Novosti iz regije

Prema procjeni Natalije Trivić, direktorice Aerodroma Banja Luka, aerodrom ima cachment area-u od milijun ljudi, te aerodrom može narasti do maksimalno 700.000 putnika. Prošle godine Banja Luka je imala 460.720 putnika. Banja Luka smatra da su glavne linije koje nedostaju aerodromu za Zurich i Istanbul, kao i letovi za Dansku, te aerodrom želi povećati broj letova za Beograd na daleko više od dva leta tjedno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Aerodrom Niš je u VI. mjesecu imao 33.617 putnika što je skoro 10.000 putnika manje nego u istom mjesecu prošle godine (42.946). 21,7% manje. Jako loše. Ovo je 112,7% putnika iz istog mjeseca 2019. (29.832), no ovdje je važno za naglasiti da u VI. mjesecu 2019. Niš nije imao ni jedan jedini PSO let Air Serbie, dok sada ima 7 PSO linija sa 16 tjednih polazaka. Aerodrom je imao 324 operacije, također bitno manje nego istog mjeseca prošle godine (374). Jedina pozitivna strana Niša, i to velika, je daleko veći cargo ove godine. Aerodrom je u VI. mjesecu imao 84,8 tona carga (6,9 tona u VI/2023).

Niš je od početka godine ostvario 168.406 putnika i izgubio je 39.124 putnika spram prošle godine (207.530). Niš je u pola godine imao 815 operacija (905 prošle godine), te 195,1 tonu carga (21,0 tona u prošloj godini).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto:Alen Šćuric

CEO Zračne luke Mostar Marko Đuzel nam je rekao da ima 6 legacy linija u ovom momentu, koje planira povećati na 10 iduće godine. No, Đuzel smatra da je LCC ekstremno bitan za Mostar i strateški mu je bitno da dobije bar jednog prijevoznika sa bar 2-3 linije. Mostar je prije Covida-19 ima dvije sezonske linije Eurowingsa. No, ovaj puta cilj Mostara nije ponovno dovesti Eurowings, niti Wizz Air sa kojim su pregovarali, nego žele na aerodrom dovesti Ryanair. To je i logično Ryanair je najveća kompanija u Italiji, Irskoj i jedan od najvećih u Poljskoj, a sva tri ova tržišta su primarna tržišta za Mostar zbog međugorskih hodočasnika.

Đuzel je rekao da Mostar doslovce pregovara sa Ryanairom i drugim LCC po načelu „što traže će i dobiti“. Zato je Đuzel uvjeren da će vrlo skoro dobiti LCC u Mostaru. LCC, konkretno Ryanair, su glavni cilj Mostara.

No Mostar ima problema sa LCC jer mu je geografska lokacija takva da ima posebno teške prilaze aerodromu radi čega piloti moraju prolaziti posebnu edukaciju na simulatoru. LCC nemaju volje posebno educirati pilote i imati ograničenja broja pilota koje mogu stavljati na takvu liniju (rosteri, operacijski problemi, odlazak educiranih pilota i potreba školovanja novih, bolovanja…). Stoga Mostar sa Agencijom radi na novim procedurama koje bi trebale ukinuti ovu potrebu dodatnog školovanja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar

Wizz Air povećava Sarajevo-London iduće zime sa 2 na 4 leta tjedno. Kompanija će letjeti utorkom četvrtkom, subotom i nedjeljom. Wizz Air od 29.10. uvodi i letove iz Sarajeva za Rim sa 3 tjedna leta (utorkom, četvrtkom i subotom). No, za sada nema letova za Abu Dhabi. Kompanija smanjuje letove za Abu Dhabi nakon 25.8. sa 5 na 4 leta tjedno, a iste prekida 28.9.

Wizz Air je prošle zime letio samo dva tjedna leta iz Sarajeva za London. Ovime će Wizz Air u Sarajevu ove zime imati isti broj letova kao i ovog ljeta, a što je pet letova tjedno više nego prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Zračna luka Zadar će produžiti pistu na 3150 metara, pa smo pitali Josipa Klišmanića želi li on to dobiti long-haul letove umjesto Splita koji ima problem sa prekratkom pistom. Gospodin Klišmanić mi je rekao da Zadar želi imati infrastrukturu koja omogućuje svim kompanijama da dođu, tj. uvjete koje zadovoljavaju sve segmente prometa. Stoga ako će biti interesa za long-haul Zadar će biti spreman. No, long-haul nije niti prioritet, niti fokus Zadra u ovom momentu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zadar

Aerodrom Tuzla ne može ići u koncesiju radi problema sa zemljom. Problem nije samo vojska koja je na aerodromu, nego postoji i problem BiH i Srbije nad vlasništvom zemlje na aerodromu. Stoga se koncesija u Tuzli ne može desiti u doglednoj budućnosti.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Tuzla

Aerodrom Banja Luka je u VI. mjesecu ostvario 37.492 putnika (45.416 u VI/2023). Od toga je 26.983 putnika imao Ryanair što je i više nego godinu dana prije kada je imao 24.122. No, Wizz Air ima bitno manje putnika, 5523, dok je prošle godine imao 14.655. Wizz Air je opako prezao Banja Luku kao i druge aerodrome, a radi problema sa Pratt & Whitney motorima. Manje putnika je imala i Air Serbia koja je ostvarila samo 876 putnika, dok je prošle godine imala 952. Ovo znači da Air Serbia ima prosječno 54,8 putnika na letu ili 74,0% load faktora. Nažalost letova ove godine više nema Air Montenegro koji je prošle godine na liniji za Tivat imao 882 putnika. Charter su ove godine ostvarili 3979 putnika (4660 u IV/2023) na istom broju letova, dok su ostali letovi ostvarili 131 putnika (145 u IV/2023).

Ryanair je imao najviše putnika ostvario na liniji za Memmingen (čak 10.179) na 60 letova, potom za Beč (6.183) na 42 leta i Stockholm (2843) na 18 letova. Wizz Air je najviše letova imao na liniji za Dortmund (2787) na 16 letova.

Ovo je 264,2% putnika iz istog mjeseca 2019. (14.190). Banja Luka je ostvarila 408 operacija (414 u VI/2023). Od početka godine Banja Luka je ostvarila 174.561 putnika i 1830 operacija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Evo jedna klasične priče klasičnog putnika iz Zagreba. Prije sam daleko više letio iz Beča, Budimpešte, Venecije, Beograda, Graza, Salzburga, Trsta, čak i Ljubljane. No u zadnje vrijeme od kada iz Zagreba ima puno više letova ova praksa je bitno rjeđa. Ali ovaj puta idem na ljetovanje u Egipat 11.7. Hrvatske agencije katastrofalno loš odabir, previsoke cijene. Pa sam se odlučio za austrijsku agenciju. Ponudili su mi odličan deal, avionska karta, hotel sa 5*****, all inclusive, lokalni transferi, agenti na terenu koji se brinu za mene… za malo manje od 3500 EUR za dvije osobe. No, nema letova iz Zagreba. Naravno, nude mi let iz Beča. Reko, ma nema frke, to je samo 3,5 sati vožnje autom.

No, tu se treba pitati nekoliko stvari. Ma jel stvarno moguće da nema dovoljno putnika za jedan let iz Zagreba tjedno u sezoni za Hurghadu. Air Cairo leti za svako malo mjestašce u regiji, čak i za Banja Luku, ali ne i za Zagreb. Kako to? Ja sad moram kretati na put oko 23:00 sata, voziti po noći. Doći u Beč oko 03:00 ujutro da ulovim let u 5:40. Neću taj dan spavati, znači kad dođem u Egipat propast će mi dan jer ću na spavanje. Potrošit ću preko 200 EUR za benzin, vinjete, cestarine i još 110 EUR za parkiranje u Beču. Izgubit ću bar 10 sati na putovanje autom. Nažalost tako klasična priča za putnika iz Zagreba, koji će još jednom povećavati broj putnika Beča (i drugih okolnih aerodroma) a ne Zagreba. E moj Zagrebe!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Poslali smo upit Croatiji Airlines vezano uz promjenu narudžbe sa 3 A220-100 na 2 komada. Kompanija nam je odgovorila da to nije istina i da su od samog početka naručili dva A220-100 i 13 A220-300. Time je jedan veliki portal regije koji je napisao da je Croatia naručila tri A220-100 bio u krivu. Ovo znači i da će Croatia morati naručiti bar 3, možebitno i četiri turbopropa u wet leasu kada odu svi Dash 8-400.

Kompanija nam je odgovorila i da će A220-100 u flotu doći u drugom i trećem kvartalu 2025. Također su nam javili plan izlazaka Dash 8-400 iz flote. Nije točan podatak da će svi Dash 8-400 izaći do kraja 2025, nego će dva Dash 8-400 izaći u prvom kvartalu 2025, 2 ova aviona u 2026. i 2 u 2027. To znači da kompanija neće imati potrebe za turbopropima u wet leasu sve do 2027. Jedini problem će biti ako će A220-100 kasniti. Tada će kompanija morati posegnuti za nekim manjim avionom u kraćem najmu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Već smo objavili da Wizz Air povećava letove u Beogradu, Tuzli i Banja Luci u IX. i X. mjesecu. No, kompanija povećava i jedan let iz Prištine i to Beč, sa 4 na 5 letova od 3.10. Wizz Air povećava i dva leta iz Skopja i to za Berlin sa 5 na 7 letova od 2.9. Vrlo skromno obzirom da u Skopju Wizz Air ima najviše aviona, letova i frekvencija. Za razliku od toga Beograd ima vrlo velika povećanja.

Nažalost Wizz Air ne povećava ni jedan jedini let u Nišu, Podgorici, Ljubljani, Sarajevu, Ohridu, Dubrovniku i Splitu.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Wizz Air

Na moje pitanje ETF-u zašto Boeing, a ne Airbus, poglavito što svi u regiji imaju Airbus (Croatia, Air Serbia, Fly Air41, Trade Air) i Airbus je lakše održavati, Stjepan Bedić, CEO ETF-a je rekao da se pokazalo da su bili u pravu jer Boeing troši 10% manje goriva, avion leti 8% brže od Airbusa, imaju 5% manje operativne troškove, imaju 9 sjedala više od A320 i pouzdanost aviona je veća od Airbusa. Stoga ETF ima veću zaradu od operacija sa B737-800 nego bi imao sa A320.

A320 ima 10% nižu cijenu lizinga, ali kako je ETF svoje avione nabavio pod izvrsnim uvjetima u Covidu-19, onda je ta prednost anulirana.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Aerodrom Podgorica je u VI. mjesecu ostvario 184.049 putnika (171.859 u VI/2023). Ovo je izuzetnih 130,5% putnika iz istog mjeseca 2019. (141.039). Aerodrom je ostvario 1616 operacija (1493 u VI/2023, 1523 u VI/2019). Podgorica je ostvarila i 44,7 tona carga (47,4 u VI/2023, 83,5 u VI/2019). Od početka godine Podgorica je ostvarila 750.878 putnika, 7082 operacija i 312,4 tona carga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Zračna luka Zagreb je uvela samoposlužne blagajne u svom duty free-u. Putnik sada ne mora više čekati u redu na blagajnama, nego može sam skenirati svoj boarding pass, proizvod i platiti kreditnom karticom. Blagajne mogu koristiti EU putnici i nonEU putnici koji su u transferu preko EU aerodroma do svoje krajnje destinacije.

Spomenimo i da je Cakes&Bakes kafić MZL Zagreb, na svjetskoj hospitaliti konferenciji FAB2024. izabran za regionalnog pobjednika Airport coffee or tea shop of the year.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Sve zračne luke u regiji imaju objavu postova na svojim društvenim mrežama više puta tjedno, većina i svaki dan. Bude tu informacija, nagradnih igara, promocija linija, promocija turističkih potencijala svog grada i okolice, zanimljivih postova o povijesti ili sadašnjosti zračne luke. No, Pula tu ne radi ništa. Ali doslovce. Oni su u zadnjih tri mjeseca imali tek dva posta u kojem su čestitali Uskrs i Dan državnosti (zadnji post 30.5.). Pobogu! Pa zar je stvarno tako teško dati zadatak jednom od djelatnika da se bavi društvenim mrežama? I daleko manje zračne luke to redovno rade.

Nažalost ima i još gorih primjera nekih zračnih luka regije koje uopće nemaju svoje stranice na društvenim mrežama. Krajnje neprihvatljivo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Pula

Zamaero je u zadnjih tjedan dana imao 432.702 posjetitelja, u zadnjih mjesec dana 1.452.024, a u zadnjih godinu dana 15.454.924 posjetitelja. Najviše posjetitelja smo imali 3.7. njih čak 87.317 što je 4. najbolji dan u povijesti portala. U zadnjih sedam dana smo imali 2508 komentara, što je ekvivalent od 130.667 komentara godišnje.

Top članci po broju posjeta su:

  1. Zašto velike kompanije odlaze iz Beograda – 263 komentara (još aktivan)
  2. Vučić ljut jer je srpska reprezentacija letjela sa hrvatskom kompanijom – 207 komentara
  3. Air Serbia druga u najgora u Evropi po kašnjenjima u 2023. – 177 komentara
  4. Wizz Air povećava Beograd – 172 komentara
  5. Što bi Bedić napravio Croatiji – 149 komentara (još aktivan)
  6. Jako loše iskustvo sa Wizz Airom – 147 komentara
  7. Pegasus kreće sa letovima za Tuzlu, Wizz povećava – 126 komentara
  8. Croatia tri linije više prije 28 godina nego danas za Zagreb – 124 komentara
  9. ZL Split će raditi stajanku pa rulnicu – 117 komentara
  10. Croatia bi morala imati promociju u svakom gradu regije – 111 komentara

 

zaposlenica: Suzana Proroković (Zagreb)

Air Serbia dobiva Embraer E195 u flotu. Avion (OY-GDB) je došao jučer u Beograd i sada se mora upisati u srpski registar. Drugi E195 je od prekida odnosa sa Marathonom u Beogradu. Oba aviona će imati registracije YU-ATA i YU-ATB. Ovi avioni bi morali krenuti sa operacijama 15.7. i 1.8. Kako Air Serbia u floti već ima dva E190 od Bulgaria Aira time će se flota E-jeta povećati na čak četiri aviona. Ovime je Air Serbia uspjela nakon 6 mjeseci djelomično anulirati problem raskida ugovora sa Marathonom. Ipak Marathon je u Beogradu trebao operirati šest aviona, dva više. No, Air Serbia je i to anulirala sa tri dodatna ATR 72-600.

Očekuje se da će u budućnosti flota Embraera rasti, te da će iduće godine doći još bar dva ova aviona. Embraeri bi trebali postepeno mijenjati Airbuseve A319 u floti. Za razliku od dva E190 Bulgaria Aira koji su u wet-leasu, ova dva E195 su u dry leasu i operirat će ih posade Air Serbie. Air Serbia je odškolovala svoje posade za ovaj avion, a pretpostavlja se da će dobar dio pilota biti iz Crne Gore, a koje je prethodno angažirao Marathon, kako preuzimanjem posada Air Montenegra, tako i angažiranjem posada koje su bile prije aktivne u Montenegro Airlinesu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Od utorka 2.7. Aerodrom Mostar naplaćuje parkiranje, koje je do tada bilo besplatno. Parkiranje se naplaćuje 2 BAM (1,02 EUR) za prvi sat, 1 BAM za svaki dalji sat, 7 BAM za 24 sata. Prvih 15 minuta parkiranje je besplatno. Vrlo prihvatljive cijene, bitno niže nego u okolnim aerodromima. Sarajevo primjerice ima duplo višu cijenu za prvi sat parkiranja (4 BAM) i istu za dodatne sate, te 25 BAM za 24 sata, te 15 BAM za više od jednog dana. Split ima 1,50 EUR za prvi sat, 0,50 EUR za svaki dalji sat (dakle 12 EUR za jedan dan).

