Air Serbia je danas (15.11.) prevezla četirimilijuntog putnika od početka 2024. Prošle godine to se desilo 13.12. Istim će ove godine kompanija imati rekordnu godinu i više putnika nego prošle godine kada je imala 4,19 milijuna putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Čestitke. Meni sve ovo liči, kako vi kažete kao natezanje do krajnjih granica. Nekako nemam onaj opušteni osećaj kad je reč o ovom povećanju. Ali dobro, kažu da znaju šta rade, da je u komp sve ok, da su zaposleni zadovoljni i da sve ide kao po loju. Nama preostaje da im verujemo. 👏👏
Er Srbija 5 miliona putnika a na nivou SMATSE tj. SRBIJE i CRNE GORE……15,5 miliona putnika!!!
?
Да ли Ви знате шта је број прелета у зони контроле SMATSA? И мислим да се ту не ради о броју путника.
Zamislite kada bi Air Serbia imala pristup na Prištinski aerodrom, koliko bi tel tada imala putnika!!!
Ne baš puno više. Za par letova ATR 72 tjedno.
Ko im brani?
Bravo AS!!!
Bravo.
U avionima raznih kompanija sam barem dva leta ( odlazni i povratni ) mesečno .
Pre nekoliko dana odličan let od Valensije do Ciriha , pilot i osoblje za čistu desetku , drugi let užas ( ista kompanija ) , bukvalno da kažete nikad više . Slično iskustvo i na letu preko Beča , na jednom letu za pohvalu , na drugom ocena 3/10 .
Najredovnije letim sa AS I imam ista iskustva , jednom je sve za 10/10 , na drugom letu slaba ocena za sve .
Najviše u svetu hvaljena kompanija , leteo pre svega zbog A380 sa njima , razočaravajuće iskustvo ( letovi do i od NZ ) , drugom prilikom izaberem Singapore Airlines , neuporedivo iskustvo .
Možemo tako da nabrajamo razna iskustva, odete u kafić, negde ostavite dobar bakšiš jer ste zadovoljni , negde izađete nezadovoljni uslugom, kvalitetom kafe , ručka ….
Dodao bih samo neki moj komentar na redovne komentare po pitanju broja A330 u floti AS I broja letova . Mislim da nam je Alen zaista sve odlično objasnio , a možda , kažem samo moje mišljenje , možda dva aviona idu u Rusiju ( dozvoljeno je stranim kompanijama da lete na domaćim letovima ) jer upravo je ovde objavljeno da Rusi počinju da koriste manje tipove aviona na linijama za daleki istok sa zaustavljanjem za tankovanje goriva .
U svakom slučaju ne delim mišljenje mnogih da su u dugoročan najam uzeli dva skupa aviona za koje nemaju plan , imaju oni plan , samo mi ne znamo ono što oni ( AS ) znaju .
Imaju li?
U prethodnom periodu naplaćali su se zakupljivanje Wamos Air aviona kada god je dolazilo do ispadanja Tesle ili Pupina iz saobraćaja .
Prema informacijama koje ste podelili sa nama, manje više kompletna flota Wamos Air-a počinje da leti na Etihad redovnim linijama , tako da ne samo AS , već i mnoge druge avio kompanije ostaju bez pouzdane zamene ( verovatno I veoma skupe ) u hitnim situacijama. Možda AS igra na kartu hitne pomoći sa viškom jednog aviona u floti da bi pre svega izbegli preskupe wet lease hitne situacije , a i da bi i sami mogli da igraju skupu wet lease igru za druge kompanije.
Nisam bot i iskreno povraća mi se od IQ 22 komentara od strane botova, ali sam veoma zadovoljan ponudom destinacija koje AS nudi iz Beograda ( na 10 minuta sam od aerodroma ) i da nemoramo da idemo u Budimpeštu ili stalno da presedamo da bi smo stigli do nekih destinacija.
