EKSKLUZIVNO: Kao što znamo ETF leti za Croatiu Airlines sa ATR 72-600. Ugovor je potpisan do XI. mjeseca. Iako još nije raspisan natječaj pretpostavlja se da će ugovor biti potpisan i za zimu i za iduće ljeto 2027, te će ETF letjeti za Croatiu i dalje.
No, ETF je nabavio i 2. ATR 72-600. Avion je star 8 godina i trenutno leti u bangladeškoj kompaniji US-Bangla Airlines koja u floti ima 8 ovih aviona. ETF će avion potpuno servisirati i srediti kabinu. Avion bi trebao doći krajem III. mjeseca 2027.
ETF razgovara sa Croatiom da i ovaj avion bude njima iznajmljen. Kao što znamo Croatia izbacuje iz flote posljednja dva Dash 8-400 upravo krajem III. mjeseca 2027. Croatia ima potrebe za četiri turbopropa, a najmanje tri. Uz tri turbopropa na najslabijim linijama poput Osijek-Minhen i Zagreb-Mostar, kompanija na onim jačim linijama koristi A220-100 (npr. Zagreb-Bruxelles), a na najjačim poput Zagreb-Zurich ili Zagreb-Minhan će koristiti najveći A220-300. Stoga ne čudi da treba i drugi ATR 72-600. Kako god sad je jasno kako su se u Croatijinom redu letenja za ljeto 2027. pojavila dva ATR 72 istovremeno, te zašto ETF raspisuje natječaj za pilote ATR 72. ETF će za sad školovati 4 do 6 domaćih pilota, sa ciljem da ima 14 pilota po avionu, i postupno poveće broja domaćih pilota.
Prisjetimo se da ATR-ova baš i nema na tržištu poglavito nakon što je BRA bitno smanjio operacije, te da se na prošlom natječaju Croatie prema neslužbenim informacijama nije javila ni jedna druga kompanija osim ETF-a. Stoga je Croatiji pala sjekira u med kada je ETF odlučio nabaviti turboprope.
Razmatra se čak i treći ATR 72-600 ETF-a za Croatiu, o čemu se priča, no trenutno treći avion nije nabavljen i sve je na jako dugom štapu. Kako sada stvari stoje Croatia će u 2027. imati 17 aviona u floti. Iskreno ne znam što će sa njom, ako kompanija nije znala ni što će sa 12 aviona, a imala je gotovo isti broj letova i kada je imala pet aviona manje.
Stjepan Bedić, direktor i vlasnik ETF-a mi je rekao da nije 100% sigurno da će drugi ATR 72-600 ići u Croatiu, da još uvijek nemaju ugovor i da natječaj nije objavljen, a da ETF ima ozbiljne zahtjeve za ovaj avion od niza europskih kompanija. Jasno, kod ETF-a nema nacionalnih emocija već se radi o privatnoj kompaniji koja stvari mora gledati isključivo komercijalno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Boze, kako su hrvatske kompanije dosadne 😖.
Aha, a druge kompanije su superzianimljive, duhovite i partijaneri?
Suradnja Tradea i Etfa kao spas za Croatiju? Jedan je u avijaciji desetljecima, drugi uspjesno hendla novu firmu. Obojica rade pozitivno. Dokazano. Svakako dokazanije nego bilo tko u OU. Dakle, kroz godinu dvije dati njima da preuzmu vodjenje kompanije. Onako, ideja. Jaki operativci, a cini mi se da je Cvijin malo sposobniji u visokom managementu na medjunarodnoj sceni, ima duze iskustvo pregovaranja. Uz managerske ugovore, ne bi izgubili pare. A imaju i kolateral. Ajmoooooo!
I nemaju baš nikakvog interesa za to.
Naravno da nemaju. Pa nitko od njih nije sposoban voditi ozbiljan sistem sa distribucijom niti normalnom strukturom radničkih (ljudskih) prava.
Bogati. Eto Trade Air je prošao 5 ogromnih kriza, radi preko 30 godina bez pomoći države, imaju ozbiljnu flotu i dobar dio vlastitih aviona, profitabilni su.