Ovo je i te kako dobro i važno za Mostar. Prvo Mostar je povećao broj linija i biti će preko 50.000 putnika ove godine, pa će i dobar dio putnika koristiti parkiralište. Drugo, sve zračne luke u okolici naplaćuju parkiranje. Treće, ovo je vrlo značajan izvor prihoda za Mostar. Novac koji može investirati u zračnu luku ili uložiti u nove linije i frekvencije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar

Aerodrom Sarajevo je uveo uslugu Fast track. Ova usluga daje prioritet putnicima za check in, kontrolu putovnica i sigurnosnu kontrolu, tj. putnici ne moraju čekati u dugim redovima. Cijena usluge je 10 EUR + PDV, te se može kupiti samo online. Uslugu imaju i putnici salona poslovne klase (cijena 25,56 EUR + PDV) i premium salona (30,67 EUR + PDV). Djeca do 2 godine u pratnji roditelja ne plaćaju ovu uslugu, a djeca do 12 godina plaćaju 50% cijene.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Air Montenegro ima akciju za putovanja od 1.7. do 26.10. Primjerice za Beograd je cijena 45 EUR u jednom smjeru, za Ljubljanu je cijena 59 EUR, za Frankfurt i Bratislavu 69 EUR, a za Izmir i Istanbul 79 EUR u jednom smjeru. U cijeni su sve takse, ručna prtljaga do 8 kg i predana prtljaga do 23 kg. Akcija je do 9.7.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Na moje direktno pitanje Marku Anžuru koji je prioritet za code-share Air Montenegra, Austrian ili Air Serbia, prvo mi je odgovorio „oboje“, no kada sam inzistirao da mi kaže koji je prioritet, iznenađujuće je rekao Air Serbia. Takav stav kompanija nije imala prije pola godina kada je izjavila da joj je prioritet Austrian. Promjena u rekusu kompanije?

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Pitali smo Sjepana Bedića, direktora ETF-a bi li on preuzeo Croatiu Airlinese da mu netko to ponudi ili proda. Rekao je da vlada nikada nije donijela odluku što želi sa Croatiom Airlines. Da je on CEO Croatie, on bi odmah ukinuo letove Zagreb-Split, Zagreb-Dubrovnik, Zagreb-Pula, Zagreb-Zadar i dr. te bi sve Airbuse stavio u ACMI business. I kompanija bi bila profitabilna.

Ako vlada smatra da se ove linije moraju letjeti onda kompanija nikako ne može biti profitabilna, a to znači da vlada mora pokriti razliku troškova i omogućiti kompaniji da bude profitabilna. ETF-u ima prosječnu dužinu letova od 2 sata, jer sve ispod toga znači daleko više troškove. A Croatia Airlines nema letova dužih od 2 sata, što znači da ima enormne troškove. Vlada mora reći, OK 80 putnika je zimi došlo u Dubrovnik. Oni su napravili 7000 EUR gubitka Croatiji Airlines, no tih 80 putnika će donijeti 100.000 EUR Dubrovniku. Jasno da ne želimo izgubiti 100.000 EUR radi 7000 EUR gubitka nacionalnog prijevoznika. No, vlada nema strategije, nema alata da mjeri ovako nešto, nema nikakve ideje što želi i kako zaraditi novac. Croatia Airlines ne može zarađivati na letovima Zagreb-Split, no Hrvatska može na tim putnicima ozbiljno zaraditi. I tu se mora pronaći uspješan model koji će zadovoljiti i Croatiu Airlines, i vladu, i lokalne turističke organizacije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Kao što vidimo, Wizz Air se očito oporavlja ove jeseni i povećava broj letova diljem regije. Tako povećava i u Banja Luci, te Basel koji trenutno ima 2 leta, od 7.9. povećava na 3 leta, a isto tako i Dortmund koji ima 2 leta od 6.9. povećava na 3 tjedna leta. Ovo je povećanje od 50%. Bitno više nego do IX. mjeseca, ali još uvijek tri leta manje nego prošlog ljeta. Kako i Ryanair povećava broj letova krajem godine ovo će i te kako povećati broj putnika Banja Luke i približiti ga prošlogodišnjim brojkama.

