Croatia Airlines je planirala dobiti prvi Airbus A220 u II. mjesecu 2024, a drugi tijekom ljeta. No, potom je, radi kašnjenja Airbusa u isporukama, kompanija prolongirala prvi A220 na VI. mjesec, a drugi na XI. mjesec. Kompanija je istim trebala dobiti dva aviona u 2024, šest ovih aviona u 2025, četiri u 2026. i tri u 2027, ukupno 15 ovih aviona u idućih četiri godine. Prvi avion bi sa operacijama trebao krenuti tijekom VII. mjeseca

No, nekoliko mojih izvora u Croatiji mi je reklo da će oba aviona još kasniti, pa je malo vjerojatno da će prvi avion doći u VI. mjesecu, a navodno drugi avion neće doći ove godine. Ova informacija dana mi je neslužbeno. Na naš upit Croatia Airlines nam je rekla da je prvi A220 (MSN55290) u završnoj fazi izgradnje i da će bojanje završiti 31.5, te se preuzimanje očekuje do kraja VI. mjeseca ove godine. Nažalost na trenutnim listama isporuka su avioni do broja 55289 i avion 55293, ali nije i 55290 pa ne možemo potvrditi ovu vijest. Drugi aviona (MSN 55324) bi po Croatiji Airlines u proizvodnju trebao krenuti sredinom VI. mjeseca, te se isporuka očekuje u XI. mjesecu. Croatia mjesec dana prije dolaska nema ni jedan jedini let izlistan sa A220 u svom sustavu.

A220 kasni u svim kompanijama u koje se isporučuje. ITA-i je kasnio preko godine dana, a kompanija nije avion stavila u operacije nego tek tri tjedna prije dolaska jer nije bila sigurna da će se isporuka stvarno i desiti nakon svih prolongiranja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines je objavila da prvi Airbus A220 dolazi u VI. mjesecu, što znači da bi sa operacijama trebao krenuti u VII. ili VIII. mjesecu. Za sada kompanija nije najavila nikakve promotivne aktivnosti za novi avion. Kako god ovo je ogromna promotivna prilika. U Hrvatsku novi avioni dolaze svakih 15-tak godina. Ovaj puta mijenja se cijela flota, dolaze potpuno novi, suvremeni avioni, njih 15. Enormna prilika za promociju.

Što bi morala napraviti kompanija. Prvo trebalo bi napraviti doček aviona u Zagrebu sa vodenim topovima, te na isto pozvati sve medije i najvažnije poslovne partnere. Pritom bi trebalo novinarima, uglednicima i najvažnijim korisnicima (turističke agencije, turoperatori, ministarstva, najveće kompanija) pokazati avion iznutra, napraviti prezentaciju aviona i njegovih karakteristika, te napraviti press konferenciju u Zračnoj luci Zagreb.

Dan-dva kasnije kompanija bi morala napraviti promotivni leta do Jadrana i nazad za novinare, te najvažnije poslovne partnere. Ovo je prilika da se i uprava kompanije druži sa novinarima i poslovnim partnerima, te se sa istima približi. Ako ne bi bilo dovoljno medija i poslovnih partnera za popunjenost jednog aviona onda bi taj let trebalo spojiti sa komercijalnim promotivnim letom na kojem bi se dalo novinarima dio aviona, a ostalo bi se naplatilo znatiželjnicima.

Dakle, kompanija bi trebala objaviti promotivne letove Zagreb-Zadar-Pašman-Ugljan-Rab-Rijeka-Zagreb. Ovaj kratki let od cca jednog sata bi mogla naplaćivati 95 EUR. Neosporno bi bilo putnika za bar jedan let, a kompanija bi pritom inkasirala nekih 13.500 EUR. Ovime ovaj let ne bi bio gubitak kompanije, a imao bi odličan promotivni efekt. Proda li se više od jednog leta to bolje. Eventualno bi se taj let mogao organizirati i u Splitu.

Na ovim letovima trebali bi se prodavati suveniri aviona poput maketa, šalica, privjesaka za ključeve, prozirnih kocki sa avionom unutar kocke, te davati certifikati za prvi let.

Na kraju kompanija bi morala prvi komercijalni let staviti iz Zagreba do Splita, na njega pozvati novinare, te ga promotivno maksimalno iskoristiti. I ovdje bi se morali intenzivno prodavati suveniri i dijeliti certifikati za prvi let. Bilo bi logično i da se avion već u prvih 2-3 dana pošalje i za Dubrovnik, Pulu, Zadar, Rijeku, te Sarajevo i Skopje te se i tamo naprave prezentacije za lokalne novinare.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines