EKSKLUZIVNO: Kao što znamo ETF leti za Croatiu Airlines sa ATR 72-600. Ugovor je potpisan do XI. mjeseca. Iako još nije raspisan natječaj pretpostavlja se da će ugovor biti potpisan i za zimu i za iduće ljeto 2027, te će ETF letjeti za Croatiu i dalje.

No, ETF je nabavio i 2. ATR 72-600. Avion je star 8 godina i trenutno leti u bangladeškoj kompaniji US-Bangla Airlines koja u floti ima 8 ovih aviona. ETF će avion potpuno servisirati i srediti kabinu. Avion bi trebao doći krajem III. mjeseca 2027.

ETF razgovara sa Croatiom da i ovaj avion bude njima iznajmljen. Kao što znamo Croatia izbacuje iz flote posljednja dva Dash 8-400 upravo krajem III. mjeseca 2027. Croatia ima potrebe za četiri turbopropa, a najmanje tri. Uz tri turbopropa na najslabijim linijama poput Osijek-Minhen i Zagreb-Mostar, kompanija na onim jačim linijama koristi A220-100 (npr. Zagreb-Bruxelles), a na najjačim poput Zagreb-Zurich ili Zagreb-Minhan će koristiti najveći A220-300. Stoga ne čudi da treba i drugi ATR 72-600. Kako god sad je jasno kako su se u Croatijinom redu letenja za ljeto 2027. pojavila dva ATR 72 istovremeno, te zašto ETF raspisuje natječaj za pilote ATR 72. ETF će za sad školovati 4 do 6 domaćih pilota, sa ciljem da ima 14 pilota po avionu, i postupno poveće broja domaćih pilota.

Prisjetimo se da ATR-ova baš i nema na tržištu poglavito nakon što je BRA bitno smanjio operacije, te da se na prošlom natječaju Croatie prema neslužbenim informacijama nije javila ni jedna druga kompanija osim ETF-a. Stoga je Croatiji pala sjekira u med kada je ETF odlučio nabaviti turboprope.

Razmatra se čak i treći ATR 72-600 ETF-a za Croatiu, o čemu se priča, no trenutno treći avion nije nabavljen i sve je na jako dugom štapu. Kako sada stvari stoje Croatia će u 2027. imati 17 aviona u floti. Iskreno ne znam što će sa njom, ako kompanija nije znala ni što će sa 12 aviona, a imala je gotovo isti broj letova i kada je imala pet aviona manje.

Stjepan Bedić, direktor i vlasnik ETF-a mi je rekao da nije 100% sigurno da će drugi ATR 72-600 ići u Croatiu, da još uvijek nemaju ugovor i da natječaj nije objavljen, a da ETF ima ozbiljne zahtjeve za ovaj avion od niza europskih kompanija. Jasno, kod ETF-a nema nacionalnih emocija već se radi o privatnoj kompaniji koja stvari mora gledati isključivo komercijalno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF