Činjenica je da sve kompanije režu letove prema SAD-u tijekom zime, te da ni jedna kompanija Europe nema isti broj letova prema SAD-u ljeti i zimi. No, nitko ne reže toliko puno koliko reže Air Serbia. Naime, Air Serbia u top sezoni leti 7 letova za New York JFK i 3 za Chicago, što je 10 tjednih letova. No, ove zime kompanije će dio zime letjeti dva tjedna leta za New York, a većinu zime će letjeti tri tjedna leta. Ipak Chicago će manji dio zime letjeti dva tjedna leta, a većinu zime tek jedan tjedni let. To znači da će kompanija jako mali dio zime letjeti pet tjednih leta za SAD, a ogroman dio zime će letjeti tek četiri tjedna leta za SAD. Samim time će kompanija letjeti tek 40% letova za SAD ove zime spram ljeta. Vrlo neuobičajeno kompanija neće imati ni povećanje frekvencija za SAD oko Nove godine.
Air Serbia je ukinula i letove za kineski Tianjin koje je vrlo kratko vrijeme letjela dva tjedna leta, dok je ogromnu većinu od godine i 11 mjeseci operacija letjela tek simboličan jedan tjedni let. No, kompanije je otvorila dva tjedna leta za Guangzhou i od I. mjeseca otvara dva tjedna leta za Shanghai. To znači da će ove zime kompanija letjeti 7 tjednih letova, bitno manje nego je kapacitet dva širokotrupna aviona. A u floti će ih imati četiri. To znači da će dva i pol aviona stalno biti prizemljena. Nije dobro. Za iduće ljeto kompanija trenutno predviđa 14 tjednih letova, što je malo više kapaciteta od 2 aviona, što znači da će 1 i pol avion stalno biti prizemljeni. Za nadati se da će kompanija najaviti nove linije i povećanje frekvencija za iduće ljeto.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Imaju cene uffff , oni su albanska avio kompanija , oni najvise lete , a cene za njih sa presedanjem su puno jeftinije nego za nase ljuda
Rezu sve , I cene rezu
Cardi B kupuje auta samo da bi se slikala u njima, a nema vozačku dozvolu. Izgleda da se i Air Serbia ugledala na nju. Kupuju se avioni samo da bi se slikalo pored njih, a to što nema ko da ih leti i nemaju gdje da lete, je sporedna stvar izgleda. Ima se, može se.
Air Serbia ne kupuje avione nego ih iznajmljuje
Nece oni letjeti nikako ..zato sto su duplo skulji od ostalih..
Pa već lete nekako! Oni su duplo skuplji? Ma odakle vam to?
Kao ekonomista tvrdim da je JAT mogao da leti sa simboličnim cenama za državljane bivše nam države i da ta diaspora ostavlja novce u zemlji. Isto se može reći i za Air Srbiju, da imaju pameti.
(Jedna od)Razlika je u deviznom tržištu onda i sada.
Sada nema zvaničnog kursa za jedne, i onog (nad)realnog zvanog “šticung” za druge. Onda su za malo deviza dobijali ogromno puno dinara kojima su plaćali radnike i ostale troškove. Sada te akrobatike više nema, mora se ići sa realnim cenama.
YU-ARB je otisao za Francusku 22.10. i jos uvek je tamo, verovatno neki maintenance. U ovom trenutku su i YU-ARC i YU-ARD u vazduhu, prvi iz Chicaga za Beograd a drugi iz Beograda za New York. Dakle da ovo ne bi bilo moguce sa manje sirokotrupnih aviona. Mora da se razmislja i i maintenanceu, i o eventulanom kvaru. Takodje 330ke lete i letove po Evropi kada ima ima potraznje i prostora za to, pa se i tako profitira jer je onda cena po sedistu manje, nego da leti manji avion.
Sve u svemu, nema prostora za brigu, zima je, manje se leti, rade se servisi,…
Kajgot. Trenutno lete 6 letova tjefno. To mogu odradit sa jednim avionom.
Sirokotrupac po Europi? Jako pametno. Uz to uskotrupci cuce nezaposleno na BEG! Jos pametnije
Naravno, mnoge kompanije salju sirokotrupce na kratke linije. Mislte da znate nesto sto oni ne znaju? Mozda bi trebali da Vam plate da im dokazete da se to ne isplati :-)))
Mnoge kompanije? To ali stvarno nije istina. To u Europi čini Turkish. Ostalo je jakoooo jakoooo rejetka pojava.
Potreban…
Nema tu kruha.
Pottenstein je let za SINGAPUR. 3 puta nedeljno kao nekada….
?
Potreban je (meni) Bali (DPS) makar 1 nedeljno.
Kako je kompanija tolko financijski pozitivna, a ima prizemljeno 2,5 A330 i 2-4 ATR 72, te niz A319/320, E190/195…
Dobro pitanje.
Knjigovodstvena stvar. Gledaju se ukupni poslovni prihodi i poslovni rashodi cele knjigovodstvene godine, a ne jedan nasumičan dan, ili nedelja, ili mesec…
Milion dolara mesečno i nije bogzna kakav uspeh na toliko aviona. Da ne upoređujem “grandmothers and frogs”, ali SIA je imala oko 5 miliona po avionu u floti..
Moźda je Miami rešenje.Tu je ipravo od novembra do maja sezona.
Takodje, iz Miamija i pogotovu Fort Lauderdle ( udaljen samo 30 km), postoji mnogo zaista prejeftinih letova po Karibima, Meksiku…
Možda, iako ako Chicago ne prolazi, kako će Miami?
Zivim u Miami-ju. Ta linija eventualno bi mogla da funkcionise 2x nedeljno od dec do marta. I to je veoma upitno.
Nisam baš siguran za tu liniju.
Teško da bi ta linija funkcionisala. Za JFK lete već 8 godina i moraju da ga režu zimi, a tek ako bi uveli Majami, kako bi to funkcionisalo. Naš prostor je selo za ostatak Evrope i to mora da nam bude jasno. Nemaju potencijala te silne linije za SAD, pored toliko ozbiljnih igrača u Evropi koji pokrivaju svaki dio Amerike. Od Čilea i Argentine do Kanade. Naše države su previše siromašne i imaju malo stanovnika. Sve ima svoje granice, pa tako i broj letova Air Serbie za SAD. British npr može da leti 30 letova dnevno za SAD, možda i više, ne znam, a Air Serbia 3-4 puta sedmično za najveće gradove u Americi.
I kamo će onda letjeti ostala dva aviona?
Za Cirih i Rim…
To bi bilo jako pametno. Dva širokotrupca znače po 21 let za Zurich i za Rim. Jako pametno! A u isto vrijeme A319/320 neka stoje nazaposleni na stajanci.
Upravo kako pada sezona za NY, tako bi rasla za Majami.
A jel? Malo nelogično.
Imaju rast u odnosu na prošlu god, neznam šta je tu loše? pored toliko rezanja
Zasto Air Srbija nece da otvori ni jednu liniju za Kanadu…Toronto,Vankuver Montreal???
Kažu da je linija jako sezonska. A kao Chicago nije?
Zašto ne otvore liniju za južni pol? Bilo bi to ekskluzivno za Srbiju, Evropu i šire
Bili bi SIGURNO PRVI U EVROPI,pa bi zvalacac imao sa cim da se pohvali hahahahaha
🙂
Niste smešni, čovek pita razumno pitanje, a vi odgovarate detinjastim odgovorom.
Dobro pitanje, ali nema ko da čuje.
Ja bi probao, godinu dana, video kako idu stvari, pa ako ide , nastavi, ako ne, Boze moj, pronadji neku drugu destinaciju.
Probati jednu godinu na long-haulu i ne uspjeti znači jako puno izgubljenog novca. Jakooooo puno.
Koga briga za novce…
Je super!
@01:18
“Ja bi probao…”
Izvol’te probajte, pa javite.
U istočnu Srbiju ima uzrečica: jedan probao pa se usrao
Niko nije ni pomislio da su iscureli resursi i da jedan za drugim idu na Check samo nek se dize frka
Pa i ne. Čak i da oba odu na check to neće uzeti cijelu zimi i opet će biti samo 50% flote angažirano i sa jednim avionom na checku.
Ер Србија заједно са аеродромом Београд мора да поново изгради поверење путника у своју тачност и поузданост. А то ће годинама трајати.
Лично знам јако пуно људи који би долазили на дуге викенде или би у земљама где су запослени бар део недеље онлајн радили из Србије, али то тренутно није опција зато што на аеродром сада мора да се дође 2 сата раније и да се живи у нади када ће бити полетање или слетање.
А сви који ипак морају да лете увек радије бирају другог превозника тамо где су у могућности.
А некада је то био супер брз и ефикасан аеродром а Ер Србија поуздана.
Нико не иде на аеродром у шопинг и губљење времена већ да одлети негде…
A da
Osim toga, za slične pare, neću da letim sa ubedljivo najbednijim avionima koji preleću Atlantik.Ne mislim na tip aviona, nego na stanje.
Ali to ti je direktan let, minimum 3 sata ustede a verovatno i vise..
YU-ARB je vec par nedelja na duzem odrzavanju.
YU-ARC ide od kraja januara ili u februaru na zamenu citave kabine
YU-ARE jos nije ni isporucen
To su tri od cetiri A330. Navratim ovde i nasmejem se do suza od raznih komentara.
Ne to je samo jedan avion na održavanju. Jer kada YU-ARB će se vratiti i jedno vrijeme će oba aviona biti u prometu. Tek onda ide YU-ARC. YU-ARE navodno dolazi za mjesec dnaa. To zanči da će u prometu većinu zime biti tri aviona, neko vrijeme i četiri. A posla za jedan.
I nas nasmejete do suza,kad god navratite🤣🤣🤣😂😂
Najveci problem je sto su ti wide body avioni dosli u nezgodnom trenutku, pretpostavljam da oni nisu tacno znali kad ce ovi avioni stici, ali su morali imati plan B… Do leta ostaje punih 7 meseci, Air Serbia mora hitno iznaci resenje, vec i za ovu zimu, a ne cekati leto..
Ukinuli su Tiandjin potpuno neocekivano, da li iz razloga nedostatka posade, ili lose popunjenosti, mada po njihovim komentarima od pre nepunih mesec dana o tome kako je linija vrlo uspesna i profitabilna, i ubacivanjem drugog leta u raspored od pocetka aprila, to bi se tesko moglo pretpostaviti…
Zbog svega ocekujemo da hitno izadju sa resenjem za izlazak iz ove neprijatne situacije. Pa bar je Air Serbia u zadnje vreme uvek bila jako brza i proaktivna..
Alene, da li mislite da bi se vec tokom zime mogla pokrenuti neka nova destinacija? ne pitam da li je realno, nego da li je moguce?
Mozda bi to bar malo spasilo sezonu od 7 meseci, da se ne gube toliki novci na hvatanje prasine na wide body avionima…Pokretanje neke leisure destinacije ad hoc eventualno?
Posto je densifikacija trenutnih linija za Kinu malo verovatna tokom zime, mislim da bi to bio jos veci gubitak novca, bar dok se linije ne razrade…a sve i da povecaju gustinu na postojecim za kinu, ponovo ne bi mogli ni blizu da uposle tolike wide body avione…
Potpisujem sve.
Nove linije ove zime su moguće, ali nisu realne.
Citatelji i urednici ovde uopste nisu upoznati sa ekonomskom situacijom u USA, Kanadi, ali i Evropi. Rezanja koja pominjete su najvise plod ocajnog stanja ekonomija skoro celog zapada. Od Nemacke, Francuske, Italije, Amerike i narocito Kanade, plate su iste ili smanjene, a cene i inflacija su otisli u nebo. Mnogi su ostali bez posla, pa prelaze na slabo placena radna mesta koja su vec prezauzeta migrantima. Nezaposlenost masovno raste. Mnogi gasterbajteri se uveliko vracaju u Srbiju, gde je lakse naci pristojan posao, za manje para, ali i manje troskova. Otuda rezanja svih evropskih avio kompanija, pa i JU. Tek ce se videti posle Nove godine ko ce i koliko ce da reze. JU je bar na vreme objavila.
Air Serbia reže ovako već godinama. Nitko ne reže toliko puno. Ni izblizu.
Ogromne kolone gastarbajtera na granicnim prelazima sa Srbijom, hrle da se vrate da rade za manje pare i i vece troskove, posto Srbija postade skuolja za zivot od Nemacke.
Pa Vucic se slika kada dodju avioni a ne kada stoje neiskorisceni ispred hangara! Tu je 4 komada za sada (ili skoro ce biti) i sve se to uglavnom radi zbog PR-a naseg vlastodrzca.
Zgodna primjedba.
Air Serbia se ove zime pretvara u klasičnu P2P kompaniju, eto ako uhvate nešto tih Rusa, transferišu ponekog iz Ljubljane, Crne Gore i Tirane i bukvalno to je to.
Ima i nešto iz Mekedonije, puno manje iz Sarajeva i Zagreba.
Konekcije na BEG su jako precijenjene i ove redukcije long haula to itekako dokazuju. JU je otvorila hrpu linija sa po 2,3 tjedna leta, a uz to long haul lete sa 2,3 tjedna leta, i onda to uskladiti u feeding mrežu je nemoguća misija, što se vidi i po rezultatima. A nije da nemaju velik broj sjedala na tržištu i da se nebi moglo sve napraviti značajno smislenije.
Jasno.
Opet režu?
Nisu sigurno uzeli avione da im stoje u hangaru sigurno imaju nesto u planu nisu valjda tolko glupi bar se nadam
Pa ove zime im je velika većina kapaciteta prizemljena. Vidjet ćemo za iduće ljeto, ali morat će povećati broj letova za skoro duplo da maksimalno iskoriste ljetne kapacitete A330 flote.
Valjda Pupin ide na servis nisam siguran al da moraće bas da povećavaju broj letove kao i neke nove linije da uvedu ko zna kako ce da bude ako stvarno bude 8 a332
Da morat će.
“Pa ove zime im je velika većina kapaciteta prizemljena”
Pretpostavljamo onda da je oko 80-90% flote prizemljeno?
Ne ali je trenutno prizemljeno 66%, kad dođe 4. avion i pokrene se Schengen i dalje će biti prizemljeno 66%.
Nisu oni glupi,nego su u lazi kratke noge,pa doslo vreme da se “naplate” te lazi.
Cemu stalno ponavljanje jednog te istog? Sta je ovde novo sto vec nije napisano sto u vestima, sto u komentarima?
Ovakav članak još bio nije. Što se svakako moralo ispraviti.
Mozemo da se nadamo koliko hocemo. Air Srbija je potpuno potcenila najbitniju komponentu u poslu kojim se bave, a to je zadovoljstvo kupaca, tj. korisnika. Vec godinama je kompanija potpuno nepouzdana kad se radi o redovnoscu saobracaja, otkazano je toliko letova, usluga zavisi od osoblja do osoblja, ne postoji bilo kakva konzistencija. Avioni su toliko razliciti, mnogi su u losem stanju, pisano je toliko o biznis proizvodu, posebno na long haul letovima, besmislen ff program – to su nedopustive stvari. Iz Beograda postoje tolike dobre konekcije na sve strane i jednostavno ljudi ne zele vise da daju svoj novac losem prevozniku – tako funkcionise konkurencija. Ja sam licno do skoro imao gold na Air Srbiji, ali ni to vise ne znaci nista. Od poslednjih pet letova na kojima leti JU direktno, 4 puta sam birao druge kompanije, ukljucujuci i za jedan long haul. Sve su biznis putovanja. Air Srbija je uspela da poraste i u jednom momentu je bila sasvim korektna, ali sve to je unisteno i putnici je jednostavno izbegavaju ako mogu – pogledajte samo skytrax komentare. Dakle, nada tesko da ce pomoci, mnogo treba da se radi na povratku poverenja, koga vise nema.
Ovo nikako nije dobro.
Potpuno tačno!
Nije mi blisko vase zapazanje/misljenje. Ove godine sam 2 puta leteo beg-jfk nikada nikakvih razloga za nezadovoljstvo nije bilo. Ne znam sta vi konkretno ocekujete na letovima? Dobro mozda biznis klasa ima svoje prohteve, u mom slucaju dobio sam svoje sediste, dobio sam svoje pice vise puta trazio dodatno, dobio sam svoju hranu odgledao par filmova i staigao. Pa nije avion “Caesars Palace” hotel u Las Vegasu. I naravno veliki pozdrav za pilota Banjac koji nas je na oba leta dobacio do Ny i nazad. Eto slucajno sam zapamtio i prezime 🙂
To je pilot napravio isključivo iz njegove dobre volje, uopće mu to nije dužnost za koju je plaćen…
Da si ti druze negde leteo, znao bi da piloti air Srbije ne govore svoja imena vec par godina. Dodatno, Banjac u padezu je “Banjca”; tako se bar pise na sprskom jeziku.
I ja sam leteo ove godine za JFK i to sto Air Serbia nudi je na jakom losem nivou. Leteo sam sa LX i LO takodje i razlika je nepremostiva. Ne mozete da dozvolite da vam entertainment ne radi tokom leta, manjak hrane i los izbor iste, posada nezainteresovana, sedista losa itd. Za isti novac koristim ipak druge prevoznike. Business class bolje da ukinu, toliko je los!
Baš loš dojam.
OK
Tko bi rekao da se ovo dogada u kompaniji koju vode uhljebi i ex-zaposlenik Maleva, Alitalije i CSA.
Uuuu, nisko.
A zar nije istina? U Air Srbiji se izmislja topla voda vec jedno duze vrijeme, a cini mi se da se suludo poslovanje postalo jos suludije sa dolaskom Mareka.
Air Srbiji ne trebaju avioni nove generacije jer su “neisplativi”? No eto nekim cudom nisu neisplativi za 95% legacyja na svijetu? Vrlo logicno.
Ne znam za te kompanije, jel postoje jos uvek?
Ne postoje, osim ČSA koji ima dva aviona i dvije linije, no nema više svoj AOC.
Potpisujem
JU znade raditi sa Mostarom i Međugorjem, prije rata su letovi iz USA sa DC10 odvozili hodočasnike preko ZAG I BEG za OMO.
Tim danima je bilo i po nekoliko redovnih letova dnevno (npr četvrtak pred rat). Kako i dalje ima puno hodočasnika iz USA u Međugorju, JU TREBA nači agenciju koja če upučivati amerikance direkt u Mostar (Međugorje). Eto još jedne šanse za Marka. NAMA NAŠE !!
Ma ne, sve u “komunizmu” je bio crni mrak, to sve za JAT su dezinformacije, oni su bili gubitaši koje su vodili partijski aparatčici. Za razliku od danas kad na području cijele ex yu imamo vrhunske aviokompanije koje s politikom nikakve veze nemaju. E, moj Alene, probudite se i shvatite kakva je bila ex-yu avijacija u svom zadnjem desetljeću i što su bili JAT, i Adria, i Aviogenex
Ja i te kako znam kako su funkcionirale kompanije u zadnjem desetljeću. JAT je bio mastodont pod apsolutnom zaštitom države, financiran od države i pretjerano prevelik.
JAT nije bio mastodont, naprotiv bio je PREMALI za ondašnje tržište od 23 milijuna ljudi, stupanj gospodarskog razvitka, otvorenost zemlje prema svijetu i hibridnu samoupravno-tržišnu ekonomiju. Dokaz da je tomu tako su i narudžbe za 6 MD-11 koji su trebali stizati u flotu ne kao zamjena nego UZ postojeće DC-10. Niti jedan cent državnog novca nije ušao u JAT u razdoblju 1980-1990, a zaštita države nije bila ni manja ni veća od zaštite svih drugih (zapadno)europskih nacionalnih prijevoznika u doba prije LCCa i deregulacije. Ne sporim Vaše analitičke sposobnosti i rezultate za ono što se u zrakoplovstvu događa danas, ali Vas ljubazno molim da se suzdržite od etiketiranja i neobjektivnog ocjenjivanja kompanije koja je bila na vrhuncu kad ste bili dijete i o kojoj generalno, a pogotovo o njenom poslovanju i rezultatima nemate pojma, a sve što govorite zasniva se na predrasudama i nepoznavanju činjenica
Gospodine, ja u to vrijeme nisam bio djete. Tada sam već imao svoju kompaniju, studirao sam, odradio vojsku… I da, proučavao sam JAT. Dubinski. I jako dobro znam kako je funkcionirao.
Imali ste tada svoju kompaniju? U “mraku komunizma”, hahahahahahahaha
Da
Kako?
Kako sam proučavao JAT? Bio mi je zona interesa i proučavao sam ga. Istinski proučavao.
Malo je drugačija situacija 1980-tih i danas.
Jako razlicita,neumesno poredjenje onog i ovog vremena
Ja ne znam cemu ovoliko cudjenje, pa u pitanju je sezonalnost.
Jedan Split ima u avgustu 726.000 putnika a u februaru 30.000, odnosno 24 puta manje.
Koliko je tu tek rezanje!
Beograd nije sezonalni jadranski aerodorm, niti govorimo o short haul linijama. Činjenica je da kompanije Europe ne režu toliko puno zimske long-haul letove.
Svaki aerodrom u ex YU je sezonalni sto se i iz ovog teksta vidi.
Mozete uzeti za primer i Zagreb i Dubrovnik gde ima long haul pa ce opet sezonalnost biti veca nego u Beogradu.
Ali o tome se ne pise…
Da svi aerodromi su sezonalni. No, neki više (omjer Splita je 1:25 zima/ljeto), neki manje (omjer Zagreba i Beograda je 1:2). To su ogromne razlike.
Da o tome se piše. Ali Zagreb i Dubrovnik imaju strane kompanije koje svoje long-haul kapacitete zimi prebacuju na Karibe, Australiju, južni dio Afrike, Latinsku Ameriku. Air Serbia ih ne prebacuje nigdje nego ih ima prizemljene.
Vi to stvarno uspoređujete Dubrovnik, grad od 40 000 stanovnika, s Beogradom, gradom od 1,3 milijuna stanovnika? Ne budite smiješni, potpuno drugačije okolnosti, i u korist Beograda puno više stanovnika koji gravitiraju tom aerodromu, koji ima bazirane 2 aviokompanije
Ma jasno.
I opet jos jedan,akademsko razmisljanje snsovskih nauka
Jadran je posebno tržište, isključivo sezonalno. Gradovi bez turističke ponude, zime vjetrovite i hladne, transportni sustav katastrofa…
Vrlo sezonalno.
Sendvic sa dooooooostaaaa parizera za vas.
Za Toronto su rekli da ga nece uvesti zbog malog broja putnika van sezone, a sada rezu US linije na minimalu.
Cak i ako uvedu liniju za Toronto 2 puta nedeljno, imace veliki broj zainteresovanih koji ne zele da presedaju
Svakako nije dobro.
Ne zele da i er kanada leti 2x za bg. Ili monopol ili nista
Air Canada nikad nije iskazala interes za letove do Beograda.
Nije , ali bi po reciprocitetu imala pravo na te letove.
Što ne znači da će ih pokrenuti.
Tužno. Šta da se radi. Verovatno nema dovoljno putnika pa se ne isplati da lete. A bogami nema ni para. Sve je to čisti dokaz za smanjenje. Tri leta i donekle podržavam, ali jedan do dva leta je potpuno besmisleno. Pa nije to čarter za Rodos pa da ide jednom nedeljno.
Istina, dva leta nemaju smisla, jedan još bitno manje.
Steta je stvarno sto nema putnika.
Kad bi samo imali slobodnog kapaciteta, na nekom malom i efikasnom avionu, pa da probaju sa nekim zimskim povecanjima koja bi im ojacala feeding za long haul…
Nije ni strasno imati 2 nedeljna leta preko zime na novijim rutama, ono sto jeste strasno je imati 2 nedeljna leta za JFK koji leti vec 8 godina sa istim brojem letova preko zime
Air Serbia ima opako puno slobodnih kapaciteta na ATR 72 koji im masnovno stoje prizemljeni. Zašto ne lete Split, Dubrovnik, Ohrid, Cluj, više letova za Banja Luku, Sarajevo?
Potpuno ste u pravu alene, skupo je i biti prizemljen. nekad i najskuplje.
