Naš urednik Alen Šćuric je danas bio jedan od organizatora dočeka srebrnih vaterpolista i drugih dobitnika medalja sa Olimpijskih igara. Doček je bio u Zračnoj luci Zagreb. Olimpijci su došli u 20:30 u Zagreb iz Pariza avionom Croatie Airlines, te su izašli na službeni izlaz u lijevom hodniku glavnog dolaznog hola. Tamo ih je dočekao špalir Zagrebačkih mažoretkinja koji su vaterpolisti zahtijevali od grada. U prostoru hola ispred VIP lože organiziran je domjenak uz govore uglednika (ministar Medved, gradonačelnik Tomašević i drugi) i dodjelu nagrada svakom vaterpolistu. Svaki vaterpolista je dobio veliki zlatnik vrijedan skoro 2000 EUR, poklon Hrvatskog olimpijskog odbora i buket. Nakon toga svi sportaši su se spustili ispred zračne luke (ispred dolaznog hola) gdje je postavljena pozornica sa razglasom i okrijepom u VIP zoni a gdje su sportaše dočekali navijači.

djelatnica: Suzana Proroković (Zagreb), foto: HOO

Aerodrom Beč ima nekih dvadesetak perona za autobuse koji povezuju niz gradova šire regije sa zračnom lukom. Autobusi iz Aerodroma Beč putuju za Prag, Brno, Bratislavu, Budimpeštu, Minhen, niz austrijskih gradova, Ljubljanu, Maribor… No, Flixbus ima i redovnu liniju iz Aerodroma Beč za Zagreb. Linija ima dva direktna polaska za Zagreb, ali moguć je i prijevoz sa transferom četiri puta dnevno (preko Bratislave ili Maribora).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beč

Ljudi koji rade na zamaaero istinski se ubijaju da portal bude zanimljiv, raznolik, da ima što više informacija, da baš svaki dan 365 dana u godini imate bar po 11 vijesti i analiza, da odgovorimo na stotine komentara, da se posvetimo svakom čitatelju. Radi toga se tjedno troše deseci radnih sati. Ovaj portal objavi preko 4000 vijesti i analiza, ima preko 140.000 komentara i preko 16 milijuna posjeta godišnje. Samo Alen Šćuric na ovaj portal troši više od 10 sati vremena dnevno, tj. preko 300 sati mjesečno ili 3600 sati godišnje. Da bi vi imali svježe vijesti svaki dan Šćuric radi apsolutno i baš svaki dan od 23:30 do 03:30 sati (koji puta i duže). I objavljujemo analize i članke, te komuniciramo sa čitateljima i iz Sjevernog pola, i iz Martinika, i iz Kine, tijekom godišnjeg…

Čitatelji za sadržaje portala ne plaćaju ni centa. I onda očekujete zahvalnost čitatelja na trudu. No, ne. Istina je potpuno drugačija. Portal bombardiraju botovi i ljudi loših namjera. I dok nas je u početku to jako demotiviralo i deprimiralo sada smo potpuno oguglali i ne znači nam više apsolutno ništa. Ni malo, niti se ne osvrćemo na takve budaletine.

I tko su ti ljudi na portalu? Prva kategorija su botovi. Oni reagiraju iste sekunde kada se objavi neki kritičan tekst o Air Serbiji, Aerodromu Beograd ili Aerodromima Srbije. Njih ima tri vrste. Oni najniži i najjadniji su istinski za žaliti. Njihovi komentari su potpuno nepismeni, oni pišu bez ikakvih argumenata, oni su doslovce smiješni. Druga kategorija su botovi po zadatku koji nemaju pojma o temi, ali okreću svaku argumentaciju na osobni nivo uz natpise „ti si ustaša“, „komšija bavi se svojim dvorištem a nas ostavi na miru“, „vlast je zakon, a vi ste govno nacionalističko koje namjerno želite naštetiti našoj zemlji“, „kako vas nije sramota, vi srbomrzac“. Na koncu je najviša kategorija botova koji pišu vrlo argumentirano, suvislo i kvalitetno i vidi se da su profesionalci. No, oni dolaze na portal istinski jako rijetko. No, kada vas primi profesionalac on je tu više sati ili čak dana i istjeruje pravdu do krajnjih granica. I onda nestane. Potpuno nestane. Nema ga mjesecima. Botove ima samo Srbija, takva kategorija „boraca na naciju i vlast“ ne postoji ni u jednoj drugoj državi regije. Nevjerojatno je da su botovi čak i našeg dopisnika Ivana Pusinerija iz Beograda okarakterizirali da nije Srbin jer se eto zove Ivan, a ne Jovan.

