Air Serbia od 1.11. više neće imati Airbuse A320 od GetJeta, već se odlučila na airBalticove A220-300. Ovi avioni su bitno manji jer primaju 145 do 149 putnika, dok su GetJetovi avioni primali 180 putnika, što znači da će i ukupan kapacitet pasti. U ljeto 2026. Air Serbia će u wet lease uzeti 4 A220-300 od airBaltica. Ovo znači da će Air Serbia sada u floti imati 5 modela aviona A330-200, A319/320, A220-300, Embraer E190/195 i ATR 72-600. Kako je A220-300 po kapacitetima gotovo jednak A319 evidentno je Air Serbia odustala od zamjene A319 sa A320 (E195 izgleda i dalje stižu u flotu).
Prisjetimo se da od proljeća airBaltic obnavlja liniju Riga-Beograd, koju je prošle godine ukinuo.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Dajte prosim vas…. Tko jos kod nas u Europi ozbiljno razmatra srpsko zrakoplovstvo. Nitkom ne trebaju
Rizično je uzeti te avione može doći do nekog kvara pa će biti po onoj narodnoj ode mast u propast
Stalno je išla priča da će Air Serbia da zameni A319 za A320. U stvari ona zamenjuje A319 sa A220 a A320 dolaze kao zamena za GetJet. Ovi 320 će biti dry lease
Da li neko zna, da li Air Serbia ima neki svoj avion, leasing, kredit…kako god.Ako ima, koliko, ako nema, da li planira?
Ima tri stara A319.
Hvala
Molim.
Ма обична глупост. Набављамо све од проверених непријатеља.
Neprijatelja?
Ahahaha ovo nema ni u Diznilendu. Hvala Vučiću.
Alene, šta je sa srpskim članovima posade iz GetJet-a?
GetJet je zaposlio bio solidan broj Srba kao pilote i kao kabince.
Stvarno ne znam.
Čujem da ce preci u JU…
To je problem GetJet-a (ako je uopšte problem). GetJet možda već ima novi kompaniju kojoj će iznajmiti avione.
Pitanje je dal ce ukupan kapacitet pasti jer ce doci jos dva A320 do pocetka sezone. (Jedan je vec u pripremi a drugi ce uskoro uci na radove)
Плус два Е95 што стижу
Naravno da nece pasti kapacitet.
Pored toga ce se smanjiti starost flote kao i troskovi poslovanja jer je A220 ekonomicniji avion.
Sve ovisi koja je cijena lizinga.
Da je velika i nerentabilna ne bi je uzimali, to je bar jasno.
Da tako bi trebalo biti.
Objasnite onda kako OU funkcionira?
Marek nije budala. Ocito je dobio zadovoljavajuc deal od air baltica, s obzirom na kaos kod njih ocijenio je da mu se isplati, jer gleda dugorocno.
Mozda nije menadzer kalinra emirates ili singapore ili united, al za nase prostore je bogami drazen petrovic avijacije!
Marek se pita o tome koliko i ja. On je vise za intervjue i sadnju drveca
A jel?
Gleda dugoročno tako što uzima wet lease i menja kapacitet na masi linija nedelju dana pred početak zimske sezone… Puno previše dugoročno
bar nesto radi. i to radi skroz ok. bi li vam bilo draze da air serbiju vodi provjereni i iskusni kadar kao npr ceo croatije bajic, ili pak bivsi kucko?
Vidim da Autoru nisu jasne neke stvari, pa hajde da ih pojasnimo.
Air Serbia je pocetkom IX meseca raspisala RFP (Request for Proposal) za wet-lease partnera za naredne 2 godine buduci da je ugovor sa GetJet-om isticao.
Kao i svaki put do sada, uslov za validnu prijavu je bio da je kompanija registrovana u ECAA.
ECAA = EU + Norveska, Island, Albanija, BiH, Severna Makedonija, Crna Gora, Srbija, Kosovo*.
Takodje je uslov bio da avion ima izmedju 144 i 189 sedista. To ispunjavaju A319, A220-300, A320 i B737-800.
Zakon Republike Srbije kaze da se bira najjeftinija ponuda od svih validnih ponuda koje ispunjavaju uslove.
Dakle airBaltic je od pristiglih prijava (a to su kompanije iz ECAA) dao najbolju ponudu.
Bidite sigurni da Air Serbia ne uzima najjeftinije avione. Jer da uzima letjeli bi sa prastarim kantama loše održavanim.
Niste upravu.
airBaltic je dao jako dobru ponudu jer mu je propao ugovoren posao u Urugvaju te su imali 5 aviona viska.
Ovo je cista win-win kombinacija. JU dobila jeftin wet-lease i odlicne avione, BT uposlio avione koji bi inace stajali prizemljeni.
