Aerodrom Niš u II. fazi razvoja ima niz nepotrebnih projekata koje će raditi. Rušit će se stara zgrada i graditi nova, što je notorni nonsens, aerodrom je i ovako puno prevelik, 4 puta je veći od sadašnjeg prometa. Stara zgrada je više nego OK i svi znamo da se ni na jednom aerodromu regije stare zgrade nisu rušile (Ljubljana, Beograd, Split, Tivat, Banja Luka, Sarajevo…) nego su se samo novi terminali nadozidali na staru zgradu. Isto tako povećati će se broj parking pozicije na stajanci sa 4 na 9. Potpuno nepotrebno. Posla nema ni za 4 pozicije, aerodrom ima tek 4 do 9 letova dnevno u top sezoni, te 1 do 6 dnevnih letova dnevno zimi. Hajde da povećavaju za 2 pozicije zbog cargo aviona, ali za 125%. Pobogu. Potom će raditi novi kontrolni toranj, te paralelnu rulnicu. Za koga paralelnu rulnicu? Pa nakon što avion sleti do idućeg aviona ima bar sat vremena razmaka, masu puta i bitno više. Takva paralelna rulnica u Nišu nije potrebna još 30 idućih godina. Split koji ima 10 puta više putnika nema paralelnu rulnicu, a nemaju je ni daleko veći Tivat, Banja Luka, Tuzla, Sarajevo…
Ali najnovija informacija aerodroma je vrh. Niš će raditi hangar za servisiranje aviona. Za koga???? Pa ni jedna kompanija ovdje nema svoju bazu. Ni jedna jedina. Dakle, gradit će se hangar koji će zjapiti prazan. Daleko veći aerodromi regije nemaju takve hangare. Niš se nada dobiti neku maintenance kompaniju na aerodrom. Jako optimistično.
Niš ozbiljno razmatra i proširenje cargo skladišta obzirom na toliko veliko povećanje carga. Ovo nikako nije glup projekt ako aerodrom planira nastaviti sa tako značajnim cargom u idućim godinama. U šumi nonsensa koji će samo baciti novac u vjetar, ovaj je jedini koji ima smisla.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Niš
Citav menadzment aerodroma je pre sve stranacki, kao i 99% ostalih zaposlenih.Nimalo se ne gleda strucnost , vec stranacka pripadnost vladajucem sns-u , samo se takvi podobni ljudi zaposljavaju, bez kompetencija za odredjenu poziciju. Konstantno se vrsi mobing i ucena od strane direktora ka zaposlenima, da vrse stranacke aktivnosti, mimo rada na aerodromu..Tako da je to jedna velika perionica para, koju placamo svi mi gradjani, ali nicija nije gorela do zore.
Niš je 2014. imao 1.300 putnika (!) za godinu, pre toga je bio na oko 20-ak hiljada godinama. Zapravo je aerodrom u poslednjih deset godina doživeo spektakularan razvoj.
Ne spektakluaran razvoj je doživio za starog managementa, sve nakon toga je stagnecija.
Ovo je samo najlaksi nacin da se na “legalan” operu veliki novci, pa neka sve stoji, imace sta da se otvara.Dok nam svesno blokiraju otvaranje baze, prosirenje letova, bas ti iz “beograda”
A što reči.
Tivat daleko veci vecu glupost nisam cuo mali grad koji zivi leti nocno sletanje nema i prilaz satima putujes od kruznog toka do aerodroma dakle stvarno lupanje do bola.
Da, Aerodrom Tivat je 3,2 puta više putnika od Niša prošle godine.
… korupcija ubija , ‘ko razume shvatiće , eto …
BOLJE JE NA VREME PROSIRITI AERODROM, STAVKU PO STAVKU, NEGO KAD DODJE VREME – NA VRAT NA NOS….
CINJENICA JE DA SE SRBIJA NAJBRZE RAZVIJA U ODNOSU NA OSTALE ZEMLJE BALKANA I AERODROM JE VAZNA KARIKA U TOM RAZVOJU ZBOG LAKSEG, BOLJEG, BRZEG……..TRANSPORTA I LJUDI I ROBE…
Aha, zato i je nakon otvaranja novog terminala boj putnika pao za skoro 100.000. Graditi 4 puta veći aerodrom je notorna glupost. To je kao da ste napravili Aerodrom Beograd kapaciteta 34 milijuna putnika.
a zakaj urlate? Ili vam na crash-kursu za botove to nisu rekli? I Srbija se ne razvija brže od ostalih zemalja Balkana. Recimo Albanija će ove godine imati +3,4%, Crna Gora 3,2% dok se za Srbiju predviđa 2,8%…
To nije činjenica, nego laž. Proverite GDP u regionu, proverite broj putnika na Tirani, proverite gde je Crna Gora u evropskim integracijama, a gde Srbija, proverite koliko je ljudi ubijeno u zemljama regiona prošle godine zbog korupcije… Lažete i kradete, to je i oprostivo, ali za ovo poslednje će vam “najbrži razvoj u regionu” izaći na nos. Brzo.
Ne znam da li cu lepo uspeti da citiram jednog mog sugradjanina koji je rekao jednu interesantnu cinjenicu, ali “da je ova vlast nasla nacina da kroz ekologiju ili pomoc obrazovanje, Srbija bi bila sampion u cistoj zivotnoj sredini ili naucnim oblastima”. Ovako razradili su metode gradjenjem stvari koje traju predugo i kostaju papreno da sebi nabave dobre premije a struka se uopste ne slusa. Pa se tako domaci strucni ljudi omalovazavaju i potcenjuju i posle ispada da takve projekte moraju da rade strane firme ciji postajemo finansijski robovi u svakom smislu
Upravo tako, svaki napredak mora da bude praćen surovom korupcijom ili napretka jednostavno nema. Ali tako nam je još od uvođenja železnice pre 100+ godina, slabo smo se opametili.
Ovo vam je kao u Japanu oni aerodromi duhova što su građeni stihijski da se javnim radovima poveća zaposlenost i GDP. Njima je to bilo potrebno jer su bili u teškoj posleratnoj situaciji, a nama jer vlast ne zna kako drugačije da ukrade pare. Taoci smo nekreativne glupe bande. Da bar imaju malo mozga i duha, vladali bi 500 godina. Ali srećom nemaju.
Jako žalosno.
Ovo je aerodrom duhova? Sa skoro pola miliona putnika godišnje? A imao je samo let za Podgoricu pre 15 godina (i to je finansirala država – crnogorskoj kompaniji).
A kad smo kod Japana, tamo je poverenje u vazdušni prevoz strahovito opalo 1965. godine (4 katastrofe velikih putničkih aviona), pa su putnici masovno pobegli na železnicu a aerodromi se iapraznili. Poređenja radi, Jat nije imao nijednu katastrofu sa putnicima (jeste jedan DC3 pri tehničklm preletu) šezdesetih.
Avijacija nije sramota, nego ponos ove zemlje, daleko bolja od njenog proseka. I ranije i sad. Daleko bolja. Ne pišite svašta.
21 September 1950
Douglas C-47A-25-DK YU-ABC
The aircraft struck Mount Medvednica while on approach to Lučko Airport. All except one of the 11 onboard were killed, the sole survivor being the radio operator of the flight, Nikola Jovanović.
29 June 1951
Avions Amiot AAC.1 Toucan (Ju 52) YU-ACE
The aircraft struck Mount Risnjak shortly after takeoff from Rijeka Airport, all 14 occupants killed.
22 October 1951
Douglas C-47A-20-DK YU-ACC
The aircraft crashed on approach to Skopje Airport, none of the 12 onboard survived.
10 October 1955
Convair CV-340-58 YU-ADC
The aircraft struck Mount Kahlenberg while on approach to Vienna Airport. Among the 29 occupants onboard, the captain and 6 passengers received fatal injuries.
22 December 1956
Convair CV-340-58 YU-ADA
The aircraft crashed on approach to Munich-Riem Airport. There were 3 fatalities out the 30 occupants, the captain, a flight attendant, and a passenger did not survive.
26 January 1972
McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AHT
Flight JU 367, McDonnell Douglas DC-9-32 was destroyed in flight following an explosion, later suspected to have been a terrorist act. Of the 28 passengers and crew members on board, 27 died, with flight attendant Vesna Vulović being the sole survivor.
11 September 1973
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N YU-AHD
Flight JU 769 is JAT’s most recent accident with loss of life. The aircraft struck the Babin Zub peak on Maganik mountain near Podgorica, at 6,300 feet while descending from 9,000 to 6,000 feet in IMC conditions on flight from Skopje to Titograd (today known as Podgorica), killing all 41 passengers and crew members on board. Allegedly, the flight was instructed to start descent, although the aircraft was not visible on radar (which were allegedly not working well at the time) nor could the control tower staff on Podgorica Airport make visual contact with the aircraft. At the time of the flight, there weren’t any qualified staff at the control tower in Podgorica.
Mislim da Niš ima ogroman potencijal za razvijanje kad se završi brza pruga do Beograda, može biti ozbiljan low cost centar.
A sada ne može? Sada se do Niša dolazi za 2:30 sati autoputom. Vlakom se neće dolaziti bitno brže (možda za 1:45 sati, vjerojatnije za 2 sata)
S obzirom na trajanje puta do Subotice, do Niša bi bilo 1:30, nek je i 1:45. Brže nego kolima, a i jeftinije i dosta komfornije, ne tražite i ne plaćate parking, nema stresa oko vožnje… Catchment area se proširuje i na sever Srbije koji nije koristio Niš jer trenutno dugo traje put do tamo.
To je zanemarivo brže. Dakle, ako je to tao što onda sada brani da postane LCC. Znači ništa se promijeniti neće.
A zašto tako negativno? Pa valjda se gradi za budućnost, a ne prema trenutnim potrebama.
Aerodrom koji ima 350.000 putnika ima terminal za 1,5 miljuna. Za koliko je to godina budućnosti? 20? 30? Stajanka za 9 pozicije je za 30 idućih godina. Rulnica je za 50 idućih godina.
Pa to je kao da je Beograd sada napravio terminal za 40 milijuna putnika, pobogu. I da je srušio terminal 1 i 2 jer su stari.
Iz tebe govori neka zavist apsolutno nisi realan …Nis je nekad bio “jaci grad” od Zagreba…i opet ce …
Niš je bio jači grad od Zagreba? Aha, nek ste vi to nama rekli.
Pre nego je vlast prebacila vlasništvo na republiku niški aerodrom je imao preko 400 hiljada putnika bez subvencija. Sad sa svim subvencijama jedva tol’ko. Namerno se sputava aerodrom zbog ugovora za bg aerodrom sa Vansijem. Rajaner obustavio liniju za Milano zbog toga
To je činjenica.
Znači po vama treba da grade terminal za sadašnje potrebe, pa za dve godine da prave novi ili o čemu vi pričate? Na starom terminalu nije imala igla gde da padne kolike su bile gužve ako se pogode DVA leta u isto vreme a vi pišete da je on bio ok. Postaje mučno za čitanje.
Ne, nego trebaju raditi to što rade svi aerodromi:
1. Ostaviti stari terminal i novi na njega nakalemiti (što je sada slučaj), te ni u ludilu rušiti stari terminal.
2. Napraviti terminal za najviše 700.000 putnika, što je još uvijek 350.000 putnika više od sadašnje brojke i kada se dođe blizu toj brojci dozidati ga modularno na milijun putnika, pa onda na milijun i pola. Graditi terminal za milijuna i pola putnika kada vam aerodrom ima 357.000 putnika je notorna glupost.
3. Ne potrošiti kamaru novaca na ogromna i nepotrebna nova parkirališta nego racionalno napraviti broj parkirališta.
4. Nikako ne povećavati stajanku za 5 mjesta (najviše za 2), ne raditi paralalnu rulnicu koja neće trebati idućih 50 godina, ne raditi hangar koji nikome ne treba…
Moze modularno da se dozida.
Odlično. Što se onda napravio terminal za 1,5 milijuna, a nije se napravio pola manji, pa se modularno dozidao za koju godinu (10-tak godina)?
Sve što si naveo je potpuno tačno i realno.Međutim,nisi shvatio da se kroz izgradnju najbolje pere novac a ovi kod nas na vlasti su to doktorirali.Mi imamo km.autoputa kroz ravnicu po ceni od 22.5 mil.€,pa šta je onda još jedan objekat?
Jasno.
Postoje stručni ljudi koji o tome misle i koji se time bave.
1.Stari terminal ne ispunjava nove zakonske propise, čuli ste za statiku? Znate da je stari terminal bio oštećen u bombardovanju? Možda je neko procenio da je jeftinije i bolje napraviti funkcionalnu celinu po Zakonskim propisima nego “kalemiti” i budžiti.
2. Vidimo na primeru Zagreba kako funkcioniše modularno zidanje.
3. Parkirališta su i te kako potrebna i to zna svako ko je ikada bio u Nišu.
4. Odakle vi znate da hangar nikome ne treba? Možda je hangar uslov nekome da bi bazirao avion? Jeste pitali nekoga zašto prave hangar?
Odakle vam ideja da će Air Serbia celu flotu da šalje u Niš? Znate li da imaju 10 ATR aviona koji preko zime često imaju problem sa maglom?
1. Ma dajte ne pričajte nonsense. Ono kajgot. Bajke za malu djecu. Da je stari terminal imao problema sa statikom ne bi preko njega išlo 400.000 putnika jer je bio opasan.
2. Zagreb nije rađen modularno. Nažalost.
3. Kako da ne. Samo je većina potpuno prazna. Ali nema veze.
4. Majko mila. Stvarno?
Kod nas u Podgorici 2005 godine izgradili su novu terminalnu zgradu,sa 3 povecali broj parking pozicija na 6 i nije proslo ni 10 godina sve je to postalo premalo i nedovoljno.U medjuvremenu je cijena gradnje,projektovanja,gradjevinskog materijala toliko porasla da ono sto se prije 20 godina moglo zavrsiti sa 30 miliona sad ne moze ni sa 100 miliona evra.A sto se tice hangara za odrzavanje u Nisu, ako u Poljskoj aerodrom koji ima manje od pola miliona putnika godisnje ima MRO organizaciju zasto ne bi mogao i Nis da razmislja u tom pravcu?Eto nije ni Ljubljana nikakav mega aerodrom pa Solinair odlicno radi.
Aha jer Niš je isto što i Poljska. Eto tako se i Snickers, Mars, Persil, Nestle… radi u Nišu, kao i u Poljskoj. Čovječe Niš je svjetlosnim godinama daleko od Ljubljane, a kamoli Poljske.
Dubrovnik je svoju zgradu srušio, da bi potom izgradio novu. Do temelja!
Dubrovnik je svoje zgrade radio u fazama i to se razvuklo na 20 godina. Tako je danas tzv. Terminal B, nakalemljen na Terminal A (nekad služio za letove i check in), a danas je sortirnica, koji je sada već prilično star.
Tu je kvaka . Na svaku “investiciju” bila ona potrebna ili ne ide “ugrađivanje”. To je dokazano od 2012 na ovamo . Ne prave oni što to treba nego da maznu lovu . Što se kaže ” ne laje kera zarad sela, nego zarad sebe”.
