, Zagreb i Beograd.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeroflot

Direktor ZL Mostar Ivan Ljubić je izjavio da aerodrom treba prekinuti sa praksom da su mu glavni putnici turisti za Međugorje i više se osloniti na dijasporu, te smatra da treba pokrenuti letove za Njemačku, Švedsku i Švicarsku. Ipak Ljubić tvrdi da je dogovorena suradnja turističkim agencijama koje će iduće godine dovoditi hodočasnike iz Poljske i Italije, te da će više raditi na dovođenju avio turista iz Španjolske, Irske, Njemačke, Jordana i Libanona. Ljubić smatra da će iduće godine biti bar 35.000 avioturista. Smjela procjena u kontekstu činjenice da je ove godine Mostar sveukupno imao tek 596 putnika u prvih osam mjeseci. Ljubić kaže i da će subvencionirati jednog ili više prijevoznika koji će dovoditi avio-putnike.

Uz to Ljubić smatra da je Mostar treba poraditi na cargo kapacitetima. Pritom kaže da je željeznička pruga na samo 2 km. Majko mila! I to je prednost? Kombinacija aerodrom-kamion-željeznica? Odakle ta opsesija minijaturnih aerodroma u regiji poput Banja Luke, Morave, Osijeka i Maribora da postanu cargo aerodromi? Krajnje nerealno, neisplativo i bez ikakve osnove. Niti će ti minijaturni aerodromčići akumulirati cargo, niti toga carga ima iole dovoljno u cijelim njihovim državama uključujući i najveće aerodrome da bi se tako što isplatili. Krajnji nonsens!

Nadalje Ljubić je izjavio da će aerodrom produžiti uzletno-sletnu stazu za 300 metara. Mostar ima stazu od 2400 metara i na njega mogu slijetati avioni A320 obitelji te 737. Stoga istinski nije jasno zašto bi se produžavala pista za 300 metara, poglavito što tim produženjem aerodrom nebi dobio apsolutno ništa. Na njega ne bi mogli slijetati širokotrupci, a za uskotrupce ne treba produžavanje.

Ljubić smatra i da aerodrom mora postati baza za avione za gašenje požara. OK, gdje je tu problem? Nema tu pretjerane investicije ni potrebe za nekom posebnom logistikom. Iako nisam siguran da je Mostar bolja opcija na rubu BiH od Sarajeva koji je u sredini BiH. No, Ljubičić se ne zaustavlja idejom da bude glavna zračna luke BiH za gašenje požara on misli da to treba biti za Hrvatsku, BiH i Crnu Goru. Zašto bi dovraga na to pristala Crna Gora, a posebno Hrvatska. Hrvatska svoju bazu ima na idealnoj poziciji u Zadru, usred hrvatske jadranske obale, zašto bi ušla u dubinu teritorija u gradu previše južno od kojeg bi se gubilo prilično vremena da se dođe do obale? Nepotrebnog gubitka vremena koji samo pogoršava stanje na požarištu.

Ljubić smatra da Mostar mora biti alternativna luka za Sarajevo i Tuzlu. A zar to sada nije? I što bi to posebno morali napraviti da to postane?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Mostar

Wizz Air od 19.12. povećava liniju Abu Dhabi-Beograd sa tri na četiri tjedna leta uvođenjem letova nedjeljom, što je i objavio u svom sustavu rezervacija. Na ovaj način Wizz Air planira operirati liniju do 20.3. kada ponovo ukida letove nedjeljom. No, već idući tjedan 29.3. planira smanjiti liniju na tek dva tjedna polaska, samo utorkom i subotom. Naravno tek treba vidjeti što će biti sa ovom linijom ovisno o pandemiji. Tako daleko u budućnost u ovom momentu nitko ne može planirati letove i sve se može u potpunosti izmijeniti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Luxair je odlučio ukinuti liniju za Podgoricu. Linija će se reducirati na jedan tjedni let, te će se potom sa jednim tjednim letom operirati do 4.11. nakon čega više nema letova. Za sada Luxair planira liniju obnoviti idućeg ljeta.

Istovremeno kompanija neće letjeti za Beograd od 30.10. do 17.12. nakon čega će ponovo letjeti dva tjedna leta (četvrtkom i nedjeljom). Prvotni plan je bio da Luxair leti tijekom XI. i cijelog XII. mjeseca. Tek treba vidjeti hoće li kompanija stvarno letjeti od sredine I. mjeseca ili će zbog pandemije imati dodatne redukcije ove zime. U ljetnom redu letenja 2022. Luxair je odlučio smanjiti broj tjednih polazaka za Beograd sa 3 na 2 tjedno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Luxair

U X. mjesecu nove linije će imati:

  • Wizz Air iz Sarajeva za Abu Dhabi (od 3.10.)
  • Ryanair iz Banja Luke za Stockholm Arlandu (od 30.10.)
  • Ryanair in Niša za Stockholm Arlandu (od 28.10.)
  • Air Serbia iz Beograda charter za Dubai (od 1.10.)
  • Air Serbia iz Kraljeva za Beč (od 12.10.)