Inače danas je YU-APM sleteo iz Londona i na beogradskom aerodromu ga udari ketering vozilo iza zadnjih vrata. Sada je AOG (aircraft on ground)
JU-APF sam video prekjuce na servisu u Lufthansa technic na aerodromu u Sofiji.
Da, tamo se održava jedan broj aviona. Do kraja ove nedelje još jedan avion ide u Sofiju na servis.
Zanimljivo je da mu fali kormilo vertikalnog stabilizatora.
Desava se svugde u svetu, prosle godine je u Beogradu ketering probusio Wizz Air avion
A220-300 dolazi kao zamena za A319 koji će izaći iz flote (ne svi) a Air Serbia uzima u lizing 3 A320. Dva dolaze do kraja godine a jedan verovatno pred sezonu. Oni će zameniti GetJet-ove avione.
Kako odustala od zamene A319 sa A320? Pa sledece godine stizu 3 A320?! Mozda cak i 4!
Ovde je ocigledno Marekova veza umesala prste jer on je vrlo blizak sa Air Baltikom. Takodje ocigledno su dobili jako dobre cene za A220 sto ce im vrlo dobro pokazati kalo ovaj tip aviona lezi Air Serbiji.
Moje misljenje je da njima vise odgovara E195E2 ali dobro… Bice zabavno 😉 Posebmo ako ofarbaju neki avion 😉
31 let više u odnosu na prošlu zimu čini svoje…
Pojačavanjem Pariza, Beča, Bukurešta, Kopenhagena, Sofije, Soluna, Larnake itd, uvođenje Splita, Firence, Tbilisija…nije sigurno moglo da se obavlja sa postojećom flotom (naročito zbog povlačenja A319). Interesantno, nisu hteli da reskiraju sa Tel Avivom… Regionalno, čudi ne uvođenje DBV-a na bar 2x nedeljno, pojačavanje BNX, jačanje INI i KV (naročito), ali to je neka druga priča i nema veze sa temom.
Ova odluka je dobra sa jedne strane, pokazuje agilnost kompanije i na neki način potvrđuje želju da se nametne kao jedini ozbiljni nacionalni prevoznik u regionu (sumnjam na reakciju OU).
Nije sporna nabavka, odnosno ACMI od kompanije koja ima najviše A220 u svojoj floti, očigledno je u pitanju dobar posao. Sigurno je JU (mada sumnjam da će objaviti) dobio ove avione povoljno. Sada znamo i formalni razlog penzionisanja A319, ali verovatno i nabavka E175/E195 ne ide po planu, odnosno kasni. Verovatno, Air Baltic sa svojom flotom A220 treba da pokrije ili kašnjenje ili možda i operativan prelazak na ovaj tip vazduhoplova u bliskoj budućnosti (ako se dobije dobra otkupna cena) kojeg će po svemu sudeći u sledećih par godina biti napretek. Sigurno i JU želi da “opegla” sva potencijalna kašnjenja i da se nametne kao pouzdani prevoznik.
ACMI je logičan u ovom slučaju, ali videćemo kakve će benifite doneti tokom zimskog reda letenja.
Ono što nije dobro jeste što je to 5.tip vazduhoplova, bez obzira na ACMI i što ovolika diverzifikacija flote se ne radi ni u mnogo većim kompanijama od JU. Možda je bilo bolje uložiti u marketing (jako malo reklama) ili u neku reklamu na dresu nekog dobrog sportskog kluba, ali verovatno taj novac “jede” buduća poslovna zgrada/hotel/tržni centar kod BEG. Ali kao što rekoh, 31 let više ove zime se ne “pokriva” marketinškim aktivnostima.
Na kraju treba čestitati JU, menadžment jako dobro radi svoj posao u domenu iznajmljivanja aviona u želji da uvede nove linije ili pojača frekvenciju postojećih u prelasku na zimski red letenja. Leto 2026? Zima će pokazati put…
Air Baltic će biti dijelom zamjena za a319, odnosno Air Bulgariju na ljeto. JU je ugovorila 3 320, a trenurno rade i na četvrtom.
Veliki broj pilota iz GetJeta već je dobio pobudu za posao iz JU
Neovisno od AS, da li vidite ovdje indikaciju mogućeg slabijeg poslovanja airBaltica?
Pa to znamo. Pisali smo o tome.
Izuzetno nedomacinsko ponašanje AS…najskuplji vid operacija su izabrali…avion i posada za masne pare…tako moze svako ko placa tuđim parama!!!zamislite da njihov kapetan iz Wet.leasa prima 10000e a vas prima 6000…pa jel to normalno?
njinog kapetana ne plaća AS,zasto to vas brine,saberite se
Airbaltic je izabran zato što je dao najjeftiniju ponudu, to što se oni prodaju jeftino a visoki su im troškovi, nije stvar Er Srbije.
A vi znate kolika je ponuda airBaltica, a koliko ostalih kompanija. Podijelite to sa nama.
