Croatia Airlines pokreće letove za Dublin 11.4, tri puta tjedno, no liniju operiraju samo do 11.5, dakle tek mjesec dana, pa je 14.5. prebacuju na Split gdje će se operirati također tri puta tjedno do 15.10. Nakon 15.10, naravno, neće se vračati u Zagreb. Znači operiranje se u Splitu produžuje sa 3 (prošle godine) na 5 mjeseci. Nije jasno koje onda uopće ima logike da su liniju pokretali u Zagrebu na samo mjesec dana. Ili su je trebali odmah operirati iz Splita od 11.4, možda sa tek dva tjedna leta, ili je pokrenuti odmah iz Splita 14.5. No, liniju držati u Zagrebu samo mjesec dana je istinski blentavo.

Iz Splita će na liniji operirati i Ryanair četiri puta tjedno, dok Aer Lingus operira tri puta tjedno, dakle ukupno ove dvije kompanija imaju sedam tjednih letova. Iz Zagreba Ryanair operira za Dublin pet puta tjedno, dočim bi Croatijina konkurencija iz Zagreba bila bitno manja nego iz Splita.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Zračna luka Mostar je raspisala natječaj za otvaranje linije Zagreb-Mostar. Linije će biti suvencionirana. Linije mora imati frekvenciju najmanje tri leta tjedno, od čega dva leta moraju biti ujutro sa dolaskom u Zagreb do 7:00 sati kako bi lovili konekcije na letove iz Zagreba. Mostar u natječaju traži da linija prometuje ponedjeljkom, srijedom i petkom.

Doslovce za oko zapinje da je natječaj traje samo 18 dana, a rok za prijave je sutra u 10:00 sati. Kao što je zamaaero pisao ovaj posao je dogovoren prije par tjedna na Sajmu turizma ITB u Berlinu gdje su na tu temu sastanak imali CEO Croatie Airlines Jasmin Bajić i predsjednik Vlade Hercegovačko-neretvanske županije dr. Nevenko Herceg. Tada je najavljeno da će linija imati tri tjedna leta i da će se pokrenuti u V. mjesecu, te će se operirati sa Dash 8-400. Stoga je ovaj natječaj tek zadovoljavanje forme za nešto što je već dogovoreno.

Kao najavu natječaja gradonačelnik Mostara Mario Kordić je iskazao nepoznavanje sustava Croatie Airlines istaknuvši da očekuje kako će se linija konektirati na letove za Bruxelles i Minhen. Neće, jer ovi letovi odlaze prije 7:00 sati iz Zagreba. Kordić se pokušao i opravdati za nedolazak Wizz Aira kojeg su najavili, rekavši da LCC lete prema manjim zračnim lukama koja su vrlo daleko od odredišta na koje putnici žele ići, te da to nije prihvatljivo za putnike iz Mostara. Majko mila. Sjetimo se da je slične izgovore imala i Banja Luke dok su opravdavali to da nemaju LCC. Danas naravno nije takav slučaj i Banja Luka ima brojne LCC linije.

Croatia Airlines je ovu liniju održavala od 2018. do Covida-19 tj. proljeća 2020. godine, te je za to dobila pola milijuna EUR, a linija se operirala sa samo dva tjedna leta (ponedjeljak i petak), cijele godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines je ove zime letjela 14 letova za Beč, a Austrian je letio 6 letova, dočim su obije kompanija imale 20 tjednih letova. Od početka ljetnog reda letenja Croatia smanjuje broj letova na 12 tjedno, no Austrian povećava na 8, pa i dalje imaju 20 tjednih letova. Od 14.4. Austrian povećava na 9 tjednih letova, a od 25.4. na 12 tjednih letova, dočim će kompanija zajedno imati 24 tjedna leta.

Nažalost od 12.5. Croatia smanjuje broj letova na tek 5 letova tjedno (svaki dan po jedan, a nema letova subotom i nedjeljom). To znači da će kompanije zajedno imati tek 17 tjednih letova, 3 manje nego ove zime. Istinski nije jasno zašto Croatia ima toliko ogromno smanjenje tj. pada sa 14 na tek 5 tjednih letova. Kojeg smisla ima da se letovi u top sezoni smanjuju u usporedbi sa zimom. Krajnje neracionalno. Ako uzmemo u obzir i jučerašnji članak o smanjenju na liniji Zagreb-Minhen sa 14 na 9 letova (pet manje) također od sredine V. mjeseca, ovo već postaje istinski zabrinjavajuće.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

SMANJENJA: Croatia Airlines trenutno prometuje dva leta dnevno za Minhen, dok Lufthansa leti jedan dnevni let, dočim obije kompanije u code-share imaju 21 tjedni let. No, kompanija smanjuje broj letova 14.5. na 9 tjedno, dočim će sa Lufthansom imati samo 16 letova u code-share. Prošlog ljeta Croatia i Lufthansa su imali 17 letova u code-share dakle jedan više.

Uz to kompanija od ljetnog reda letenja prebacuje let sa 8:35 na 6:50 zbog čega nema mogućnost konekcija iz svih feeding linija (Skopje, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Pula, Zadar, Osijek). Majko mila. Istim većina feeding linija ima mogućnost samo dva tjedna leta za Minhen. Pa gdje je pamet planerima iz Buzina. Ja znam da smo naučili da Croatia radi nonsense ali ovo je definitivno jedan od najvećih u povijesti kompanije. Kako Croatia ima i letove za Bruxelles prije nego što u Zagreb dođu konektirani letovi, kompanija zapravo ima tek 8 linija na koje se mogu vezati konektirani letovi. Istinska tragedija.

Jednako tako večernji letovi iz Frankfurta, Minhena i Bruxellesa dolaze oko 22:15 nakon što feeding linije odu iz Zagreba. Mimoilaza se za tek 15-tak minuta. Nije mi jasno zašto je posljednji val Croatie od 21:15 do 22:00 sata, umjesto da je u 22:45 i da se na destinacije stiže prije ponoći, pa da se letovi vežu na sve dolazne letove. Već godinama trubim o tome. Posljednji val Air Serbie je npr. iza ponoći. I funkcioniraju! Genijalci iz Buzina od Zagreba definitivno rade point-to-point zračnu luku.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

U ovom momentu simulatore za Airbus A220 ima Lufthansa, dok svoje simulatore imaju airBaltic, Air France i Swiss, no oni ih imaju samo i isključivo za svoje potrebe i ne iznajmljuju ih drugim kompanijama. Stoga je Lufthansa jedina koja iznajmljuje simulator u Europi. Alternativa je da piloti odlaze na školovanje u Montreal ili SAD, a što je izuzetno skupo i nepraktično, te troši dodatne sate za putovanje.

Uz to simulator Lufthanse košta 670 EUR po satu, dok se za A320 može dobiti sat po 300 EUR jer ih ima vrlo mnogo. Znači još jedan izuzetno velik trošak Croatiji Airlines zbog prelaska na A220. Naglašavam da će kompanija tijekom 2024. morati poslati na školovanje na simulatore (type rating) velik broj svojih pilota, a do 2026. će morati odškolovati svih 120 svojih pilota.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines