Radio Slobodna Europa je objavio da je privatna izraelska kompanija Challenge Airlines, sa dva teretna aviona tijekom II. i početkom III. mjeseca ostvarila najmanje 9 letova iz Beograda do Tel Aviva, od čega su se 4 leta desila nakon pokretanja sukoba na Bliskom Istoku 28.2. Kompanija u floti ima Boeinge 747-400F i 767-300F. Radio Slobodna Europa tvrdi da je u Srbiji je moratorij za izvoz naoružanja, iako neki izvori tvrde da je taj moratorij ukinut 13.2, taman prije rata. Kako god javnost svakako interesira što to Challenge Airlines prevozi u Izrael.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Challenge Airlines

BHANSA je pet godina za redom financijski pozitivna. 2025. su završili sa prihodom od 48,2 milijuna EUR, što je 19% više nego 2024. i dobiti od 5,98 milijuna EUR. I to u godini u kojoj su mjesecima imali probleme radi skandala sa Viaduktom u kojem su se ni krivi ni dužni našli, a kada je bio blokiran pristup 90% ključnih prihoda Agencije. No, Agencija je uz ogromne napore uspjela zadržati kontinuitet poslovanja i stabilnost sustava.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: BHANSA

BHANSA je objavila da je u prvom valu krize na Bliskom Istoku imala daleko veći broj preleta preko teritorija BiH, no da su sve uspjeli kvalitetno obaviti. Nakon toga su krenula masovna otkazivanja letova te je promet postao slabiji, no i to operativno nije predstavljalo problem za Agenciju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: BHANSA

Dobio sam zadatak kupiti kartu putniku jedne hrvatske kompanije iz Cochina (Indija) do Zagreba, i to za let što prije, a najkasnije do 31.3. u ekonomskoj klasi, uz uvjet da let ne bude preko Bliskog Istoka. Prva moguća karta je bila Air Indie 15.3. po cijeni od 1828 EUR i uz trajanje puta od 20:40 sati, a preko Delhia i Frankfurta. Najjeftinija karta Air Indie je bila preko istih aerodroma 22.3. za 1662 EUR uz trajanje leta od 18:50 sati. Lufthansa je imala prvu kartu 24.3. za 1417 EUR preko Delhia i Minhena uz trajanje leta od 19:05 sati. Swiss je imao prvu kartu 23.3. preko Mumbaia i Zuricha za 1416 EUR i trajanje puta 20:55 sati. LOT je imao prvu kartu 21.3. no samo u premium ekonomskoj klasi po cijeni od 2478 EUR preko Mumbaia i Varšave uz trajanje lete od 22:50 sati. Na koncu IndiGo i KLM su imali kartu preko Delhia i Amsterdama, 20.3. po cijeni od 2874 EUR i uz trajanje leta od 21:20 sati. Sve ostale karte bile su potpuno rasprodane u ekonomskoj klasi.

Od aerodroma u okolici Zagreba, Venecija je imala najjeftiniju kartu sa Air Indijom i Swisom i 2 stopa za 1097 EUR i to 23.3. uz trajanje leta od 21:15 sati. Ova karta je i kupljena. Putnik će putovati za 12 dana i uz cijenu jednosmjerne karte od nevjerojatnih 1097 EUR i uz potrebu organizacije lokalnog prijevoza od Venecije do Zagreba. Najjeftinija karta preko Beča je bila 1413 EUR (23.3. Air India/Austrian), a preko Budimpešte 23.3. za 1492 EUR (Air India).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India

Koliko udjela aerodromi imaju u svojim državama u regiji:

• Srbija ima 3 aerodroma, Beograd ima 95,6% putnika Srbije, Niš 4,2% i Morava 0,2%.
• Hrvatska im 9 aerodroma, Zagreb ima 33,5% putnika, Split 27,5%, Dubrovnik 21,9%, Zadar 11,6%, Pula 3,8%, Rijeka 1,1%, Osijek 0,3%, Brač 0,1% i Lošinj 0,01%. Ogromna razlika spram Srbije. Ovdje čak 4 aerodroma imaju postotak jednak kao Beograd, dok tek 5. aerodrom ima postotak kao 2. aerodrom Srbije, a tek 8. aerodrom kao postotak 3. aerodroma Srbije.
• Bosna i Hercegovina ima 4 aerodroma, Sarajevo ima 71,3% putnika BiH, Banja Luka ima 15,5%, Tuzla ima 10,8%, a Mostar ima 2,3%. Bitno lošije nego Hrvatska, no ipak daleko bolje nego Srbija
• Crna Gora ima samo 2 aerodroma, pri čemu Podgorica ima 56,6%, a Tivat 43,4%. I ovdje je situacija bitno drugačija nego u Srbiji.
• Makedonija ima dva aerodroma, Skopje je ostvarilo 92,4%. Iako je i ovdje Skoplje dominantno još uvijek nije dominantno kao Beograd u Srbiji.

U Sloveniji samo Ljubljana ima redovne linije, dok Portorož i Maribor nemaju redovnih linija, a u Kosovu postoji samo jedan aerodrom. To znači da Beograd ima daleko najveći postotak udjela u svojoj državi, tj. da je on de facto jedini aerodrom u Srbiji sa skoro 96% prometa. To nikako nije dobro i prihvatljivo. Ni jedno drugo tržište regije nema tako veliki udio glavnog aerodroma u broju putnika te države.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Discover je početkom IV. mjeseca prošle godine imao 1 tjednih let iz Zadra, no sada prvi let ima tek 1.5, dakle mjesec dana kasnije, kada će letjeti tri tjedna leta (ponedjeljak, petak i nedjelja). Od 13.5. će letjeti četiri tjedna leta kao što je letio i prošlo ljeto.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Discover