Baš su nesposobni.
Bas to. Anon 9:54 bi bas da nitko ne uspije, a najgore mrski privatnici.
Ma da.
Trade Air je uvijek bio ukljucen u neki PSO,tako da nije da nikada nista nije dobio od drzave.
Aha i ravno 5% profita.
@anon 09.54: a vi time tvrdite da su ovi u Buzinu za to sposobni??
“Velimir Šonje, ICF Ratka Bajakića i Korta Zdenka Adrovića, početni vanjski investitori u ETF Airways, povukli su se iz vlasničke strukture te zrakoplovne tvrtke, prodavši svoje udjele menadžerskom timu predvođenim predsjednikom Uprave Stjepanom Bedićem. ”
Dakle, nije Bedić vlasnik ETF-a, već menadžerski tim predvođen Stjepanom Bedićem koji je direktor.
E sad, tko čini taj menadžerski tim?
Imate članak o tome na zamaaero. Naglašavam da je Bedić većinski vlasnik kompanije i drži 70%:
https://zamaaero.com/07/07/2025/analize/bedic-preuzeo-70-etf-a/
Za Croatiu bi mix flote ATR/A320 bio najbolji izbor.
Bi da.
Imali su taj mix sa Q400 i 319/320 koji je da budemo realni optimalniji nego trenutna A220/100-300 kombinacija
Apsolutno.
Mogli su oni ovaj mix da imaju jos uvijek,s tim sto bi u dogledno vrijeme morali sa Q400 preci na ATR ali im je A319 bio nepotreban u tom nizu.Sami pali sami se ubili.
Upravo tako. Mogli su raubati Q400 još 10 godina, nakon toga preči na ATR i imati kombinaciju
Do 2036
6 Q400
4 A319
5 A320
Nakon 2036:
6 ATR 72-600
9 A320neo
Al to ne otvara prostor rastu. A stagnacija znaci polaganu smrt. S obzirom na potencijal zemlje, trebali bi, ako gledamo danas kao pocetnu tocku (uz zadrzane dasheve), svake godine dodavati najmanje jedan avion u flotu, pa bi tako mogli imati iduce godine 6 Dash, 15 A220, 1 330, godinu iza plus 1 Dash i 330, pa godinu iza dodati jos jedan turboprop, pa godinu iza razmisliti o uvodjenju 1-2 320, godinu iza jos jedan Dash (uz pogeld na zamjenu flote turbopropa 1 za 1 sa ATR), pa onda nastaviti sa 1-2 aviona godisnje u kategoriji 320/321, a svake druge i 330.
i eto 2035 recimo, gdje imas 9 turbopropova, 15 220, 4-5 320/321 i 3-4 330. Respektabilno.
Ma slažem se ja s vama da bi trebali dodavati po jedan avion. Ali za to treba prvo promijeniti upravu.
Imati kombinaciju A220 i A320 je jednako samounbojstvu na tako malo aviona.
Bas tako. Jer prometa u sezoni ima i za 40 aviona. Zimi se mora jacati hub u Zagrebu, i widebodiji bi pomogli.
No s ovom upravom to nema nikakvog smisla.
Ima za 40 aviona. Ali ne sa ovom upravom. Za njih je i 16 aviona puno previše.
Nije Croatia u problemu zbog toga sto nema rast nego zato sto i pored dobrog trzista rapidno propada.Nije problem sto nisu dodavali po jedan avion godisnje nego sto su kratkom roku ubacili u flotu previse aviona jednog tipa koji im definitivno ne odgovara i koji je skup.
Upravo tako.
Netocno. Da je dobro poslovala unazad 10-15 god, onda bi rasla. A ko ne raste, stagnira. U avijaciji je stagnacija propadanje.
220 nije problem kolko je problem nemanje nikakvog plana. Obnova flote nije problem. “Neadekvatni” avion nije problem. Nista od toga ne bi bio problem da postoji ozbiljan biznis plana ne samo da gledaju managercici da se ugrade za koju hiljadu i sijeku torte.
Kompanija koja operira A319/320 seriju vec decenijama sigurno grijesi kada predje na A220.Kompanija koja povuce Q400 pa onda uzima u wet lease drugi turboprop sigurno grijesi.Ovo je sve izbor neadekvatnog tipa aviona!
A tko je donio tu odluku?
Dakle, imali su sredjenu pricu, trebali su organizaciju flote poceti planirati jos u periodu 2008-2013. U periodu 2010-2020 su stagnirali i izgubili desetljece rasta.
I jos nesto: da Croatia nije izgubila to desetljece i da je imala rast, tada bi narucivala 319/320 u navedenom razdoblju i danas ne bi govorili o 220. Ali nisu ucinili nista. Nego su odlucili zamijeniti jednu stvar sa drugom. Samo i iskljucivo zbog nesposobnosti, a moguce i zbog podmazivanja dzepova.
Jos jedan dokaz koliko je ATR72-600 bolji avion od Q400.
anon 11.18: navedite te “dokaze”..
Jedino je bolji jer je nabavljiv, a Q400 se prestao proizvoditi a firma koja ga je proizvodila je propala. Inace je Dash 8 Q400 superiorniji proizvod, moze brze i nesto vise letjeti i ima napredniju avioniku i sustave. A i ruku na srce izgleda “normalnije” ima vrata naprijed i prtljaga se krca ispod kao kod normalnih mlaznjaka. Kod ATRa je to malo specificno rijeseno, recimo to tako. Ali iz perspektive putnika iskustvo je prilicno slicno.
Slažem se.
Da ali sama cinjenica da se Q400 vise ne proizvodi ,bez obzira na kvalitete koje ima ovaj tip vazduhoplova,ATR stavlja ispred njega.
To je nazalost kombinacija raznih faktora, pocevsi od ogromne zelje Kanade da unisti svoje gospodarstvo. Dobri proizvodi stradavaju od losih politika.
Tehnicki je q400 bolji, ali po udobnosti je atr bolji. Kabina je šira i ugodnija
Ne vidim baš nikakve razlike. Dapače, ATR mi je klaustrofobičan, poglavito sa ulazom nazad.
@anon 19.22: da, slažem se.. Osim iz perspektive putnika u odnosu na dužinu putovanja. Na ruti recimo ZAG-MUC je ATR sporiji između 10 i 15 minuta..
Je, da.
Je li Concord bolji od 737max?
Da li je Concord bolji od Airbusa 320XLR?
jutros sam (za sve dušebrižnike: prije početka radnog vremena – a ovo pišem u pauzi izmedju dva termina – i da: pijem kavu – zamislite!!) pogledao malo letove za iduće ljeto.. Po onome što vidim, planirali su 3 ATR-a:
4436 za MUC ide svaki dan u 08.10
440 za VIE ide svaki dan osim 6 i 7 u 08.10
460 za ZRH ide na dane 2,3,4,7 u 09.15 sa ATR-om
Nadam se da ce ti Atrovi negdje nociti, pa da dolaze u “hub” oko sedmice. Jer jadna li im majka ako ce tek kretati s poslom u 8. Onako na prvu, Tirana, Podgorica i Cluj ili Sofija, ili cak, manje realno, (i nepotrebno s ovakvim cijenama) Beograd.
Bar pola njih.
Ako ce bit 3 Atr, onda je razumno ocekivati da sva tri negdje noce, te dolaze u jutarnjem valu u Zagreb. Eto, zaboravio sam Pristinu, koja bi se mogla ukomponirati u ovu pricu sa bar 3-4 nocenja tjedno.
Plis kod ETFa je taj da su posade samom prirodom poslovanja fleksibilnije, pa nocenje ne bi trebao biti problem srediti.
U načelu bazni prijevoznici žele imati bar 50% flote u bazi radi održavanja.
Tocno. No ACMI je rijetko vezan za bazu, cijeli smisao je da moze bilo kad bilo gdje.
Ma stoj i to.
pogledao sam: jedan uvijek noći na SJJ (ZAG-SJJ OU432, arr SJJ 22.50/SJJ-ZAG OU431, dep SJJ 06.30), jedan će gotovo sigurno noćiti u ZAG..
I dalje pričamo o letu OSI MUC I ZAD MUC te RJK MUC kao o nekim smislenim rotacijama. Izvan sezone je i SPU MUC besmislen i samo kanibalizira hub…
Dokaz nedostatka i volje i znanja
Oni dakle još povećavaju svoje troškove kroz wet lease da bi ATR-om isporučivali putnike LH grupi. Samoubistveno.
Alene jedno pitanje pa ako možete objasnit.
Croatia sada ima više aviona nego prije 2 godine, a neznatno veći broj operacija. Jesu li oni za te dodatne avione zapošljavali nove posade i sada imaju previše posada za isti broj operacija ili nisu pa sada imaju jednak broj posada na veći broj aviona?
Dakle ili nemaju ljudstva za popunit avione i veći broj operacija ili su to najnezaposleniji piloti kada im avioni tako malo lete?
Sam bog zna imaju li oni dovoljno posada.
Dok narod financira može imat i 100 komada
A narod financira ETF?
Narod financira Croatiu, Croatia financira ETF.
ETF dobiva novac za najam koji dobiva od Craotie ili bi dobio od nekog drugog. Oni od toga žive, to im je business. Kao što su i Trade Air, Air Nostrum i ostali iznajmili Croatiji u prošlosti.
Jos samo da nam objasnis kako se njima isplati imati manje od 5 aviona u floti.
Oni su ACMI kompanija. To im je posao. Ima ih milijun na planetu. Oni su specijalizirani za to.
“ ETF ima ozbiljne zahtjeve za ovaj avion od niza europskih kompanija”
Kajgot. To je klasican spin kako bi dobio vise novca od OU, tj. gradjana Hrvatske.
Znam kompanije koje su htjele iznajmiti ovaj avion od ETF-a i nudile su konkretne iznose.
a zasto bas od njih. zasto te druge kompanije ne uzmu sebi atr72 nego moraju od posrednika
Zato što trebaju manje tih aviona.
Nema veze. Platit će Croatia više.
Je siguran sam u to. Propelerce u wet-lease u Europi gotovo nitko nema, osim eto SAS-a.
Ne vucite me za jezik jer vam neću reči koje su kompanije tražile ATR od ETF-a. A tražile su. I to one koje trenutno nemaju turboprope iako su ih prije imale. I žele ih ponovo, a tražili su i neki koji ih imaju u floti.
I nije istina da ih u Europi leti samo SAS. Lete ih i:
– Aegean
– Air Nostrum
– Air Serbia
– ASL
– Braathens
– Canarias
– Canary Fly
– DAT
– Emerald (Aer Lingus)
– Loganair
– Mel Air
– Naysa
– Nordic Regional (Finnair)
– Sky Express
– Sprintair
– Swiftair
– TAP Express
– TAROM
– Zimex
+ još niz manjih koji imaju po par komada
U Europi ih leti 255
Uuu g. Šćuric ima velike tajne koje mora cuvati, kome bi to ETF iznajmio taj jedan ATR, to je stvarno velika tajna cije bi otkrivanje izazvalo potrese u medunarodnoj avijaciji. Onda ovo mozemo smatrati jos jednom pobjedom za Upravu Croatie jer su uspiijeli pobijediti svu konkurenciju u borbi za taj ATR.
Da, obečao sam da to neću iznositi jer bi ETF imao problema. Vjerojatno vam je to jasno. Ako nije onda vam stvarno ne mogu pomoći što se ne razumijete u pregovaranje u zrakoplovstvu.
Vi zaista očekujete od prijezira vrijednog buzinskog uhljeba da se razumije u bilo što u vezi avijacije? LOL!!!
Ma i to što kažete.
ma pajdo, lik se savršeno zabavlja na naš račun jer smo do sada uvijek reagirali na njegove komentare pretpostavljajući da misli ozbiljno.. Siguran sam da nas lik i pod- i zajebava i da nema nikakve veze sa managementom u Buzinu!!
Mislim da je tako.
To nisu “uuuuu velike tajne”, dijete drago. Postoje poslovni uzusi na ovom planetu koje se poštuje, tj. kako se radi. Kako u svakom (višem) biznisu, tako i u specifičničom za zrakoplovstvo.
Iz ovoga je jasno da nikada niste radili ništa ni u kakvom višem biznisu ili u menadžmentu. I ako ste zaista iz Buzina, onda tamo isključivo raznosite kavu ili prodajete karte ili nešto slično.
Ne ide vam to da se Marica javno hvali da su nju htjeli i Pero i Marko i Ivo i Željko, pa se ona odlučila na kraju da joj je Željko najbolji i on joj je sada dečko.
I u tom slučaju, da je Željko pravi, dao bi joj nogu nakon takvih hvalisanja, a Pero, Marko i Ivan više ne bi htjeli imati više ništa s njom. A ne bi baš ni ostali iz sela.
Vlatka Pokos se tako izlajavala o detaljima svojih poslova, pa je na kraju ostala bez mogućnosti u HR pa se bacila u drugi i treći razred u Kanadi. A one druge koje šute, i dalje operiraju, unatoč godinama, i za njih se na kraju uvijek pobrine. Upravo tako vam je i u biznisu, dijete. Zato to nisu “uuuuu, velike tajne”, već se to ne radi. Kad narastete i uđete u ozbiljniji svijet odraslih, shvatit ćete.
Prvo, jasno smo rekli kompanije koje u wet-lease imaju ATR. To nema nijedna od ovih.
Drugo, naveli ste neke kompanije za koje niko cuo nije. Naysa, Mel Air, itd…
Vi za njih niste čuli? Na krivom ste portalu.
Istina, ja samo znam da je ova Naysa propala..
“ te da se na prošlom natječaju Croatie prema neslužbenim informacijama nije javila ni jedna druga kompanija osim ETF-a”
Natječaja nije ni bilo.
Da natječaj je bio.
Nije bio javan. Dakle?
Da bio je javan.
Nema nigdje nikakav zapis o njemu…
Natječaj je bio javan.
A to se moze vidjeti gdje? Na sajtu Croatia Airlines nema toga.
Pobogu čovječe natječaj je proveden.
Pa ima li neko glasilo u kojem je bio objavljen ako je bio javan?
Zasigurno je javno objavljen. Mora biti po zakonu. Osobno nisam pratio taj natječaj ali ako je bio, a bio je, morao je biti i zakonski objavljen.
OK, ako tvrdite da je bio dajte nam odgovor gde je bio javno objavljen.
Evo objavio vam je čitatelj Lov.
Natječaja je bilo. Takvu vrstu natječaja zrakoplovne kompanije ne puštaju u opću javnost, već ga objavljuju preko stručnih poslovnih kanala (B2B = bussines to bussines) unutar kojih komuniciraju pružatelji i tražitelji usluga, tj. puštaju ga isključivo u stručnu javnost, i to na specifičan način.
Croatia je poslala RFP = Request for Proposal ili izravno na adrese operatera i/ili je to za njih napravila brokerska kuća. Brokerske kompanije posreduju između potražitelja i davatelja, pošalju upite na razne adrese, pogotovo na one za koje znaju da nude određenu uslugu i ako ima pozitivnih signala, dogovaraju se detalji i sklapaju ugovori.
Takvi ugovori podliježu strogoj poslovnoj tajnosti i specifičnim izuzećima. Zato taj natječaj (i ugovor) nigdje nećete naći dostupnim općoj javnosti, tj. nEmA LiNkA.
Takve stvari su normalne u zrakoplovstvu i ni jedna tvrtka, uključujući OU, ne radi to drugačije.
Čišćenje i ostale manje stvari ne podliježu tome i takvi natječaji se redovito objavljuju, guglajte pa nađite.
Još nešto?
Eto.
Pa kako se nesto takvo uopce moze nazvati javni natjecaj, to je izravna pogodba u najboljem slucaj. Nimalo transparetno ako uzmemo u obzir da su u takve stvari ukljucena drustva kojima se ja javno trguje te drustva u vlasnistvu drzava.
@anon 19.14: Lov vam je izvanredno i jasno napisao kakvi su ususi u tom poslu. I tako moraju agirati sve kompanije – bez obzira bile one u privatnom ili državnom vlasništvu. A da li je neki Pepek Frfulek nezadovoljan jer nije vidio uvjete natječaja i nije vidio sve ponude, savršeno je svejedno i beznačajno..
Za neke linije bi idealan bio ATR 42. Ako je dobar Aegeanu, ne vidim zašto ne bi bio dobar Croatiji.
Nikome taj avion više dobar nije osim za pacifičke otoke i PSO.
Pa eto za hrvatski PSO je dobar.
Je, samo to je manje od dva leta dnevno za Pulu i Zadar, a što sa ostala dva leta? Gdje bi to letjelo?
Za Zagreb-Mostar je dobar, pogotovo ako je plan da se ta linija u budućnosti leti svakodnevno, a bilo je govora o tome.
Je čudaj planova postoji. Čudo jedno!
Ne vidim zašto se ne bi realizirali svakodnevni letovi Zagreb-Mostar. Dakle ATR 42 za Pulu, Zadar, Mostar i još jednu destinaciju.
Ako letite u prvom valu za Pulu-Zadar ne možete u isto vrijeme letjeti i za Mostar.
Pa nek se napravi takav PSO tako da jedan ATR42-600 to moze pokriti.
Prvo to nije moguće ako želite imati valove, drugo to ne možete očekivati od Ministarstva koji copy-paste PSO već 14 godina.
Tekst o kompaniji ETF a oprema teksta slikom aviona u bojama CA ?
Jasno. Pa ETF leti za Croatiu.
Samo sto AT72 ne moze sletati u Mostar. Tu ce morati A220/100 da leti
Naravno da može. U Mostar je redovno slijetao ATR 72 B&H Airlinesa.
I Vi ocekujete da ce ETF da skoluje dodatno pilote za OMO zbog 3 leta?
Ha, to je stvarno odnosa ETF-a i Croatie. Ako to mogu Air Serbia i Eurowings.
Air Serbia не шаље Атр за Мостар већ Е90
Nitko nije ni rekao da Air Serbia šalje ATR za Mostar. Ali i za ostale tipove trebate imati školovanje za Mostar.
Ne moze svaki…ovaj moze jer su ga ciljano trazili sa jacim motorom a oni iz Air Serbia ne mogu jer su im restrikcije nesto vece…u pravu ste
Zar nije mogla CA da nabavi 3-4 ATR-a i da ih stavi na te neke linije koje su pogodne za taj tip vazduhoplova? Ili im je jeftinije ovako da od ETF-a iznajmljuju?
Jeftinije je ovako. Ako ne možete imati flotu od 5 aviona ne isplati vam se uzimati flotu.
A kako se onda isplati ETF a CA ne ?
ETF je AMCI kompanija, pobogu. To im je posao. Od toga žive.
Po kojoj racunici im je jeftiniije?
Zato jel se ne isplati imati flotu manju od 5 aviona.
Po svakoj. Naime, ACMI kompanija taj avion naplacuje skuplje kompanijama koje imaju potrebe za time, a to je uglavnom kada masina ispadne ili pak kada kompanije testiraju neke nove rute pa im je isplativije platiti vise ACMI kompaniji jer ne preuzimaju same odgvornost oko aviona. E, kada im se pokaze da je model u redu, onda mogu ici naruciti 5-6 tih aviona, dobiti solidan popust, odskolovati mehanicare i tada im je jeftinije.
Da li flota od 5 ATR-a zadovoljava potrebe CA na nekim linijama i da li bi cifra od 5 vazduhoplova tog tipa bila dovoljna ili je to previše? Ako je potreba manja od navedenog broja onda mi je i logično da je ovako jeftinije.
Oni će uzeti najviše 3. Mogli bi 4, imalo bi svog smisla, ali neće.
Broj Atr koji feedaji zagrebacki hub je minimum 4-5kom, da bi ovih 15 220 imalo smisla. No tu pricamo o valovima, kojih jos nema. A da bi to sve skupa dobilo smisao valjalo bi imati i dva widebodyja, pa da se i ti veci 220 uposle.
Upravo tako.
Puno je price o tome da je 220 neisplativ i “los”. Sa ovakvim planiranjem od strane Croatije, ili “planiranjem”, mozemo uzeti da aviokompanija krece od nule, odnosno u minusu. Sam po sebi, po pitanju troskova on je efikasniji od 319 no u rangu 320. Znaci rudarenje je neizbjezno da bi se to odradilo s profitom. Croatia to godinama ne uspijeva. Ako ovako nastave ni nece.
No, ono sto najvise bode u oci je slaba utilizacija 220ica. Oni bi morali imati po 5 rotacija dnevno minimum. Tu svakako postoje operativna ogranicenja (hubovi na koje lete, zagusenje u zraku, valovi na tim hubovima itd) no da se nesto mora rijesiti, mora! Sto i kako, bilo je tu rijeci i u kolumnama, ali i komentarima, nekad boljih, nekad manje boljih, no svakako status quo nije odrziv.
I zato, ajde srediti hub, ajde fokusirati na jedan grad na obali, ostalo feedanje, i neminovno prosirenje flote da bi se ovaj single fleet koncept opravdao: teskom ironijom to se moze samo uvodjenjem jos Atr (tu su) i widebody (nisu tu, al nike kasno za iducu sezonu).
Upravo tako.
Croatia je trebala ostaviti nekoliko Dasheva i izcjediti ih do kraja
Mogla je, da.
Dobra vijest. Moj najdraži avion.
Mora da se šalite jer tu kantu nitko ne voli
Ma po ljeti za panoramu duž Jadrana je ok. Ali zimi preko Alpi, hm hm hm…
Pa je svejedno Austrian letio sa njima, a leti i Air Serbia i TAROM preko Alpa zimi.
Где Air Serbia лети преко Алпа са њиме? Најзападније одредиште је NUE и оно не иде преко Алпа. Таром тек не лети преко Алпа са АТРом Алене легендо.
Pa ako računate da su Beč i Prag na samo rubu Alpa pa ih zaobilazi onda ne leti, a u tom slučaju ni OU ne mora letjeti MUC i ZRH sa ATR 72, već sa A220-100
Nemoguce je sa avionom kome je plafon leta na FL250 ici preko Alpa.Sto neko rece u komentarima mozda preko nekih djelova Alpa koji nisu tako visoki.
250 je 7600 metara.. Navedite mi vrh Alpa koji je preko toga pa da ATR ne može preko njega..
Da gospodin nije mislio 2500 metara? Ako da bolje da se vrati na index komentirati razbijanje djecjih kolica po restoranima.
Ma…
@anon 09.39: kako “perospumpe” ovdje nije “nov”, pretpostavljam da bi trebao znati da FL250 nisu 2500 metara.. S druge strane, nije nevjerojatno da biste mogli biti u pravu..
Pa nema drugog objasnjenja.
Sta jedan prodavac avionskih karata zna o performansama vazduhoplova?Sta vi znate o drift down procedurama,depresuruzaciji,PNR,escape rutama,gradijentima penjanja i slicnim stvarima?Da to se uci u vrticu!Za bezbjedan prelet Alpa koji je u skladu sa vazecom EASA regulativom nije bitno sto je FL250 tj 25 000 ft znatno vece od najvisih vrhova Alpa vec se u obzir uzima citav drugi niz faktora zbog kojih ATR nije tip aviona koji se moze i smije koristiti za bezbjedan prelet preko Alpa.Prodajte karte,punite avione,vodite racuna o prihodima,a safety,performanse,flight planning i ostale stvari ostavite onima koji su za to obrazovani i obuceni.
? Kak ste vi napisali sada?
*kaj ne kak?
E za to necete dobiti odgovor jer je to daleko preko njegovog limita. On je globetrotter kako kaze website firme gdje radi znaci eto nesto malo je putovao, zna baratat aladinom i ovdje trolat do mila boga
A vase kvalifikacije za strucnost u pogledu perfomarnsi pojedinog aviona su..?
Nemam ih zato ne lupetam
problem moze nastati tek u slucaju otkaza jednog motora, no za to postoje planiranja rute kako bi se katastrofa izbjegla.