A da
Evo upravo sletio avion iz Beograda za Split Air Serbia. A ja na onoj skupom letu za Frankfurt🤣🤣🤣. Sta sam mislio reci iz Hrvatske ce biti putnika, ali nece toliko koliko bi moglo biti samo zbog izjava presjednika Srbije i ljudi oko njega. Virujte mi rađe sam platio priko 700 eura povratnu kartu(iako teske duse) nego letio s JU za 300 eur samo zbog tih stvari.
Sad je sletio let iz Beograda za Split? Linija iz Beograda za Split je sezonska i ne leti zimi.
I ja sam se iznenadio. Mislio sam i ja da je sezonska, ali dok sam cekao let Split-Frankfurt 14:40, prije nas je uzletio avion od Air Srbia i na displeju je pisalo Beograd. Znam valjda sta sam vidio. Ako imate volje mozete provjeriti
Ma to je onda morao biti neki charter. Nema redovnih letova za Split ove zime.
Nema
Ograničen broj posada , tj pilota. Svi se otimaju za pilote u svetu, tako je i kod nas na ovim prostorima. Vi nemate mnogo polaznika koji mogu popuniti toliko potraznje koje zahteva ovako velika ekspanzija Air Srbije.
Odlično, znači uzeli su avione koje opako plaćaju, a nemaju posada za njih?
Mnogo se izdesavalo uz zadnjih godinu i više dana na nivou letacke operative, dok su ovi pregovori oko leasing aviona bili u toku. Ocigledno neko nije bio skroz iskren u komunikaciji izmedju raznih nivoa menadzmenta sto je dovelo do ovog raskoraka. Ili neko svesno nabija glavu u pesak jer ima neki drugi interes u ovoj priči, gde ga apsolutno nije briga ko ce i da li ce leteti sve ove avione…
Ako me razumete.
Takve stvari koštaju jako puno novaca.
Cijeg novca?
Air Serbije.
Tako je, imace ih jos manje, ako se uzme u obzir kako se ponasaju prema njima.
Nema pilota
Jako je pametno nabaviti dodatna 4 ATR 72 kad nemate pilota. Pa onda oni stoje nezaposleni. Jako pametno.
Čudna neka politika kompanije. Iznajmite 4 širokotrupca, a posla imate jedva za 2. Ova dva samo jedu novac i stoje nezaposleni. Valjda imaju nešto pametno u planu.
Nema posla ni za dva. Na razni cijele godine će biti posla za dva u prosjeku.
A sta reci za 10 ATR masina od kojih se koristi 6-7! Visa matematika!
Bogami 5-6, a ne 6-7.
Silovace ih na kratkim linijama, rim npr
Notorni nonsens. Širokotrupci nisu dizajnirani za letove na kratkom linijama. To gubi novac.
Jedino da je popunjenost 100% u oba smjera.
Čak ni onda.
Bice bolje iduce sezone.
Daj bože.
Dosao je na naplatu los i zastareo proizvod, koji je cenovno u rangu svetskih giganata. Losa je popunjenost i linije verovatno vise nisu ni blizu profitabilne. Linija za ORD bolje da se ukine, da se ne sramote 1X nedeljno.
Ja sam se ove godine jednom zeznuo da letim sa njima do JFK, ali to se vise nece desavati. Uglavnom koristim usluge LX, LH, AF, DL, BA i po prvi put LO ove godine na relacije Miami-Evropa. Kada moram da presedam sa JU, to i uradim, ali samo na kracim relacijama.
Takvo razmišljanje nije dobro za kompaniju. Nažalost, sve češće ga čujemo.
Sve potpisujem, sem BA. To je nešto najgore što postoji na tržištu. Radije bi Ryanairom nego njima. Svi ostali su bolji od JU.
Svi?
Ma to je jer nisu osigurali konekcije u USA. Skoro ni jedna europska kompanija ne leti u USA bez jakog code share. Pa i gigatni poput Lufthanse i British se JAKO oslanjaju upravo na te putnike, iako lete za svako selo u Americi. JU bez jakog code share / interline nema što ovdje tražiti. Ovo nije Madjarska u kojoj svi mogu doći autom do Budimpešte za koji sat, ovdje 90% dijaspore iz regije mora letjeti da bi uopće uhvatilo let JU.
Stoji.
Postoji codeshare sa B6 unutar USA
Postoji.