Pobogu, zakon u Srbiji nalaze da se na tenderu uvek odabira najjeftinija ponuda.
To jasno znaci da je airBaltic dao najjeftiniju ponudu, a to kolika je – ne znamo.
Ma kajgot. Air Serbia sigurno ne uzima najjeftinije avione jer bi onda letjetli sa prastarim kramama iz Afrike i Azije.
Ma kajgot.
Uzima naoptimalnije avione a u ovom slucaju su to zasigurno A220 i BT.
Ne bi isli sa GetJeta sa airBaltic da ponuda nije primamljiva, pobogu!
Ovim potezom JU uvodi mnogo bolje avione u svoju flotu nego sto je to bio sa A320 od GetJeta i na tome im svavako treba cestitati.
Neosporno da uzima optimalne avione. No, ne možemo znati koji je razlog. Ima ih milijun. Možemo samo nagađati.
Pa sigurno nije zbog vise cene.
Moguće je i cijene više ako je važniji neki drugi razlog.
Bogami ako pogledate prethodne ACMI partnere videćete da je ovo tačno. GetJet sigurno nije pobedio zbog kvaliteta, kao ni Marathon ili ovi Bugari. E sad, otkud da je Air Baltic najpovoljniji sa novim mašinama, ne znamo, možemo da pretpostavimo uzimajući u obzir da wet lizuju levo i desno. Ne znamo ni da li je bilo drugih prijavljenih.
Da, ne znamo.
Koji deo niste razumeli?
Zakon u Srbiji nalaze da se na tenderu uvek odabira najjeftinija ponuda.
To sigurno nije tako kod avio kompanije. Kao što rekoh onda bi u Air Serbiji letjeli 20 godina stari avioni iz Afrike.
Uvijek se uzima najjeftinija ponuda. ali uvijek možete da napišete da su uslovi takvi i takvi pa se onda bira najjeftinije. znači napišete da avion mora imati najviše 10 godina i onda se gleda najjeftinije. i svašta nešto se može napisati.
„…. Koji ispunjavaju uslove”. Najvažnije.
Netačno. Cena nikada nije jedini uslov, a tenderi u Srbiji….čist kriminal.
Da nije. Kod aviona sigurni nije.
E, tu se vi i ja slažemo. Bavio sam se tenderima desetak godina i mogu disartaciju da napišem. Ono u šta sam ja skoro potpuno siguran jeste da je Air Serbia stavila neki od uslova da samo A220 može da prođe. I znate šta, podržavam takav stav ponekad. Kao što je Alen naveo već nekoliko puta, da nije tako onda bi neka firma ponudila neki krš star 30 godina koje eto ima 148 mesta i najeftiniji je. Za mene kao prostog putnika bitno je da se vozim u novom avionu sa čistim sedištima, na kojima radi priključak za USB, na kojima rade slušalice (ako idem preko okeana) itd. Ne interesuje me da se vozim sa nekim kršom zato što će biti 20 E jeftinije.
Jasno.
Ja mislim da cijeli svijet funkcionira da pomogne Air Serbiji. pa i air baltic daje avione budi pošto a onda skuplje naplaćuje nekom drugom da bi bio na nuli.
Hahahahahahaha.
Ne, nego iskljucivo ponuda u kojoj se bratija najbolje ugradi. I nikad glavni interes nije kolektivni.
Ne, boduje se sve pa i koliko su avioni u upotrebi.
Logično.
A kako se to kompanija iz Afrike moze javiti na ACMI tender ako je uslov tendera da ACMI kompanija bude registrovana u EU?
A takav je uvjet? Kako je onda Air Montenegro letio za njih? Oni nisu iz EU.
Ne EU nego ECAA. ECAA cine EU kompanije plus ostale evropske drzave.
Montenegro je kompanija Evropske države a ne Afričke.
Ali nije Europske Unije. Dakle sa te pozicije ista stvar.
Montenegro je kompanija iz ECAAE, European Common Aviation Area, dakle, nije ista stvar.
Ne raspisuju se tenderi za jednokratno iznjamljivanje aviona.
A netko tvrdi da se raspisuju? Samo Air Montenegro nije letio samo par letova nego cijelu jednu sezonu.
Treble bi da znate da te kompanije ne mogu leteti unutar Evrope.
Ako su ACMI i lete pod kodom JU onda mogu.
Da li zivimo u istoj Srbiji. Hajde molim te ne lupaj
Не мора да значи да се увек бира најјефтинија понуда. Скупља се може изабрати уколико су друге спецификације боље.
Logično.
Zar stvarno mislite da bi menjali celu strukturu operacija i wet lease partnera PLUS platili više? Naravno da se ne zna koliko je, ali znam da je Getjetu ponuđeno da matchuje ponudu, što nisu hteli, pa su ispali.
Imate li neku procenu koliko košta ova varijanta zakupa na mesečnom nivou?