Posebna kategorija ljudi su oni koji bi svaki dan raspravljali o srpsko-hrvatskim gluparijama koje nemaju veze sa zrakoplovstvom. Pobogu ljudi! Jako ste tužni i živite u nekim drugim vremenima. Njihove teme su Milošević, Karadžić, Tuđman, Pavelić, Mihajlović, Austro-Ugarska, Turska, NDH, Tesla, Ruđer Bošković… Zamaaero takve genijalce briše žestoko i konstantno. No, oni se stalno pojavljuju sa svojim gluparijama iz vremena od prije 30 godina.

Potom su ljubomorni ljudi koji jedino što rade je da nastoje diskreditirati autore. Oni nemaju nekog argumenta ali imaju bolesnu mržnju. To su ljudi koji nisu uspjeli u zrakoplovstvu pa sada liječe svoje komplekse. Za njih Alen Šćuric je bez iskustva u zrakoplovstvu, diletant i nestručnjak. Nema veze što je više stotina puta objavio strukovne reference, kompanije za koje je radio, projekte na kojima je radio, te što ga izuzetno cijene direktori zračnih luka i aviokompanija sa kojima ima svakotjedne i višesatne kontakte. Šćuric, za razliku od njih, može doći do bilo kojeg direktora zračne luke ili aviokompanije regije, on je moderator na velikom broju najvećih konferencija diljem planete (pa i izvan Europe), on mjesečno daje više desetaka intervjua za najveće medije diljem regije.

Zatim su ljudi koji su toliko opterećeni pravopisnim greškama da to postaje tragikomično. Jednostavno oni gnjave za jedno krivo napisano slovo (dvije najčešće automatske pogreške su napisati Ryanaira umjesto Ryanair, te Tivata umjesto Tivta). Da, zamaaero nema ni financijske mogućnosti, a ni vremenske (jer se vijesti pišu tijekom noći) za imati lektora. Svaki tekst se čita najmanje tri puta i provjerava, korigira se sa check spellingom. No, greške se dese. I daleko većima nego je zamaaero. Zamislite tragedije. A takvi ljudi su istinski jako naporni.

Posebna kategorija su oni koji se zabavljaju teorijama da zamaaero nema dopisnika. Pa su tako do sada osporili postojanje apsolutno svih dopisnika zamaaera. Iako se Alen Foglar predstavio ne samo imenom i prezimenom, nego i funkcijom i kompanijom gdje radi, te mjestom stanovanja, oni i dalje tvrde da on ne postoji. Eto Šćuric sam piše sve tekstove i ima perverznu želju da potpisuje druge osobe. On pritom piše i na tečnom srpskom jeziku bez i jedne pogreške.

Na koncu postoje i oni koji krše pravila portala. Posebno su mi dragi oni koji smatraju da tisuću puta treba ponoviti neki argument da bi postao istinit. Tako nešto nećemo dozvoljavati. Ili oni koji moraju nakon našeg „neće“ staviti „e baš hoće“. Ekipa, ovdje ste naši gosti, u našoj ste kući. I da, naša će uvijek biti zadnja. Neće biti vaša.

Svi ti ljudi su istinski tužni i debelo pretjeruju. Neki pišu i više desetaka komentara kada zapnu za nešto. Jedan čitatelj je svakog dana objavljivao po tri ista posta i to preko 100 puta (znao je isto stavljati i 20 puta u satu). Odustao je tak nakon što sam mu 15 dana uporno brisao te komentare (kada ih je objavio preko 1000 puta). Pa koliko volje i vremena ima netko za tako što?

I sad ostaje pitanje jel to nas tangira? Ni malo. Takve budaletine jednostavno brišemo. I iskreno ni ne pročitamo komentar do kraja. Izbrišemo ga nakon par prvih riječi, najviše 1/3 teksta. Nikada, ali nikada ne pročitamo takve bravure do kraja. Stoga nije jasna potreba ljudi da tako što pišu ako nitko to kasnije neće pročitati, ni drugi čitatelji, ali ni moderatori/administratori portala. Nas takvi komentari ne diraju ni malo i zaboravimo ih već 5-6 sekundi nakon što su objavljeni. Ovaj portal ima preko 400 komentara dnevno, vjerujte ni malo se ne osvrćemo na budaletine. Zašto onda gube vrijeme i to rade? To znaju samo oni. Ali jako je tužno da netko ima višak vremena za takve gluposti.

Stoga ćemo i dalje brisati desetke neprimjerenih komentara svaki dan. Ovaj portal postoji za 16 milijuna posjetitelja koji su dobronamjerni i koji sa dobrom vjerom raspravljaju o zrakoplovstvu. Njih obožavamo, za njih trošimo stotine sati mjesečno, zbog njih postoji zamaaero. Svima vama ogromno hvala na participiranju u zamaaero. A budaletine ćemo i dalje ingnorirati.

Uprava, uredništvo, novinari i dopisnici zamaaero

Bivši avioni bankrotiralog makedonskog privatnog prijevoznika Avioimpexa su danas:

• McDonnell Douglas DC9-33 Z3-ARA je u flotu došao u XII/1994 iz Adrie, a iz flote je izbačen u XII/2001. te više nije letio
• McDonnell Douglas MD-81 Z3-ARB je u flotu došao u IV/1994 iz Adrie, a iz flote je izbačen u VII/1997. Tijekom operiranja u Avioimpexu avion je letio i za MAT (IX/1994-XI/1994), pa je vraćen Adriji (XI/1994-IV/1995), pa je bio u španjolskom Centennialu (7 dana 1995), prije nego je ponovo letio za Avioimpex (VI/1995-XI/1995). U XI/1995. je ponovo vraćen Adriji, pa je letio za američki Valujet od XII/1995. do VII/1997, nakon čega je ponovo bio u Avioimpexu (od VII/1997). Avion je bio u kompaniji do bankrota Avioimpexa u IX/2002. Nakon toga je prebačen u McDonnell Douglas (N764BC) nakon čega više nije letio.
• MD-82 Z3-AAD je u Avioimpex došao nakon Koreana i bio je u kompaniji od VII/2000. do XII/2001, nakon čega je bio u američkom Wells Fargo Benk Northwest, pa u indonezijskom Lion Airu i Wings Airu gdje je prizemljen 2010.
• MD-82 Z3-AAC je u Avioimpex došao iz tuniškog Nouvelaira u IX/1999, te je u kompaniji bio do XII/2001. nakon čega je otišao u Wells Fargo Benk Northwest gdje je i prizemljen
• MD-82 S5-ABB je u Avioimpex došao iz Adrie i u kompaniji je bio samo od X/1994. do III/1995. Nakon toga je bio u grčkom Venus Airlinesu, pa američkim Valujetu, Reno Airu i Spiritu
• MD-82 S5-ABC je u Avioimpex došao iz Adrie i u kompaniji je bio samo od X/1993. do IV/1994. Nakon operiranja je vraćen Adriji, nakon čega je bio u njemačkom Air Lloydu, pa u američkim TWA i American Airlinesu gdje je prizemljen u IV/2003.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Slovenska ispostava gruzijske kompanije CAMEX koja se zvala CAMEX Adria Airlines je planirala bazu u Mariboru sa jednim Boeingom 737-800BCF (trebao je nositi registraciju S5-ACS). Kompanija je planirala operacije pokrenuti u IX. mjesecu 2023. No, isto se nije desilo i kompanija godinu dana nije ostvarila ni jedan jedini let. Kompanija je planirala flotu kasnije povećati na više aviona.

No, sada je CAMEX Adria Airlines izgubio jedini avion B737-800BCF. Stoga njena budućnost nije optimistična i vrlo vjerojatno je gruzijska kompanija odustala od slovenske avanture.

dopsinik: Mladen Radić (Osijek), foto: CAMEX