Na kraju krajeva kada CA bude dobila sve naručene A 220 avione, očekujte ekspanziju evro mediteranskih linija iz ZG , DU, ST …. biće sigurno direktnih letova za Pirinejsko poluostrvo , za Baltik , za manje aerodrome u Nemačkoj i mnogim drugim državama i nećete više morati da idete do Trsta , Venecija, Trevisa …. da bi ste otišli do Valensije recimo …
To je jako jakoooo skupo da imate backup širokotrupac na samo četiri aviona. To više što vam bitno više od jednog aviona stoji prizemljeno. Što imaju dva backupa na četiri aviona?
To je11500 dnevno teško
To je objavljeno u i renomiranim svetskim aero medijima. Tesko da svi lazu a samo Slobo zna pravu istinu.
Ono što znam iz prve ruke da lete prilično puni. Ima slučajeva kada odu za Solun sa 50 putnika a vraćaju se sa 130. Iz Kazanja dupke puni, Diseldorf sa 170 putnika (320). Koliko god ljudima teško da shvate ili zamisle (na osnovu svojih iskustava) popunjenost je prilično dobra. Ne pričam za ATR i 330 jer za njih baš i ne znam.
Znamo load faktor i objavili smo ga. Nije jako loše, ali nije ni dovoljno dobro.
Alen, ima li Sjeverna Koreja zrakoplovnog prijevoznika?
Ima, pisali smo o njemu na zamaaero.
Kako se zove? Volio bih pročitati o tome!
Air Koryo, evo vam članak na zamaaero:
https://zamaaero.com/30/06/2022/analize/air-koryo/
Daleko im lepa kuća
Zasto?
Korektna, prosecna avio kompanija.
Kasne često
Malo po malo ali se napreduje
Air Serbia će koristit širokotrupce na letovima za Rim i Pariz. Eto posla sa višak širokotrupaca. Mada ne znam baš da li će nakupiti 500 i više putnika za oba pravca. I onda se postavlja pitanje, koliko se sve to isplati?
Širokotrupci za europske letove nikako nisu sretno rješenje ako nemate jako puno carga. Jer prazan cargo prostor, a toliko težak i skup avion nisu baš dobitna kombinacija. I onda A330 leti za europske gradove, a A319 i A320 čuče nezaposleni u bazi. Jako logično.
Ma kakvi Alene, zna se sta ce da se radi sa svim tim A319/320 koji sede poluiskorisceni u bazi
Evo bio je u Beogradu pre koji dan, recimo da je predsednik senata Egipta ili tako neka titula, a naravno je njegov docek propratilo ponovno najavljivanje letova za CAI od strane nekog od nasih politicara
Hahahaha
Досадни сте више са тим коментарима, мислим да Ален не би требало више да одобрава.
За Цирих када су га слали у недељу је био скоро пун, у повратку око 60%. Мислим ако га ставе на време биће добра попуњеност. У сваком случају ово раде јер тренирају младе пилоте.
🤣🤣🤣🤣🤣
Одавно су требали да користе А330 за short-haul.
Bože koje nonsense ljudi na ovom portalu mogu pisati!
Da imaju malo mozga, za obuku mladih pilota bi samo uzeli i radili patterns oko Beograda, kao sto vecina normalnih kompanija i radi. I ovako i onako je u toku drugi najmrtviji mesec godine
Ako je bas toliki problem guzva u Beogradu mogli bi da odlete na neki obliznji prazan aerodrom i da tu rade patterns – Temisvar, Debrecen, Pula, Trst, Ostrava, pa cak i aerodromi sa (trenutno) manjim saobracajem kao sto su Maribor, Ljubljana, Podgorica, Dubrovnik ili neki Jadranski aerodrom u Italiji su sve obliznje opcije gde bi bez ikakvih problema mogli da odlete, a na svakom bi mogao da A330 radi touch and go.