Sve najbolje.
Ne. U načelu A220-300 se daje u lizing za 260.000 do 278.000 USD. I to je za dry lease. Wet lease je još osjetno skuplji.
Marek najavio 5 6 novih linija, objavice ih krajem novembra sta mislite koje to linije mogu biti
Najavljene su neke stvari ranije: Ibica, nešto na Kavkazu, povratak u Kairo i Tel Aviv, sekundarno u Rumuniji/Poljskoj mada Poljska pored tolikog LCC-a za region zvuči nerealno i nepotrebno.
Verovatno bar još jedna destinacija na Mediteranu (moguće Vlora, Brač, ako ne nešto u Grčkoj što bi najpre bila sigurica ili Faro potpuno out-of-box nakon uspeha Portugala).
Helsinki je od ranije na čekanju, Dablin i Manchester najneopsluženiji pa tu treba očekivati nešto…
Ništa od toga najavljeno nije.
Ibica je bila najavljena za ovo leto, pobogu!
Kavkaz je najavljen kao sledeca ekspanzija.
Ništa od toga još najavljeno nije. O Ibici se i prošle godine razmišljalo pa se nisu mogli dobiti slotovi.
Nisu objavljene ali jesu najavljene kao opcije u intervjuima i izjavama. Ibica je bila i formalno najavljena, Kavkaz su naveli da zavisi od uspeha Tbilisija (u međuvremenu objavili da je uspešan), acting CEO je pominjao sekundarne destinacije u Rumuniji, a stvarni CEO je čak i objavio Kairo…
Da bila je i onda nisu dobili slotove. Niti su linije najavljene, niti su intervjuima išta govorilo o budućim linijama. Spekulirate i pretpostavljate.
Pobogu, Marek je pre dva dana dao intervju u kome je najavio nove linije! Nista ne spekuliramo niti prenosimo, vec pisemo ono sto je Marek izgovorio!
On je samo rakao da će početkom XII. mjeseca objaviti nove linije. Nije rekao koje. Stoga je potpuna spekulacija pisanje konkretnih linija.
A trebalo je da sad kaže koje linije će objaviti u XI ili XII mesecu?!
Nije trebao.
Istina, pretpostavljam.
Mislim da bi možda bio realan Jerevan.
Pricalo se i o Esvatiniju, Tokiju, Ugandi… nesto realno bi bilo Vlora,Brač(leti),Abu Dabi tesko ali nije nemoguće, Baku/Yereven, mozda zbog ove saradnje s Air Balticom Talin/Vilnius i neka moja želja najava Miamija
Pa nije, tek treba da najave.
Da
Čini mi se da imate problem za razumevanjem reči na srpskom, a bogami i hrvatskom. Objaviti znači zvanično saopštiti i istina je da ništa nije objavljeno jer je objava najavljena za kraj novembra ili početak decembra.
Najaviti znači nagovesti nešto, dati preliminarnu informaciju, saopštiti nešto unapred što će se verovatno desiti, mada nije siguran i da li će, kada će isl. U tom smislu razne destinacije su najavljivano, baš kao što je i Torino bio najavljivan godinama pre nego što je i objavljen! Trenutno su najavljeni Majami, Tokio, Seul u narednih nekoliko godina, najavljena je ekspanzija u Rumuniji, Poljskoj, na Kavkazu… Najavljena, ali ne i objavljena, a da li će, videćemo već za mesec ili mesec i po.
Gospodin se nudi AS ali ga oni ne uzimaju u razmatranje. Pametno
Koji gospodin se nudi Air Serbiji?
Nije mi jasna jedna stvar – kako napisete “smanjuje kapacitete” kada je dugorocan plan JU da predje na celokupnu flotu Embraers+A320+A330?
Srednjerocno je flota ATR+Enbraers+320+330 ali ici ce se na unifikaciju E+320+330
Okvirno je zelja fleet managementa sledeca –
25 E
15 320
8 330
(2 potencijalna 350 nakon 2032)
50 aviona? Velike su želje bogami. Bit će Air Serbia veća od Brusselsa, airBaltica, Volotee, AirEurope…
Pa Air Serbia je u 2025. godini u floti imala ukupno 37 aviona (kombinovano dry-lease i wet-lease).
Zasto je onda nerealno da imaju 50 aviona 2032. godine?
Pa to je rast od 2 aviona godisnje samo.
Gledajte kompanije rastu do određene brojke do kada ima potražnje na tržištu. Nakon toga rastu bitno manje ili ne rastu. To je razlog stagnacije Austriana, Aer Lingusa, Brusselsa, TAP Potrugala, Air Europe…
Austrian i Brussels stagniraju jer tako kaze mamaLufti.
OK, i?
Bit ce tako i sa air serbiom kada se napokon vucic makne sa dvije stolice i odluci za jednu, i tu je svejedno europa ili nesto drugo. Air serbia profitira od trenutne geopoliticke situacije.
Jel vam krivo zbog toga?
To su valjda vasi mokri snovi. Ovo nema veze sa realnoscu.
@prepelica – kazem vam sta je long term fleet development od strane fleet managementa
Ove godine je JU imala 37 aviona. I samo 4 long haul
Kada bude 8 (+2) trebace vise aviona za feeding long haul flote
Ono oko cega se JU i BEG trenutno najvise “svadjaju” je raskorak zelje JU za long haul developmentom i BEG koji veoma autisticno ne zeli da prosiruje terminal do kapaciteta opsluzivanja vise od 4 long haul aviona odjednom.
Jako je bitno napomenuti da se, pored kineskih kompanija, uskoro ocekuju i velika iznenadjenja kako da istoka, zapada, tako i sa juga.
I tu dolazimo u situaciju da je BEG kocnicar razvoja JU posto je iovako nategnuto kada ujutru od 0600-0800 imate 40-ak ukupnih polazaka a zelje su i vece od toga.
@Alen – ako uhvatite vremena istrazite za jedna od buducih clanaka situaciju raskoraka JU i BEG. Verujte mi, kad bi bio neko ko SME da prica, clanak bi bio izrazito interesantan
Idućeg leta stižu do 40 letelica.
Milane, meni se samo čini da bi feed flota u tom slučaju bila mala. Feeder-i bi trebali da hrane tih 10 širokotrupaca, a ne znam da li bi to u ovoj konstalaciji bilo dovoljno. Primarno zbog toga što nisu svi kapaciteti tkh 40ak potencijalnih aviona feeding kapaciteti. Pa uzmimo maintenance, poneki otkaz – dakle ne bi to uvek bilo maksimalnih 40 A320/E195.
A A330 su već dovoljno gladni i skupi kad nisu siti (popunjenji) i bez tih A350. Treba zaista biti jako uspostavljen kao ozbiljan i pouzdan igrač za takve long haul avione.
Uvek se lepo nasmejem kad procitam ove nebuloze o 8 A330 i o uzimanju A350, bilo da jesu ili nisu stvarna namera fleet planninga.
Mada ako to stvarno jeste namera, i to za bilo koji period pre 2040… komentar je suvisan o njihovom optimizmu
Menadzment moze da ima zelje kakve god zeli, ali dokle god ne mogu da odrze vise od 7 nedeljnih long haul letova preko cele zimske sezone, uzimati bilo sta vise/vece od trenutnih widebodya bi bilo bacanje para. Mogli bi da se pre fokusiraju na unifikaciju kabina u A330 ali to je vec ocigledno previse tezak zadatak za njih
Upravo tako.
Takvi kao vi su se smejali i na najavu trećeg A330, o četvrtom da ne govorim. Smejte se, zdravo je to.
Jel to ovaj četvrti koji je cijelu godinu prizemljen?
Koji je prizemljen celu godinu?? O cemu pricate???
Air Serbia ljeti koristi kapacitet 2,5 od 4 aviona, zimi 1,5 od 4 širokotrupca. Dakle, jedan i više širokotrupaca doslovce nema što raditi.
Smejali ste se vi i na jedan widebody, pa na dva, pa na cetiri, pa vam sad vise i nije smesno. A tek vam nece biti. Mrzeti sopstvenu zemlju i njenu avio kompaniju je tezak oblik autosovinizma, a leci se samo complexanom tri puta na dan
Jedino smisla ima ovde ako su ih dobili po veoma niskoj ceni
Da, a to čisto sumnjam.
Jeftinije od Getjeta, zato se ova promena i desila.
A vi znate konkretne brojke. Napišite ih? Odakle to znate.
Ko kaze da zna konkretne brojke? Ali je jasno da je ponuda airBaltica bila najjeftinija jer se po zakonu bira uvek najjeftiniji ponudjac.
Air Serbia sigurno ne uzima najjeftinije avione, jer da uzima imala bi avione iz Afrike stare 20 ili 25 godina.
Kompanije iz Afrike ne rade ACMI u Evropi.
Naravno da rade. Ali ih nitko ne želi uzeti u Europi.
Naravno da ne bi. Jednom se dogodio problem sa Marathonom. Od tada se uzimaju samo vrlo ozbiljni ACMI partneri.
Licno sam protiv ovog razvoja jer su A220/300 za 20% manjeg kapaciteta od A320, bas kao A319 koji se izbacuje iz flote. I JU je odavno trtebala imati i po koji A321, sa mnogo vise A320. Jedina korist iz ovoga moze biti opredeljenje da se povecava broj frekvencija, na ustrb kapaciteta.
I onda je mrmot…
A vi znate da nisu?
Ako znate to napisite.
Ne ne znam. Zato ništa ni ne tvrdim.