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Dubrovnik će od 1. do 15.10. imati slijedeće letove:

  • Amsterdam, KLM 7 puta tjedno
  • Amsterdam, easyJet 2 puta tjedno
  • Croatia, Atena 3 puta tjedno
  • Barcelona, Vueling 1 puta tjedno
  • Beč, Austrian 7 puta tjedno
  • Beč, Ryaniar 2 puta tjedno
  • Beograd, Air Serbia 2 puta tjedno do 4.10.
  • Berlin, easyJet 3 puta tjedno
  • Berlin, Eurowings 1 puta tjedno
  • Birmingham, Jet2 1 puta tjedno
  • Bristol, easyJet 2 puta tjedno
  • Bruxelles, Brussels 2 puta tjedno
  • Bruxelles, TUI 1 puta tjedno, do 2.10.
  • Cologne, Eurowings 1 puta tjedno
  • Copenhagen, Norwegian 1 puta tjedno
  • Dublin Aer Lingus 3 puta tjedno
  • Dusseldorf, Eurowings 1 puta tjedno
  • Edinburgh, easyJet 2 puta tjedno
  • Edinburgh, Jet2 2 puta tjedno
  • Frankfurt, Croatia 7 puta tjedno
  • Frankfurt, Lufthansa 7 puta tjedno
  • Geneva, easyJet 1 puta tjedno
  • Hamburg, Eurowings 1 puta tjedno
  • Helsinki, Finnair 2 puta tjedno
  • Istanbul, Turkish 4 puta tjedno
  • Leeds, Jet2 2 puta tjedno
  • London Gatwick, easyJet 3 puta tjedno
  • London Gatwick, TUI 1 puta tjedno
  • London Heathrow, British 11 puta tjedno
  • London Stansted, Jet2 3 puta tjedno
  • Luxembourg, Luxair 1 puta tjedno
  • Lyon, Volotea 1 puta tjedno
  • Madrid, Iberia 2 puta tjedno
  • Manchester, easyJet 2 puta tjedno
  • Manchester, TUI 1 puta tjedno
  • Manchester, Jet2 3 puta tjedno
  • Marseille, Volotea 1 puta tjedno
  • Minhen, Lufthansa 8 puta tjedno
  • Minhen, Croatia 2 puta tjedno
  • Moskva, Aeroflot 2 puta tjedno
  • Nantes, Volotea 1 puta tjedno
  • Nantes, Transavia 1 puta tjedno
  • Newcastle, Jet2 1 puta tjedno
  • New York, United 2 puta tjedno do 3.10.
  • New York, Delta 3 puta tjedno do 3.10.
  • Osijek, Croatia 1 puta tjedno
  • Osijek, Trade Air 2 puta tjedno 2 stop
  • Oslo, Norwegian 2 puta tjedno
  • Paris CDG, Croatia 4 puta tjedno
  • Paris CDG, Air France 1 puta tjedno
  • Paris Orly, Transavia 3 puta tjedno
  • Prague, Smartwings 1 puta tjedno do 3.10.
  • Rijeka, Trade Air 2 puta tjedno 1 stop
  • Riga, airBaltic, 2 puta tjedno
  • Rim FCO, Croatia 3 puta tjedno
  • Rim FCO, Vueling 1 puta tjedno
  • Rotterdam, Transavia 2 puta tjedno, od 5.10. 1 puta tjedno
  • Split, Trade Air 2 puta tjedno
  • Varšava, LOT 3 puta tjedno
  • Vilnius, airBlatic 1 puta tjedno
  • Zagreb, Croatia 30 tjednih letova, 29 let od 11.10.
  • Zurich, Croatia 3 tjedna leta, 1 od 8.10.

Istim će Dubrovnik imati 180 letova tjedno (na 63 linije) u prvom i 168 tjednih letova u 2. tjednu. Dubrovnik je u drugoj polovici IX. mjeseca imao 219 tjednih letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik

Za mjesec dana (od 31.10.) kreće zimska stagnacija u regiji. Iako je Wizz Air iznenađujuće najavio velik broj letova iz Ohrida, a povećava i letove za Beograd, Sarajevo, Ljubljanu i Tuzlu, ipak će stagnirati u Skopju, Prištini i Podgorici, a ukida i letove za Split. Stagnirat će i Ryanair koji ima tek neznatan broj novih letova iz Niša (jedna linija), te tri linije iz Banja Luke, no smanjuje broj letova iz Podgorice, a najavljeno je par letova tijekom zime iz Zadra (za sada nema još ničeg konkretnog). Iz Zagreba kompanija najavljuje ozbiljnu ekspanziju. Više letova iz Zagreba imat će i Eurowings. Iz Podgorice Air Astana neplanirano nastavlja letove za Almaty i Nur-Sultan.

Ostale kompanija osjetno smanjuju broj frekvencija, a neke čak i zatvaraju linije. Tako iznenađujuće iz Beograda letove prekidaju Air France, Luxair i Tunisair, iz Zagreba Iberia i TAP, iz Ljubljane British, iz Podgorice Luxair, iz Skopja Edelweiss.

Na jadranskim aerodromima međunarodne letove će imati jedino Split, dok ni jedan međunarodni let ove zime neće imati Pula, Rijeka, Zadar i iznenađujuće Dubrovnik (osim linije Vuelinga za Barcelonu). Ni Tivat neće imati međunarodnih letova osim Air Montenegra za Istanbul. Istovremeno svi jadranski aerodromi osim Brača će imati letove za Zagreb (Croatia Airlines), a iz Tivta za Beograd (Air Montenegro i Air Serbia). Pula, Rijeka, Split i Dubrovnik će imati i po dva tjedna leta za Osijek, Dubrovnik za Split i Rijeku, a Split za Pulu i Rijeku, sve operira Trade Air.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Airbus A320 obitelj ima vijke koji drže motor za krilo. Ovi vijci su od titana i kad se jednom skinu više se ne smiju ponovo koristiti, te se bacaju (recikliraju). Svaki košta 2.000 EUR i ima serijski broj. Stoga Croatia Airlines ove vijke drži uskladištene u staklenoj vitrini pod ključem. Alat za ove vijke je toliko skup da ga se ne isplati imati u arsenalu, te ga Croatia airlines iznajmljuje kada joj je potreban.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: izvor želi ostati anoniman

Air Serbia sve više definira svoj zimski red letenja. Iako kompanije od Covida-19 red letenja definiraju tek 15 dana prije letova (kada moraju isplaćivati kompenzacije), a i pojedine letove potom otkazuju 15 dana prije, Air Serbia je već sada počela definirati svoj red letenja, o čemu ćemo višekratno pisati u idućim danima.

No, velika vijest je da je kompanija povećala broj letova sa sadašnjih 5 tjedno (svaki dan osim utorka i srijede) na 6 tjedno od 1.11. (svaki dan osim utorka). Od 7.12. Air Serbia će letjeti za Zagreb svakodnevno. Ipak nakon Nove godine kompanija vraća broj letova na 5 tjedno.

U isto vrijeme Air Serbia je smanjila broj letova prema Tivtu i Ljubljani, a ima isti broj letova za Banja Luku i Skopje (no logičnije je postavila letove koje je ljetos imala svaki dan uz dva leta ponedjeljkom i petkom ali bez letova utorkom i srijedom, na svakodnevne osim utorka i dva leta subotom). Kompanija je povećala i broj letova za Podgoricu sa 16 na 19 tjedno, te od 1.12. Sarajevo sa 4 na 5 letova (i ovo vraća od I. mjeseca na 4 leta tjedno).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Svaki puta me oduševljava neposlovnost i diletantizam Croatie Airlines. No, ovaj puta su nadmašili sami sebe. Dakle, Croatia je 23.9. objavila letove na liniji Osijek-Minhen, sa preciznim datumima letova. No, 8 dana kasnije nije izmijenila prethodni let na koji će se u W-let vezati ovaj osječki.

Ono što znamo je da će Croatia iz Minhena letjeti za Osijek u 10:10, te doći u Osijek u 11:45, potom se vraćati u 12:20 i biti u Minhenu u 14:00 sati. Evidentno je da će to biti avion koji će doći u Minhen iz Splita jer isti kreće iz Splita u 7:40 i dolazi u Minhen u 9:10. Drugi avion kreće iz Zagreba u 8:35 i u Minhenu je u 9:45, dočim ne može obaviti rotaciju nakon samo 25 minuta na zemlji. No, problem je što Croatia još uvijek ima objavljeno i prodaje karte za letove iz Minhena za Split u 10:10, a ne u 14:40 po letu iz Osijeka. Prema sadašnjem stanju Croatia bi radila ferry za Minhen te bi u Minehu iza 10 sati imala 3 aviona, jedan bi išao za Osijek u 10:10, drugi za Split u 10:10 i treći za Zagreb u 10:35. Isto tako bi imala kasnije ferry u povratku iz Minhena nakon leta u 14:00. Naravno da se isti neće desiti, nego da će osječku liniju preuzeti avion koji je došao iz Splita.

I sad se postavlja pitanje. Kako to da kompanija nije izmijenila red letenja odmah čim je objavila liniju, isti dan? Pa to je 5 minuta posla. Kako to da kompanija i dalje, mjesec dana prije prvog leta prodaje krate sa pogrešnim vremenom polaska? Pobogu, pa to znači neugodnosti prema putnicima, frustracije putnika koji će putovati 5 sati kasnije, možebitno i kompenzacije. Zašto, pobogu? Zato što zaposlenici Croatie nisu u stanju u 8 dana izmijeniti red letenja???? O moj bože! O moj bože!!!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Ryanair pokreće letove između Beča i Pule od 1.6.2022, kao dio ekspanzije sa 5 dodatnih aviona u Beču i 9 novih linija. Kompanija će letjeti dva puta tjedno (srijedom i nedjeljom). Ovo je peta linija Ryanaira iz Pule.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!