I pre nego sto krenu da me slepo napaduju ljudi kako izmisljam stvari – evo Lufthansa je ranije godinama redovno slala A350 za Brescia-u u Italiji, a kolko tolko pre 10ak dana je Swiss poslao (ja mislim) B77W u Taranto, na kom je avion ostao bukvalno od jutra do veceri stalno vrteci krugove oko aerodroma. Da li je iko od komentatora ikada cuo za ova dva aerodroma? Tako sam i misllio
Swiss to radi na Puli, Eurowings na Mariboru.
Mogli su i u Nišu to raditi.
Mislim da se aerodromi kao Nis izbegavaju jer je Nis ipak malo komplikovanije okruzenje zbog planina u okolini
Зашто ако су успели да напуне А330 за Цирих плус то им је добро због конкуренције
Mislim da je i više nego dovoljno objavljeno zašto.
Ivane posto ste ih prozvali da nemaju ni malo mozga, isto pitanje za vas? Svako sa malo mozga zna da se od krugova oko Beograda ne moze zaraditi nista, a da se od letova sa putnicima do Ciriha i Rima moze zaraditi narocito kad ima vise putnika nego sto staje u A320. Osim toga svako sa malo vise mozga i sa malo iskustva rada u nekoj avio kompaniji zna da nije isto obuka pilota i odrzavanje postojecih licenci. Vidim da vam to nije palo na pamet. Vidim i da se samo ovde potpisujete imenom, ali prepoznajem vas stil na drugim portalima. Zasto ne koristite ime svuda?
Je jako je logično da vam A330 leti Rim, a pritom A319 i A320 čuče nezaposleno na stajanci. Jako logično.
Zarada na letovima za Cirih i Rim je statisticki neznacajna u siroj slici jer su za Cirih napunili jedan (1) ceo let, sto Air Serbia radi jednom u milion godina iz logicnih razloga. Cetvrtkom A330 za Rim nece napuniti sigurno. Kako onda druge kompanije ne moraju da salju sirokotrupce na redovnim rutama za odrzavanje licenci/obuku, nego samo rade patterns?
Prosvetlite me, a ako mozete recite i ime ili posaljite i link, na kojim sam to drugim portalima ja primecen nepotpisan? Nit pisem za neki drugi portal, niti pisem na drugim portalima u komentarima
Ivane kako znate da druge kompanije ne moraju da salju sirokotrupce na redovnim rutama za odrzavanje licenci/obuku, nego samo rade patterns? Posaljite neki link koji to potvrdjuje.
Ja shvatam Vaša objašnjenja da su short haul letovi sa 330 nerentabilni. Naravno da jesu. Ali obuka pilota se nekako mora obaviti. Verovatno je bolje to obaviti sa sletanjem na neki drugi aerodrom osim Beograda i verovatno je bolje makar nešto zaraditi nego vrteti prazan avion oko Beograda, pa makar i 319 i 320 stajali.
Ako A319 i A320 stoje onda to ne može biti ni u ludilu isplativo. Dakle isplativije bi bilo da A320 leti, a A330 radi krugove iznad Beograda ili Niša.
Prave krugove oko BEG i rade touch&go imate i klipove na YT. Lično sam gledao sa Ade kad su kružili jedne subote prošlog meseca. Ne znam odakle vam ideja da idu na druge aerodrome kad odrade sve kod kuće. I eto neki random Rim, Cirih.
Postoji par problema pa ću vam ukazati na njih.
Krugovi ili ti patterns se rade po završetku simulatora za inicijalno upisivanje tipa vazduhoplova u dozvolu. Svaki pilot odradi šest. Verovali ili ne, jako su skupi ( na nekim tipovima čak i do 8000€ po pilotu ) Skupi su jer pored same potrošnje resursa samog aviona troši se i “ciklus” zmaja aviona ( broj sletanja i poletanja ) koji je neobnovljiv.Nove Motore možete staviti novi zmaj ne. Zbog toga se kompanije odlučuju za ZFTT ( druga tema )
Drugi problem, krugovi pilotima ne znače puno sem za “uvežbavanja” sletanja i poletanja istog. Zbog toga treći deo obuke čini linijsko letenje, gde iškolovani piloti rade tj lete sa kapetanima instruktorima i skupljaju iskustvo (od programiranja FMSa, performansi itd itd mogao bih nabrajati u nedogled). Tako da, krugovi se rade u pilotskim školama, školskim C172 npr, a na komercijalnim tipovima eto recimo A330 samo pod moranjem. Isuviše skupe igračke da bi im se resursi tek tako trošili. Poznat je primer Austriana pre desetak godina koji je oštetio motor u Mariboru radeći krugove ( uletela ptica u motor ). Avion bio prizemljen par nedelja dok nije došao zamenski motor… Skup sport
Da, najčešće se leti Cirih za obuku posada.
