U VII. mjesecu regija će imati 13 novih linija i to:

• Zagreb-Bukurešt, Croatia od 1.7.
• Dubrovnik-Gothenburg, Ryanair od 1.7.
• Zagreb-Hamburg, Croatia od 1.7.
• Tivat-Barcelona, Vueling od 1.7.
• Sarajevo-Muscat, Salam od 2.7.
• Zagreb-Milano Malpensa, Croatia od 2.7.
• Priština-Lyon ASL od 3.7.
• Zagreb-Madrid, Croatia od 3.7.
• Priština-Paris CDG, ASL od 3.7.
• Pula-Gothenburg, Ryanair od 4.7.
• Priština-Basel, Enter od 4.7.
• Zagreb-Prag, Croatia od 4.7.
• Priština-Bremen, gp aviation od 4.7.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Flynas je trebao pokrenuti letove na liniji Podgorica-Riyadh. No, kako nam je izjavio Roko Tolić, direktor Aerodroma Crne Gore kompanija je nekoliko puta najavljivala ove letove, no ipak se isti neće realizirati ove godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Flynas

Sierra 5 je objavila da će Zadarska županija u budućnosti biti obogaćena izuzetno važnim jačanjem zdravstvenog sustava – bazom Helikopterske hitne medicinske službe (HHMS), koja će biti uspostavljena u Zračnoj luci Zadar. Baza će značajno poboljšati dostupnost hitne medicinske pomoći, posebno za stanovnike udaljenijih i teže dostupnih područja županije, poput otoka i ruralnih područja. Sastanku su prisustvovali gradonačelnik Josip Bilaver s kolegama, ravnatelj Zračne luke Zadar Josip Klišmanić, ravnatelj Opće bolnice Zadar Željko Čulina s kolegama te predstavnica Ministarstva zdravstva Nikša Antica. Svi prisutni izrazili su punu podršku projektu.

Ministarstvo zdravstva već je osiguralo financijska sredstva za provedbu i dovršetak baze, koja će se nalaziti u Zemuniku. Podsjetimo, civilna helikopterska hitna medicinska služba započela je s radom u III. mjesecu 2024. s četiri baze – u Osijeku, Rijeci, Splitu i Zagrebu. Zadar će tako postati peta operativna točka.

Važan dio projekta bit će i uspostava heliodroma unutar kompleksa Opće bolnice Zadar, što će dodatno poboljšati povezanost između spasilačkih letova i prijema pacijenata u bolnicu. Izgradnja baze još uvijek treba biti usklađena sa zračnom lukom, Prostornim planom Zadarske županije i dokumentacijom Ministarstva zdravstva. Završetak planiranja i izgradnje planiran je za sljedeće faze projekta.

preneseno sa: ADRIA Grupa, Sierra 5

Newrest, svjetska globalna catering kompanija koja je partner i radi na ZL Dubrovnik dobila je drugu godinu za redom nagradu „Zlatna bilanca“ u kategoriji pružanja smještaja, priprema i usluživanje hrane. Nagradu dodjeljuje FINA.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik

Zamaaero je u zadnjih 15 dana imala top članke:

1. Katastrofalno financijsko izvješće Croatie Airlines – 363 komentara
2. Croatia bitno više potencijala od Air Serbie, a toliko zaostaje – 212 komentara (još aktivan)
3. Što se dešava sa Ryanairom u Zadru – 167 komentara
4. Zašto Croatia ne leti long-haul – 165 komentara (još aktivan)
5. Potencijalne nove kompanije u regiji – 150 komentara (još aktivan)
6. Croatia smanjuje Prag, Budimpeštu i Tiranu – 148 komentara
7. Baza Wizz Aira se vrača u Tuzlu – 140 komentara
8. Croatia reže i Milano – 136 komentara
9. Zašto nema code-share Croatia i Air Serbie – 133 komentara
10. Banja Luka u bitno lošijem položaju od ostalih aerodroma u BiH – 118 komentara

U 15 dana je bilo 14 članaka sa preko 100 komentara.

analitičar. Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Kako su tijekom ratnih djelovanja od 13.6. izraelske kompanije prekinule sve letove, sada su po otvaranju zračnog prostora najavile i letove za Tivat iz Tel Aviva od 1.7. El Al, Israir i Arkia istim vraćaju  letove za Tivat.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Arkia

Objavljujemo pismo Singularity Toursa bez ikakvih komentara:

obraćamo Vam se iz Singularity Toursa jer smatramo da je krajnje vrijeme da se u javnosti zapišu činjenice. Ova poruka nije opravdanje, nije alibi i nije PR konstrukcija – ovo je dokument o realnosti jednog od najsloženijih turističkih projekata ikad pokrenutih iz Hrvatske u vlastitom aranžmanu.