Strategija obnove flote poznata kao “šta naleti”… Pa ako naleti raspad A330 uzimamo pa ćemo posle da vidimo šta ćemo. Naleteo Embraer takoreći slučajno u tom trenutku kroz wet lease, uzimamo i biće ključni model u floti! Uzećemo jedan A320 sa zakrivljenim vrhom krila, naleteo nam. Evo sad naleteo dobar dil za A220, uzimamo to, neka Embraera…
Dobra je fleksibilnost ali samo kad prati strategiju, a mislim da je potpuno jasno da Air Serbia nema strategiju flote – jednostavno ne znaju šta će leteti sledeće godine, a kamoli za 5-10 godina što bi ipak svaka kompanija morala da ima kao plan.
Stoji. Strategija, poglavito kod flote, je esktremno bitna.
A da unajme vas za fleet manager?
Sigurno biste to bolji radili.
How yes no….
Ne, ja to nemam pojma da radim. Ali vidim kako to rade druge kompanije i moram da priznam da sve što vidim ni malo ne liči na to što radi JU. A da li je to dobro ili loše, pokazaće kao i uvek vreme. Kod Marathona smo videli da je to bilo jako loše.
Kod profita kompanije u poslednjih 3 godine smo videli da je to dobro.
Raste broj putnika, raste profit, raste broj aviona u floti, raste broj destinacija.
Meni se cini da je to sve bas dobro.
Hejteri sada vise nece moci da pisu kako se voze raspalim litvanskim avionima.
Kvalitetnijeg wet-lease od airBaltica nema.
Zašto je wet-lease airBaltica kvalitetniji?
Zato sto su im avioni noviji, bolji i udobniji (od onih A320).
Noviji avion ne znači nužno da je bolji. Ne mora biti nužno ni udobniji.
Svi putnici, a ne samo hejteri ce i da moci da se voze raspalom Air Srbijinom Airbus flotom – stanje enteriera je zaista tuzno – kozne navlake Recaro sedista bukvalno izgledaju kao da su ih krave zvakale. Salvete na naslonima za glavu, i cicak materijal na koji se hvataju na vrhu sedista su se potpuno raspali, svake trece salvete ni nema po pravilu. Zasto ih uopste i stavljaju kad nikad nisam video da su sve tu i uredno poredjane – prosli put kad sam leteo biznisom pitao sam stjuardesu – gledala me je belo kao da joj pricam o atomskoj fizici. Musavi tepisi su odavno standard.
Izoperisane stjuardese sa prepumpanim usnama su posebna sramota i za kompaniju i za zemlju odakle dolaze. Air Srbija je olicenje svega onoga sto je Srbija trenutno – sirotinja, nekompetencija, kic i kompleksi (zato i dobijamo A220 jer je “bolesnik” hteo da Air Srbija ne bude gora od Croatie).
Na kraju, ATR flota najzad deluje ok, ali ovo sa Airbusima je stvarno mrak.
Sumnjam da je uzeo 220 samo jer i croatia ima.
Dobra ponuda air baltica plus trenutne potrebe rezultirale su ovim wet leaseom.
Zato sto su avioni u odlicnom stanju.
Avion star 5 godina može biti u tragičnom stanju (a airBaltic ima i 9 godina stare avione, sam bog zna što će Air Serbia dobiti), kao što i avion star 20 godina može biti u super stanju.
Pa na primer jer su A220 od airBaltic-a mladi novi avioni, dok ostale ACMI kompanije imaju avione stare oko 20 godina.
I to je za ACMI bitno konkretno zašto?
Bitno je za putnike jer ce imati veci komfor. Pobogu!
Noviji avion ne znači veći konfor. To ovisi o kompaniji. A320 nije ništa bitno manje konforan od A220.
A220 je bitno tisi avion od A320, a ima i sira sedista.
Istina.
Jeste, jer na celoj jednoj strani ima samo 2 sedista dok ih A320 ima 3 i to putovanje cini manje udobnim.
Zato je i E95 udobniji nego A319.
To bar treba biti jasno.
Je to znači daleko veću udobnost, da, da. Zato je i ATR 72 daleko udobniji jer ima 2+2 a ne 2+3 sjedala. I Saab 340 je još udobniji jer ima 2+1 sjedalo.
ATR72 je potpuno drugaciji tip aviona i sa jetom se ne moze porediti, pobogu!
A220 i A320 su oba jeta i itekako se mogu po udobnosti porediti gde e A220 mnogo udobniji i tisi avion.
A po toj logici E195 je daleko najudobniji avion među uskotrupcima?
Nije dobra usporedba, jer turbopropovi su manje udobni od jetova zbog: nizeg plafona leta/meteo, vece razine buke, i uzeg, klaustrofobicnog trupa.
Al se zato moze reci da je dash udobniji od atr, ista kategorija, isti pogon, al sredjeniji je. I da, sasb340 je udobniji od atr.