Eto posla?
A330 ce leteti za Rim ukupno samo tri puta, u tronedeljnom periodu svaki cetvrtak. Pritom cetvrtak je jedan od slabijih dana za JU.
Za Pariz ce biti ukupno dva leta, 19. i 23.11.
Jel ste idalje bas sigurni da ima posla za A330?
O (ne)profitabilnosti ovih letova nema debate, to je jasno ko dan. Jedino su se lepo organizovali za onaj jedan let za Cirih ali to bas i nije indikativno.
Понављате се, у круг, сваки пут исто
Znaci jeftinije je da kruzi oko Pule nego da odveze putnike u Rim? Zanimljivo
Ako vam pritom A319 i A320 stoje nazaposleni i gube novac onda svakako je.
A332 је отишао пун за Цирих (10/250). Зашто би онда стављали мањи авион недељом која је и овако популарна као дан за путовање?
Пилоти круже око Београда када вежбају са А319 и Атр. Очигледно да ЈУ има добар разлог зашто то не чини са А332.
Ako je otišao pun, ako je vjerovati toj informaciji. No, navodno je nazad imao tek 60%.
У повратку је било 0/84 али поента је да је у одласку био пун што доказује да нису били у минусу посебно јер знамо колико су цене карата на тој линији.
Ер Србија је у плусу, знају шта раде.
Što je to 0/84? Ako je u jednu stranu pun (a i to je pitanje jer ne postoje službeni podaci), a u drugu prilično prazan to baš i nije uspjeh i svakako ne stvara profit. Širokotrupac na takvoj liniji mora biti bar 75% pun i imati prilično carga da bi se isplatio.
Naravno da jeste jeftinije. U Rimu moraju da se plate eksponencijalno vece generalne takse, takse za putnike, kao i povecana taksa za poletanje i sletanje jer je avion opterecen, takodje su i visi troskovi preleta. Pritom let je u ogromnom gubitku jer je polu prazan, a zarada od karti je smanjena jer je to Rim na kom JU prodaje relativno jeftinije karte zbog Wizza. Ajde da su poslali A330 za Podgoricu ili Tivat gde nema LCC, al bas za Rim…
Pritom time radite obuku samo jednog seta pilota, dok kruzenjem oko Pule recimo mozete za 4 sata da priustite barem po jedno sletanje svakom A330 kvalifikovanom pilotu u celoj kompaniji
Što je lepo kad neko zna sve i u sve se razume!
A šta ako svakog od tih četvrtka imaju ugovoren neki kargo ili grupu putnika, sportski klub ili samo turiste pa to rade upravo da bi zaradili?!
Zašto u startu napadate neku odluku, a zapravo niko ovde ne zna zbog čega je doneta baš takva kakva je.
Je je, sportski klubovi putuju svaki četvrtak, a i turistai tijekom XI. mjeseca ima čudo jedno, kao i “grupa putnika”, a bogami i cargo je tu ogroman. Stvarno provaljujete. Dobro da niste napisali “a što ako vjerske zajednice tu putuju svaki četvrtak”.