U samo četiri mjeseca, s operativnim timom od svega dvije osobe, pripremili smo i gotovo do kraja realizirali kompletnu charter operaciju iz Zagreba za Egipat – s vlastitim slotovima, partnerima, prodajnim kanalima, logistikom i medijskom prisutnošću. Projekt nije bio pokušaj, nego konkretna struktura s definiranim datumima, ulaganjima, ugovorima i jasno postavljenim ciljevima.

Kroz taj period ostvarili smo:

• Direktne pregovore s Air Cairo i Air Nile, s kojima su dogovoreni operativni i komercijalni uvjeti za charter letove, polasci iz Zagreba svakog tjedna, u trajanju od 3 mjeseca (lipanj – rujan).
• Uplatu depozita za zrakoplov u iznosu od 57.600 eura, koji i dalje ostaje na strani prijevoznika, a bez sigurnosti da će se ikada povratiti.
• Otvaranje operativnog ureda u zračnoj luci Hurghada, sa stalno dostupnim osobljem, na terminalu.
• Službenu podršku Ministarstva turizma Egipta, uključujući mehanizam subvencioniranja i institucionalnu asistenciju u marketingu.
• Osobno angažiranje veleposlanika Arapske Republike Egipat u Zagrebu, koji je podupirao projekt kao službeni most između hrvatskog i egipatskog turističkog sektora.
• Dogovorena potpora Ureda predsjednika Republike Hrvatske, vezano uz sudjelovanje hrvatske delegacije na otvaranju velikog Nacionalnog muzeja u Kairu, što je bilo planirano u koordinaciji s našom prvom rotacijom.
• Angažman najpoznatijih hrvatskih influencera: Justus Reed, Ella Dvornik, Josip Novosel, Laura Prgomet – svi su uključeni u kampanju, s plaćenim putnim troškovima, hotelskim smještajem, produkcijom i promocijom. Samo dva glavna angažmana premašila su iznos od 10.000 EUR, dok ukupna vrijednost marketinških ulaganja u promociju destinacije premašuje 20.000 EUR.
• Produkcija video materijala, vizuala, digitalnih oglasa, vlastita prodajna platforma, implementacija sustava naplate i korisničke podrške, svi ugovori prilagođeni hrvatskom zakonodavstvu.
• Suradnja s vodećim medijskim i prodajnim kanalima u regiji: Crno Jaje, Nova TV, Doma TV, Kuponko.si, Pocitnice.si, kao i mreža domaćih subagenata (više od 20 aktivnih suradnji).
• Pripremljeni tjedni polasci, s definiranim datumima početka operacije (25.6.) i planiranom zadnjom rotacijom 1.10.

No, unatoč svemu tome, projekt je pogođen nizom vanjskih faktora koje nijedna agencija, ma kako ambiciozna bila, nije mogla predvidjeti niti amortizirati:

1. Izbijanje oružanog sukoba Izraela i Irana u trenutku pokretanja kampanje stvorio je val psihoze među putnicima. Iako Hurghada nije pogođena, niti je geografski u istoj zoni kao rat, hrvatsko tržište reagiralo je s paničnim otkazima, izjavama o “blizini rata” i “nesigurnosti regije”.
2. Geografska i sigurnosna nepismenost dijela javnosti rezultirala je izjavama da je Egipat “Bliski istok”, da se tamo nalazi “ISIL”, ili da se “ratuje preko ograde hotela”. Niti jedna od tih tvrdnji nije ni blizu stvarnosti, no psihološki efekt je bio razoran.
3. Prosječni hrvatski putnik – prema svim podacima – ne raspolaže sredstvima za godišnji odmor u visini 1000 EUR po osobi, koliko je bio prosječan iznos za all inclusive aranžmane u hotelima visoke kategorije. Naši odabrani hoteli (npr. Albatros Blu Spa, Pickalbatros Aqua Blu, Palm Royale, Swiss Inn…) nisu jeftina rješenja, već vrhunski proizvod.
4. Istodobno je hrvatsko tržište prepušteno nelojalnoj konkurenciji, prije svega ETI putovanjima d.o.o. iz Maribora, koji u Hrvatskoj posluje bez dozvole za organizaciju putovanja, bez hrvatskog jamstva osiguranja i bez podružnice. Putem hrvatskih subagenata i portala oglašava i prodaje aranžmane kao da je lokalni organizator, što je izravno kršenje Zakona o pružanju usluga u turizmu. Nitko od nadležnih ne reagira. Dok se Singularity Tours bori za svaku dozvolu i svaku potvrdu, drugi posluju nelegalno – i prolaze.

Zbog svih navedenih razloga, i kako bismo izbjegli potpunu financijsku devastaciju, donijeli smo tešku, ali odgovornu odluku: pauzirati projekt do trenutka kad će uvjeti biti stabilniji, tržište zrelije, a konkurencija regulirana.

Ipak, želimo jasno reći:

Singularity Tours nije odustao.

Vjerujemo u ovu destinaciju. Vjerujemo u hrvatskog putnika. I nećemo odustati od ideje da Hrvatska može imati vlastiti, pošteni, legalni i kvalitetni proizvod. No nećemo pristajati na kompromise. Nećemo spuštati kvalitetu. I nećemo surađivati s onima koji krše propise, dumpingiraju tržište i uništavaju povjerenje putnika.

Za kraj, postavljamo otvoreno pitanje:

Znate li ijednu hrvatsku agenciju koja je u samo 4 mjeseca investirala gotovo 90.000 EUR vlastitih sredstava u promociju jedne destinacije?

Mi ne znamo. Dapače, ne znamo ni jednu koja je uopće pokušala ono što smo mi pokušali.

Ako želite dodatnu dokumentaciju, ugovore, izvatke, promotivne materijale i planove operacija, stojimo Vam na raspolaganju.

Srdačno,

Lidija Grčić Capek
CEO, Singularity Tours d.o.o.

Zamaaero urednik Alen Šćuric i naša djelatnica Suzana Šćuric, su danas (27.6.) u Beogradu imali sastanak sa našim dopisnikom Ivanom Pusineriem, te sa još jedim čitateljem portala koji će ostati anoniman. U idućih tri dana zamaaero će imati još neke sastanke i dogovore za buduće poslove u Srbiji.

djelatnica: Suzana Šćuric (Zagreb)

Jedan naš čitatelj je napisao istinski odličan komentar koji smatramo da treba objaviti, kao svjedočanstvo o jednom dijelu povijesti i prokomentirati ga. Zamaaero se ograđuje od članka u smislu da isti nije autorski tekst naših dopisnika, pa ga i ne možemo provjeriti, nego isti doživljavamo kao svjedočanstvo jedne osobe i tako ga treba i komentirati:

Mislim da bi trebalo nešto reći i o službi kontrole letenja, koja je omogućavala letenje u ratnim godinama u Hrvatskoj, iako je neposredno pred početak rata ostala bez gotovo svih beogradskih kontrolora (koji su praktično preko noći otišli u Beograd) i bez nekih vitalnih službi, primjerice, odjela navigacije, zrakoplovnih informacija i sl. Istovremeno je od veljače 1992. počeo dolaziti UNPROFOR koji je napravio veliku logističku bazu, ali i bolnicu M.A.S.H. na Plesu. Tadašnji promet činili su avioni i helikopteri od kojih neki tipovi nikad prije nisu viđeni na ovim prostorima (primjerice C-141 Starlifter i C-5 Galaxy), a mi smo muku mučili da im pribavimo npr. najobičnije navigacijske karte, koje su se do tada izrađivale u Beogradu. Pravi izazov bio je kasnije usklađivati komercijalni i ovaj vojni promet, posebno u vrijeme kad je u Zagrebu baziralo čak 5 ukrajinskih Il-76 koji su letjeli humanitarni most za Sarajevo i koji su nekad morali biti privremeno parkirani u C-spojnici ili na glavnoj rulnoj stazi.

Prvi komercijalni let bio je Aeroflotov Tu-154 iz Moskve, 1.4.1992. Taj avion je došao preko Austrije i sletio u 23, budući da ni radar, ni ILS, ni VOR “ZAG” nisu bili kalibrirani (to je do tada radila Savezna Uprava za kontrolu letenja svojim avionom), preko NDB “PIS” nije bilo sigurno, budući da su i proceduralni zaokret i holding bili dijelom iznad linije bojišnice, a radarsko vektoriranje nije bilo moguće. Stoga je jedina mogućnost bila “double beacon” prilaz za 23, budući da NDB “ZAG” i “SK” nisu trebali kalibražu. Avioni koji su polijetali u 05 prema jadranskim aerodromima tada su okretali u lijevo – preko Novog Zagreba – i nastavljali prema jugozapadu pa dalje obalom, kako se ne bi približavali liniji bojišnice. S dolaskom prvih MiG-ova počela su svakodnevna uvježbavanja naših pilota, što je posao dodatno usložnjavalo.

Tih godina počela su i prva školovanja hrvatskih kontrolora letenja i njihov pripravnički rad – upravo sam ja, kao instruktor na tornju, odškolovao prvu grupu od 8 kontrolora koji su dobili hrvatske licence. To školovanje u ratnim uvjetima i meni i njima bilo je neprocjenjivo iskustvo, nešto za što ni jedna škola kontrole letenja ne priprema kandidate.

Za vrijeme Oluje strane kompanije su, očekivano, bile prestale letjeti u Zagreb; Croatia Airlines je odletjela sve svoje planirane letove, pa i preuzela dio njihovih linija. Uskladiti to komercijalno letenje s avionima koji su uzlijetali na borbene zadatke, s pravim bombama i raketama pod krilima i, naravno, bez komunikacije, bio je poseban profesionalni izazov ali, kad je sve završilo kako je završilo, neopisiv ponos i zadovoljstvo, nešto što ćemo svi koji smo u tome sudjelovali pamtiti do kraja života.