Dakle E195 je najubobniji avion, bitno udobniji i od A320?
Meni lično je E195 E2 daleko udobniji od svih A320 i A320neo na kojima sam bio. Za A220 još ne znam, javljam za dve nedelje.
A220 je istinski udoban avion.
nije, meni su isti. to sto mi je draze imati 2+2 sica i samim time manje ljudi oko mene, 320 sa svojih 3+3 to kompenzira sa vecom kabinom, pa se izjednaci. s druge strane, 220 kao da je nekako naso zlatni kompromis, 3+2 uz kabinu koja se cini puno vecom no sto realno i je.
Sve pet, svatko ima svoj odabir.
“Ovo znači da će Air Serbia sada u floti imati 5 modela aviona”
Pobogu, pa wet-lease nije deo flote kompanije. Kakve veze ima sto je to 5. tip kada ga ne servisira JU, ne skoluje pilote za iste, itd…
Mislim da sam ovo jasno objasni i neću se ponavljati.
Koliko se sećam, dolaze 2 A320 bivša Wizz do proleća, ovo sa 5 različitih tipova može predstavljati problem ako na letu koji je planiran sa A320 iz negog razloga ispadne iz saobraćaja a treba da umesto njega uleti A319 ili A220. Deo putnika preko tog broja mesta će otpasti sa leta.
Da, ali taj problem imaju svi. Imala ga je Air Serbia i prije.
čuda odluka ako je zaista dugoročna (budući dry lease) – ovo je još jedan type rating… ili imaju pilota na bacanje u ovo vrijeme kad nitko nema pilota
Ako je to budući dry lease onda je to jako loša odluka.
Ovo je wet lease, mislim da Air Baltic ima više ovakvih dilova po Evropi, neće JU školovati posade za A220. Odnosno, ovo i jeste način da zaobiđu problem sa pilotima koji imaju već u svojoj postojećoj floti, a kamoli na novom tipu aviona…
Da airBaltic ima velik broj ovakvih dealova diljem Europe. I da, oni ne školuju posadu jer je to ACMI.
Možda žele vidjeti kakve avione ima Croatia Airlines. A možda ih Air Baltic daje jeftino zbog svoje situacije, pa se može zaraditi nešto na taj način, a to Air Serbia vješto radi.
Teško da netko uzme avion samo zato da vidi kakve avione ima konkurencija. Malo bi to bio preskup business.
Ocigledno je AirBaltic ocajan kada su ponudili bolji deal sa novim A220-300 u odnosu na stare GetJetove A320
Evidentno je da airBaltic daje više od 50% svoje flote u wet lease i to na sve strane Europe.
Koliko ja vidim JU će imati 4 tipa u floti?
A220 će biti WET i newće biti u floti JU ali će raditi posao za njih, što nije isto. Ovo je toliko logičan potez. AIR BALTIC očigledno nudi ove avione i kapom i šakom. Dve kompanije imaju veoma dobru saradnju i našli su se.
JU dobija A320 umjesto A319 i očigledno želi preuzeti linije koje se lete sa A320. Dok će A220 preuzeti linije A319.
Sad što nije trebalo A220… JBG
To je svakako 5. avion u floti, no jasno on neće opteretiti flotu Air Serbie jer ju Air Serbia niti treba održavati, niti treba posadu za taj avion.
A koliko je komplikovano da piloti sa A319 lete na A220? Koliki je proces za dobijanje potvrda?
Dva potpuno različita aviona. Trebate type rating.
mnogo veća razlika je između A220 i A320 nego između A320 i A330
To je sasvim drugi avion koji je Erbas samo usvoji. to nije Erbasov avione nego od skroz druge kompanije.
U vezi kapaciteta, u flotu stiže 3 komada A320 do kraja godine koji će najvećim delom zamrniti GetJet-ove. Takođe i dva dry lease E195. Uz tri A319 koji izlaze iz flote. Videćemo koliko će na kraju biti Baltikovih A220, možda više od 4 pa samim tim ima prostora za povećanje frekvencija na nekim linijama umesto povećanja kapaciteta. Inače ovi A220 su po kapacitetu gotovo isti kao JU A319.
Da oni su po kapacitetima gotovo isti kao A319. Evidentno je Air Serbia odustala od koncepta zamjene A319 sa A320 i E195. OK, E-195 izgleda stižu i dalje, ali A320…
Pa kako su odustali ako nabavljaju 3 A320 ove zime?
I nakon toga prelaze na A220.
JU ne prelazi na A220. O cemu Vi pricate?
Pa ako ih nabavljaju bar 4 onda evidentno prelaze.
Pa to je wet-lease pobogu!
Ma da? Stvarno? I?
Okej al zar A220 ne trosi manje goriva od A319? Jeftiniji je avion za eksploataciju i noviji dosta.