“Srbija igra u Švajcarskoj jednu od dve presudne utakmice u ovogodišnjem izdanju Lige nacija. Meč u Cirihu (petak, 20.45)”
Pregled štampe…
Ja uopste to ne tvrdim, samo pravim logicne zakljucke zasnovane na cinjenicama. Ne znam puno tour agencija koje salju 100+ ljudi na jednonedeljno putovanje u Rim, a takodje ne znam kako mislite da JU napuni A330 isplativo u mrtvom periodu godine, najslabijim danom, uz konkurenciju Wizza koji na toj ruti vec ima duplo nize troskove od JU i to kad JU leti sa A319, da ne pricamo tek o A332.
Al ajde, cekamo da odleti A330 za Rim, ako je neka specijalna prilika saznacemo, pa cemo onda da rezimiramo
Nisam siguran da ste upoznati kako izgleda školovanje pilota.
Nonsens
Čestitke za AirSerbia to je ipak veliki broj za ovaku kompaniju.
🤣🤣🤣🤣🤣
Čestitke. Velik broj nije.
…za ovakvu kompaniju, državnu koja posluje u jednoj od najnerazvijenijih regija Evrope.
Nikakva nagrada putniku?
Nije objavljeno.
Dakle bice vise od 4,7 mil putnika za JU, a to znaci oko 9 mil na BEG, kao sto sam i predvideo ovde. Mozda cak i preko 9 mil
Neće. Beograd neće imati više od 8,5 milijuna putnika.
Moje predviđanje:
JU: 4.6 miliona putnika
BEG: 8.7 miliona putnika
Valjda znate da AirSerbia ima 50-55% putnika na beogradskom aerodromu?
U načelu ima.
Sto znaci da ce preci Air Baltic?
Tako nešto još ne možemo znati.
Kada svi bacaju ponude da i ja bacim svoju.🙋
😂 link: https://www.youtube.com/shorts/8DVT609q8XA
JU: 4.5 miliona putnika
BEG: 8.5 miliona putnika
Samo preko letnjih meseci, preko zime smo videli da redovno taj procenat spada i na 45%
Da
meni je AS samo jedan veliki marketnicki trik drzave u kojoj jedna grupa politicara zeli da se prikaze svjetskom. gledao sam reviews zaposlenih u raznim europskim tvrtkama. vrlo interesatno je bilo vidjeti kako zaposleni u KLM, Austrian, British ili Finnair mnogo vole kompaniju u kojoj rade. CA je u biti prosjek i tek je nesto bolji od ryanair ili easyjeta. No najintresantnije je bilo vidjet kako je AS na dnu po svemu, od placa do menagmenta, uvjeti rada itd. AS je prema njima dno i uporedjenju sa ryanair i wizzair. Zaposleni govor o opcem teroru nad zaposlenima i katastrofalnim uvjetima rada. A ako uz to dodamo review putnika koji svjedoce o cistom prosjeku usluga i iskustva letjenja s AS, dodjem do zakljucka da je AS zapravo samo nasminkana prica koja iza pozadine svjedoci o zalosti jednog rezima i jedne drzave.
Ali svejedno nezadovoljni radnici ne štrajkaju niti se bune. Kako to?
Ne bune se zato što ne smiju. Nije ovo Lufthansa ili Boeing, pa da se radnici nešto pitaju. Ovo je AS. Ipak je malo drugačije, a i vi to znate Alene.
Tko im može i kako zabraniti da se bune?
Глупости. Радници кетеринга су тужили фирму па добили спор на суду. Контрола летења запретила штрајком па добили шта су хтели. Молим вас да не пишете свашта.
Ovako priča neko ko je Srbiju gledao samo na slici. U Srbiji se opušteno živi. Srbija je retka zemlja gde predsednika možete da zovete Pede…om i da ne odgovarate. Možete da pečete rakiju i koljete svinje. Gde to ima u Evropi???
U Hrvatskoj i masu drugih država. I mi svi pečemo rakiju, koljemo svinje, radimo kuletne, suhu šunku, pršut, špek (slaninu), čvarke…
I mi svoje političare svakako nekako zovemo. Pa i pede*ima
Kad se slože i svi izadju u štrajk onda će biti frka. Ovako bez sloge nista
A to se ne dešava
mozda su dobili posao preko veze i tako su kupljeni?
Njih preko 1000?
Sve receno,tacka.
Zato svaki 20ti avion ode na vreme samim tim i profit AS će biti odgovarajući!
Pa prošle godine je bilo i gore, pa su bili profitabilni.
Vrlo kvalitetna analiza i zakljucak na nivou najboljih istrazitelja planete. Sad je jasna nasminkana prica Air Serbie. Ostaje na drugim drzavama koristiti isti marketinski trik i od svojih avio kompanija napravati isto. Nadamo se kako ce Montenegro i Croatia isto biti nasminkana prica od preko 4 miliona putnika godisnje. Hvala vam na razotkrivanju Air Serbie i odlicnoj ideji za druge. Samo malo marketinga, sminke i eto 4 miliona putnika. Bravo!
Akademski odgovor,nema sta.Pravo iz sns akademije.
Kako ste to lepo sve sanjali…
Problem je sto Vas demantuju bolne cinjenice. Nikad vise putnika, nikad vise profita, nikad vise ruta, nikad veca flota, nikad veca razlika u odnosu na region…
Jos jedan parizerski🤣🤣🤣
Па и ваш, сорошев паризер
Cinjenice isto rade i Vama. LCC nikad omrazenije, a nikad vise putnika, profita, itd…
JU moze da odrzivo raste ali i da osoblje bude u nekoj razmeri nezadovoljno, pitanje je samo kada ce se to nezadovoljstvo pretvoriti u posledice po kompanijine finansije.
Cinjenicno je da Air Serbia nije poznata po preterano dobrom, ljubaznom i zadovljnom osoblju. Kad se vec ne veruje “lokalnim” misljenjima, nek se onda svi osvrnemo na misljenja stranaca, koja univerzalno govore jedno te isto za JU – nista specijalno, cisto prosecno, ni dobro ni lose
Ти исти странци све више и више лете са ЈУ. Дакле теорија и хејт вам пада у воду
Ivane vest je o tome da Air Serbia i ove, svakako ne najblistavije godine, opet obara rekord u broju putnika. Posto ne mozete da odgovorite na taj fakat vi komentarisete kako nije poznata po preterano ljubaznom osoblju. Kakve to veze ima? Apsolutno nikakve. Kad budete dorasli da se borite faktima javite se.
Мени је посада у ЈУ сасвим ок, углавном сам имао супер искуство
“misljenja stranaca, koja univerzalno govore jedno te isto za JU – nista specijalno, cisto prosecno, ni dobro ni lose”
Dobro i? Šta je problem. Niko ne očekuje da plati JU a dobije QR.
Jednu stvar niko ne uzima u obzir, ili ako i uzima to je u negativnom kontekstu. Tu se obučavaju ljudi koji onda mogu da odu “napolje” i rade za petostruko ili desetostruko veće plate nego što dobijaju konobari i kuvari koji rade sezonu u Hrvatskoj, ili raznose hranu po Nemačkama.
Plus, svojim odlaskom “oslobode” mesto sledećem kandidatu za bolji život.
Takvih (nas) ima hiljade. Mala stvar za čovečanstvo, ali velika za čoveka. I njegovu porodicu. A u krajnjoj liniji i država tu izvuče svoj deo kad-tad.
A da probate da letite sa njima?
Ovako vas komentar samo ispads smesan.
Redovno letim sa njima.
Sasvim ok kompanija.
И како онда ЈУ нађе запослене без проблема, када тражи кабинце пријави се брдо људи. Све незадовољни путници а онда се обарају рекорди по броју превезених путника. Нешто ту не штима у вашој логици и коментарима. Не подудара се са чињеницама са терена.
Da,da bas tako.Zasto se ljidi prodaju za radno mesto !??!
Zasto se ljudi prodaju za radno mesto? Zar to nije definicija radnog mesta? Ti prodas sebe, znanje, rad, umece nekoj kompaniji da bi dobijao platu od koje zivis. Mislim, elementary my dear Watson.
Drugarica iz gimnazije je bila dugo godina stjuardesa u Emirejtsu.
Sad je u AirSrbiji.
Znači svakako da ima opcija sa takvim CV-om. Ne žali se puno
Nažalost, u srbijanskom je društvu kritizerstvo poprimilo zabrinjavajuće razmjere. Teorijski, da se svi „nezadovoljni” uposleni transferiraju da rade za KLM, gotovo sam siguran da bi im i tu štošta smetalo. Prosto, radi se o osobama koje nisu svjesne svog značaja, i nisu suštinski profesionalne, usudim se reći. Sve se kritizira, ništa ne valja… A, kad treba dati doprinos da se nešto popravi, nigdje nikog. „Katastrofalni uvjeti rada”?! To vam ne zvuči pretjerano? Tko tako doživljava, neka mijenja posao, i zablista na tom novom poslu. No, čvrsto vjerujem da većina, ipak, predano gleda na svoj posao. Letio sam AirSERBIJOM i iskustva su mi sasvim dobra. Osoblje veoma ljubezno i uslužno. Zrakoplovi u kojima sam bio- u odličnom stanju. Problem: kašnjenja.
Stalno postavljam to pitanje: svi nezadovoljni i na rubu, a nitko se ne buni i ne štrajka. Nešto tu ne štima.
Пре пар недеља JU је свима повећала плате у распону од 3% до 6%. Наравно, 3% се односи на оне са највећим примањима а 6% за оне са нижим. Није wow али је барем нешто, показује да је Ер Србија схватила да мора повећати плате својим запосленима. Ако наставе добро да послују биће још повећања.
Једино су пилотима повећали за 25% пре неколико месеци.
Trazili ste gledajte,jel se secate te emisije gosin Alene,eto tako i zaposljeni u AS
Naravno da se sječam.
Tacno tako, ali nesto je sa mentalitetom u pitanju, da se transferuju u KLM hvalili bi sve i radili tri puta vise…
Er Srbija je grozna kompanija. Ne letim njima.
Па како онда оправдавате овакав раст броја путника? Очигледно да све већи број путника лети њима и да су путници задовољни.
Naravno da uvek ima i zadovoljnih i nezadovoljnih putnika
Niko te i ne tera.
Ne obračajte se čitatljima sa “ti”. Ne tjerajte me da vam brišem komentare.
Pa teško da je menadžment u CA u proseku, a u AS na dnu, ja bih rekao da je obrnuta situacija za tu stavku.
Nezadovoljni radnici ne štrajkuju, razočarani putnici pune avione, firma raste i širi mrežu iz godine u godinu… dno dna zaista.
Битно да је ту Иван да нас све просветли и да схватимо колико грешимо
Mreža Er Srbije se širi ali i skuplja, kako kad ubodu grad gde bi trebalo da leti.
To se ni u ludilu ne bi smjelo tako dešavati.
Све компаније додају и укидају, ових дана смо сведоци опаких резања на Западу. Па и сама Луфтханса је десеткована број летова на почетку лета 2025. године. И шта сад? Су и они неспособни?
To nije istina. Da, ima razanja, ali ima i brdo novih linija i frekvencija. U konačnici ni jedna kompanija sa zapada neće imati manje letove nego prošle godine.
КЛМ хоће и то поприлично исто и ВА
Neće pobogu. KLM je upravo objavio povećanja za 2025.
@ anon 02:47
Tako je, vidi se strah i izbezumljenost u očima stjuardesa a opšte je poznato da na svakom letu jedan agent u civilu kontroliše šta radi posada i šalje izveštaj. Nepodobne šalju u kažnjeničku koloniju…
Kakve gluposti ovde svako može napisati i to se onda objavi, to je smešno. I to piše osoba koja tvrdim nikad nije ušla u avion Air Serbie.
Taj me zna ni gde je aerodrom.