Hrvatska Agencija za civilno zrakoplovstvo bila je nositelj projekta Europske Unije „Podrška Agencije za civilno zrakoplovstvo u području sigurnosti i zaštite zračnog prometa, a koji je radila sa twinning parnerom Agencijom za civilno zrakoplovstvo Sjeverne Makedonije. Projekt je imao za cilj podržati Agenciju Makedonije u provedbi i razboju nacionalnog pravnog okvira u civilnom zrakoplovstvu, jačanje kapaciteta za provođenje nadzora sigurnosti i zaštite civilnog zrakoplovstva, jačanje ljudskih potencijala, te poboljšanje sustava upravljanja. Hrvatska Agencija za civilno zrakoplovstvo je za projekt dobila 250.000 EUR iz EU fondova.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Skopje

U Zračnoj luci Mostar održan je sastanak aerodroma BiH na kojem je formirano Udruženje aerodroma BiH. Inicijator ove udruge je Marko Đuzel, direktor ZL Mostar, a zamaaero je više nego drago što je mogao sudjelovati u ovom projektu razgovorima i lobiranjem kod direktora aerodroma. Na osnivačkoj skupštini su bili direktori Aerodroma Banja Luka, Tuzla, Mostar i Bihać, a Aerodrom Sarajevo će se naknadno pridružiti Udruzi.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar

MAT Macedonian Airlines je u floti imao:

• Boeing 737-200 (SU-AYL) od VI/1994 do XII/1994, nakon toga u egipatskom EgyptAiru i indonezijskom Bali Airu, prizemljen 2003.
• McDonnell Douglas MD-81 (S5-ABE) od IX/1994 do IX/1994, nakon toga vraćen Adriji, a bio još i u španjolskoj Centennialu, makedonskom Avioimpexu i američkom Valujetu
• Boeing 737-200 (F-GMJD) od XI/1994 do II/1995, nakon toga u francuskim Aigle Azur i Corsairu, te indonezijskim Bali Air i Trigana Air
• Boeing 737-200 (TC-ALT) od III/1995 do X/1995, nakon toga u Sjevernom Cipru u Cyprus Turkish Airlinesu, pa čileanskom Avant Airlinesu, te u peruanskom TANS Peru i Fuerza Aerea del Peru
• McDonnell Douglas DC9-30 (YU-AJJ i Z3-ARE) od II/1997 do VI/2001 (nakratko vraćen JAT-u od VII/1998 do IX/1998), ostalo u JAT-u, prizemljen 2005.
• Boeing 737-300 (YU-ANL i Z3-ARF) od V/1997 do VIII/2005, nakon toga u Jat-u (od I/2008 do V/2008 u Benin Golf Airu), Air Serbiji i Aviletu, prizemljen XII/2013
• McDonnell Douglas DC9-30 (Z3-AAB) od IV/1999 do VI/2001, nakon toga u JAT-u, osim što je između od VI/2003. do X/2003 bio u Albanian Airlinesu, prizemljen u Jatu VI/2005.
• McDonnell Douglas DC9-30 (Z3-ARD) od VII/1999 do V/2000, nakon toga u JAT-u, nigerijskom Bellviewu, kamerunskom Camerunu i UAE Eastern Skyjetsu (sve u lizingu od JAT-a)
• Boeing 737-300 (Z3-AAA) od X/1999 do VIII/2005, nakon toga u srpskom Jat-u (od XI/2008 do V/2009 u Obali bjelokosti Air Ivore), Air Serbiji i Avioletu
• Boeing 737-300 (ZA-AAF) od VIII/2004 do I/2008, nakon toga u indonezijskom Merpati, prizemljen II/2014.
• Bombardier CRJ900 (Z3-AAG) od IV/2006 do IV/2009, nakon toga u kanadskom Voyageuru, pa u francuskim Brita Air i Air France, na kraju prizemljen 2011.
• Boeing 737-500 (Z3-AAM) od VI/2010 do VIII/2011, potom stacioniran u Skopju, od XI/2018 u zimbabvejskom FlyAfrica i odmah prizemljen

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MAT Macedonian

Ove godine, Jet2.com zabilježio je rekord u prodaji na tržištu Ujedinjenog Kraljevstva za odmore u Crnoj Gori. Odgovarajući na zahtjeve kupaca, Jet2.com je povećao broj sjedala za 9% u odnosu na 2023. godinu, jačajući svoju povezanost s neospornim biserom Balkana.Pohvalivši se s dva nova pravca prema Tivtu ovog ljeta s aerodroma Birmingham i London Stansted, kao i Manchesterom u 2023. godini, 2024. godina imala je više od 31.000 raspoloživih sjedala, s ukupno šest tjednih letova iz tri baze u Ujedinjenom Kraljevstvu. Letovi su se održavali od 1.4. do 31.10.2024, a svi su bili ekskluzivni za Jet2.com i Jet2holidays.

Zbog uspjeha u ovoj sezoni, Jet2 je osigurao više od 34.000 sjedala za Tivat u 2025. godini iz svih svojih baze u Ujedinjenom Kraljevstvu, što predstavlja rast vise od 9% u usporedbi s 2024. godinom. Osim toga, letovi i odmor u Crnoj Gori s Jet2.com i Jet2holidays već su dostupni i za 2026. godinu.

dopisnik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Jet2

Palair Macedonian je u floti imao:

• Fokker F100 (F-GIOG), od VIII/1993. do IV/1994, nakon čega je otišao u francuski TAT, pa britanski British Airways i francuski Air Liberte, gdje je prizemljen u VIII/2001
• Fokker F100 (PH-TAB i F-OLGA), imena Skopje, od X/1993 do VIII/1996, avion je potom otišao u brazilski TAM, irski EUJet, francuski Regional, Air France i Centre D’essais En Vol, avion je još u uporabi iako je star 34,3 godine
• Fokker F100 (F-OLGB), imena Kruševo, od XI/1993 do VII/1996, nakon čega je bio u brazilskom TAM-u, irskom EUJet, francuskim Regional i Air France, te iranskom Iran Aseman Airlinesu
• Fokker F100 (PH-KXL) od I/1993, srušio se 5.3.1993. u Skopju

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aero Icarus iz Zuricha, Švicarska

Peoples ViennaLine će letjeti na liniji St.Gallen/Altenrhain – Brač od 8.5. do 2.10. Linija će se operirati jednom tjedno četvrtkom. Linija se neće operirati u VIII. mjesecu. Istovremeno kompanija ukida letove za Zadar.

Kompanija će ovog ljeta letjeti i na liniji St.Gallen/Altenrhain – Pula od 10.5. do 27.9. jednom tjedno subotom. Linija neće imati letova tri tjedna od 9. do 23.8. Obije linije se operiraju za High Life Reisen. Za razliku od Brača linija se operirala i prošle godine. Iskreno čudno da kompanija ne leti za Split i Dubrovnik.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Peoples

TUI je dvije zime letio skijašku liniju London Gatwick-Sarajevo, jednom tjedno od kraja XII. mjeseca do III. mjeseca. No, ove godine linija se više ne operira. Ovo je i logično jer je na liniju došao Ryanair iz Stansteda sa tri tjedna leta (dva u I. mjesecu), te Wizz Air iz Lutona sa četiri tjedna leta, što znači da ova dva LCC lete čak sedam tjednih letova, što TUI svakako nije uspio izdržati kao konkurenciju.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: TUI

Air Adriatic je u jednom momentu imao čak osam aviona u floti. Kompanija je imala baze u Puli, Rijeci i Dubrovniku, ali je letjela i sa drugih jadranskih aerodroma. Avioni u floti su mu bili:

• McDonnell Douglas MD-82 (9A-CBC), imena „My Dream“, od I/2002 do IX/2007 kada je otišao u slovensku Auroru gdje je prizemljen i nije letio (tri mjeseca 2005. avion je bio u Wind Jetu)
• McDonnell Douglas MD-82 (9A-CBD), imena „I never give up“, od VI/2003 do VIII/2005, nakon čega je otišao u talijanski MyAir, pa u albanski Belle Air, da bi na koncu završio u slovenskoj Aurori gdje je prizemljen 14.1.2009.
• McDonnell Douglas MD-83 (9A-CBE), od VII/2004 do IV/2005, nakon čega je bio u turskom Fly Airu, te u bugarskom Bulgarian Air Charteru gdje je prizemljen
• McDonnell Douglas MD-82 (9A-CBG), imena „No guts, no glory“, od I/2005 do X/2006 kada je prizemljen u Rijeci (od VIII. do IX. 2005. bio u MyAiru)
• McDonnell Douglas MD-82 (9A-CBF), imena „I’m the winner“, od I/2005 do III/2007 kada je prizemljen u Puli (od IX. do XII. 2005. bio u MyAiru)
• McDonnell Douglas MD-82 (9A-CBH), imena „Happy You Happy I“, od III/2005 do III/2007 kada je prizemljen u Istanbul Ataturku (od VIII. do XII. 2005. bio u MyAiru)
• McDonnell Douglas MD-83 (9A-CBI), od VI/2005 do III/2006, nakon čega je bio u nizozemskom debis Air Finance, pa u švedskom Viking Airlinesu, pa u grčkom Viking Hellas i Fly Hellas, pa u ukrajinskim Khors Airlinesu i Aviatrans K, pa u kambođijskom Skywings Asia Airlinesu, te u ukrajinskim DART Ukrainian Airlinesu i UM Airu, gdje je prizemljen13.11.2015.
• McDonnell Douglas MD-83 (9A-CBJ) imena „Lucky number 7“, od VI/2005 do XII/2006. nakon čega je bio na Nizozemskim Antilima u Insel Airu gdje je prizemljen 2013.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Adriatic