Troši nešto manje, ali ne puno manje.
Definitivno je isplatiji, tu razgovora nema.
Nije. Noviji avion je skuplji u lizingu, a A220 airBaltica su bitno noviji avioni. A319 nešto više troši, ali to anulira cijnu lizinga novijeg aviona.
Vi ne mozete znati koju je cenu dobila JU.
I sigurno da ne bi isli na manji avion koji kosta vise.
Ne mogu znati, niti znam. I jasno sam rekao da ne znam.
Isplativiji sa aspekta potrošnje goriva ali to nisu svi troškovi kompanije. Najveći trošak je finansiranje A220 vs A319 i tu (veliku) razliku treba da pokrijete manjom potrošnjom goriva. A pri tom za cenu goriva nemate nikakvu garanciju (kod nas više ni za snadbevanje, a kamoli za cenu) dok će vas finansiranje aviona kroz neku formu lizinga izaći onoliko koliko ste dogovorili još na početku ugovora. Nimalo nije laka ta matematika.
Da
Nesto manje? Alene! Sramno je da vi kao analiticar tog ranga tako nesto izjavite! 20% manje je vama nesto manje? Dajte saberite se.
A319 toši 2,95 po sjedalu litara na 100 km, a A220-300 2,75. To bogami nije 20% manje. To je samo 6,7% manje.
Verovatno su ih dobili veoma povoljno ili su dobili neku protiv uslugu?
Protuuslugu?
Ma to Vučić hoće kao i na svim ostalim poljima, da “prestigne” i tu RH. Čovjek je opsjednut RH.
Što će nabaviti 15+ A220?
Glupost…pričate gluposti.
Čemu ovo? Na osnovu čega ovo tvrdite?
Biće da ste vi opsednuti njime, pa ga u svemu i vidite.
Nemoj samo broj linija Croatia-e da juri…A ni profit…
Croatia ipak nesto zna sto mi svi neznano, još ce biti predvodnici
???
Ne nabavi li croatia 2-3 sirokotrupca u narednih dvije godine ni planki im nece pomoci. Jedino rjesenje za opstanak prevelike single type flotenje izlazak iz koncepta iste, te uvodjenje 4-6 turbopropa ili stovev da ima 70ak sjedala, da fiduju te 220ixe za europu, te 2-3 (mooooooooozda 4) widebody kapaciteta 260-300 putnika da budu fidovani sa 220 i propelercima. Sve drugo je, da parafraziramo sto je to muskarac bez brkova, muski spolni organ od ovce.
Ne samo wet lease nego nezvanicno razmisljaju sada o A220 kao dry lease u buducnosti. Ne znam sto su svi zapeli za taj model i zasto se izbegava E2.
To bi bilo jako glupo uz Embraere. Ako trebaju birati između Embraera i A220 onda je Embraer daleko bolji odabir za Air Serbiu.
Ovo je sjajan nacin da testiraju avion bez obaveze odrzavanja istog i obuke pilota.
Je
Molim Vas napošite po čemu je E2 bolji od A220.
S tehničkog stajališta, baš po ničem nije.
Manji avion koji je primjereniji za Air Serbiu. Ja ne mislim da Air Serbia još neko vrijeme treba nabavljati E2, neto treba nabavljati E1. Air Serbia treba aviona od 70, 110, 150 i 180 mjesta. Idealno.
E1 + E2 pokrivaju sve od 70-150 mesta (ok 195-E2 ima 146 mesta ali nije daleko od 150)
E195-E2 nema 146 mjesta, nego u dvije klase ima 132-134 mjesta.
Zar nisu pricali ranije da planiraju Embraere E2 u buducnosti ? Mislim da su daleko bolja opcija.
Ne vidim da je to realno u idućih 5 godina.
JU je samo rekla da ce sada imati priliku da vidi uporedne karakteristike A220 i Embraera na svojim linijama, radi buduceg razvoja flote.
I to je sasvim logicno.
Pa za to ne trebaju uzeti avione u wet lease.
Pa kako stvari često nisu jednoslojne, tako je to slučaj i ovde.
Uradili su optimizaciju flote i dobili dobar dil za iznajmljene avione koje su svakako trebali da iznajme negde.
Dolazi im 3 A320 koje će zameniti avione koji se više neće koristiti, a Air Baltic popunjava rupu.
Sve je sistem spojenih sudova.
Kako su procenili- videćemo
Nisu ih ni uzeli zbog toga, ali će moći i to da odrade.
A220 je užasan za rad što se tiče utovara prtljaga,robe i pošte…uska cargo vrata ,sav je od kompozitnih materijala(što bi kod nas rekli “plastikaner” )…
Možda se prave “hard to get” i obaraju cenu kod Embraera za buduće E2 😀
Nije nemoguće.
A možda smo i prelomili: EU > BRICS. Videćemo.