Nevjerojtano i jako tužno.
… cela i potpuna istina , nažalost …
Nažalost.
nevjerovatno da ima toliko nelogicnosti ! Jedino ako neko iz vlade ne treba da opere debele novce.
Bojim se da je upravo to razlog.
Hangar u Nišu…😃.
Prvo eventualno naći neki MRO koji želi da se instalira tamo pa prema njihovim potrebama graditi nešto… a drugo treba tu avio tehničara, nisam znao da u Nišu ih ima toliko puno.
Ili ih stvarno ima puno pa zato nema avio tehničara i Beogradu.
Koje nebuloze i bacanje para.
Jedino 2 stajanke više su realna potrebna investicija, naročito kad zimi Beograd je pod maglom i više aviona tamo sleti. Ali to je 3 ili 4 dana maksimalno godišnje.
Ma upravo tako. Ne gradi se tako skupa stvar kao što je hangar pa se onda traži da bi netko mogao tu imati maintenance. I tko će raditi u tom maintenanceu? Koliko to Niš i okolica imaju mehaničara?
Upravo tako. Nebuloze i bacanje novaca.
Da proširenje stajanke za 2 pozicije je ralno, ali za 5 je notorna glupost i bacanje novca.
Sve eksperti iz fotelje i bez osnova. Da bi se reklo da li je nešto potrebno ili ne treba imati podatke, a to je upravo ono što ovde nedostaje. Jasno da je nelogično praviti hangar da stoji prazan, ali na osnovu čega se tvrdi da će biti prazan? Možda je napravljen neki dogovor za održavanje, možda to treba Rusima ili Kinezima? Ili je jednostavno vizija (videćemo da li dobra) nekoga ko zna da bez infrastrukture nema priče o bilo kakvim investicijama. Takođe, broj pozicija je veći jer je možda strateški važno za Srbiju da ima odgovarajući rezervni kapacitet za ne daj bože situaciju. A možda se to priprema za širenje low cost mreže o čemu se tu i tamo priča.
Sve ovo je možda, a možda i ne, zato je u najmanju ruku glupo tvrditi da je nešto nelogično i nepotrebno (ili obrnuto) ako nemamo sve potrebne informacije.
Ne, nije napravljen nikakav dogovor, ne ne treba to ni Rusima, ni Kinezima.
Vizija? Netko će napraviti preskupi hangar, a onda se nadati da će pronaći maintenance što se nada i Maribor, i Osijek, i Pula, i Zadar, i Dubrovnik, i Brač, i Podgorica, i Tivat, i Sarajavo, i Tuzla, i Banja Luka, i Mostar, i Skopje, i Ohrid, i Priština, dobar dio njih već ima hangare, pa ništa od toga. Ili se nada da će netko bazirati avion na aerodrom, što govore već godinama pa ništa od toga.
Za ne daj bože situaciju? Takva situracija se u zadnjih 11 godina desila 2 puta. Jednom su avioni završili u Podgorici, drugi puta u Nišu. Za tako nešto se ne isplati raditi tolika stajanka. Konačno sa 9 parkirnih pozicija smjestit ćete možda 10-12 aviona Air Serbie, koja ima 35 aviona u floti. Što ćete sa ostalim avionima? A sa Wizz Airom i ostalim kompanijama? Dakle, glupost sam tako.
Da se LCC i proširi za 100% Nišu ne treba više od 4 parkirne pozicije.
Mi imamo baš sve potrebne informacije i da to je i te kako megaglupost.
Vreme će pokazati!
Jasno. Nažalost vrijeme je do sada već opako toga pokazalo.
Sarajevo ima paralelan taxiway na 1/3 koji je bitan, jer se u Sarajevu prilaz i poletanje u 98% slucajeva radi iz pravca Ilidze