Nažalost u Nišu Wizz Air ne povećava broj letova u IX. mjesecu te će letjeti isti broj frekvencija na obije linije kao i ovog ljeta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

 

Zračna luka Dubrovnik ima letove Uniteda za SAD, u nedavnoj prošlosti imali su i letove Delte i Americana, dakle sva tri velika prijevoznika SAD-a. Ogroman respect. No, pitali smo ih koji su im dalji planovi, širenje u SAD-u, Kanada, Indija, Japan, Korea, Kina? I rekli su nam da im je prioritet otvaranje još linije za Sjevernu Ameriku. Prošle godine preko 190.000 američkih državljana je bilo u Dubrovniku, a samo 14.500 ih je došlo Unitedom, dakle niti 10%. Stoga je potencijal ovog tržišta ogroman.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: ZL Dubrovnik

Zračna luka Zagreb je u VI. mjesecu ostvarila 406.032 putnika (347.019). Ovo je prvi puta u povijesti da je MZL Zagreb prešla 400.000 putnika. Preko 400.000 putnika MZL Zagreb će sigurno imati u VII, VIII i IX. mjesecu, a vjerojatno i u X. Ovo je 120,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (336.618)

Zagreb je imao 4420 letova (4017 u VI/2023, 4088 u VI/2019), 122.222 MTOW (107.324 u VI/2023, 113.152 u VI/2019), te 1113 tona carga (1011 u VI/2023, 1129 u VI/2019). Od početka godine Zagreb je ostvario 1.970.818 putnika, 23.857 operacija, 624.429 MTOW i 6315 tona carga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb

Porazgovarali smo sa Perom Bilasom, jednim od managera splitskog aerodroma oko LCC u Splitu. LCC pokrivaju 57% tržišta u Splitu. Split ima 11 LCC. No, ono što je čvrsta odluka aerodroma je da sve LCC tretira jednako kao i legacy i leisure prijevoznike, tj. ne odobrava im dodatne popuste ili subvencije. To je i razlog zašto Ryanair ima samo tri sezonske linije u Splitu, za razliku od Dubrovnika, Zadra i Zagreba gdje ima jako puno linija, ali i Pule i Rijeke gdje ima više linija od Splita. Ryanair je tržio posebne uvjete, ali ih nije dobio.

Split nema bazu ni jednog LCC, za razliku od Zagreba, Zadra, Dubrovnika, Beograda, Skopja i Prištine i samo je jedan razlog za to, Split jednostavno nema mjesta na stajanci da bazira jedan ili dva aviona. Tek kada će se stajanka proširiti, a to je plan za skoru budućnost moguće ja baziranje LCC. Ipak, Splitu je interes dobiti zimske letove, pa ako bi neki LCC ponudio zavidan broj zimskih letova, možda bi se moglo iznaći rješenje za ljetne slotove za tog prijevoznika.

Primjerice easyJet ima 106 letova ljeti iz Splita i vrlo je čudno da nemaju ni jedan jedini let zimi. Bilas kaže da su više puta raspravljali sa easyJetom oko zimskih letova no svake godine im govore „vidjet ćemo iduće godine“. No, tu je i Wizz Air koji je prošle godine imao 36 tjednih letova, a koji je ove godine krenuo već u III. mjesecu sa letovima za Split, za razliku od prošlih godina kada je kretao u VI. mjesecu. Stoga bi i oni mogli biti kompanija koja bi mogla otvoriti bazu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split

Zamaaero je objavio da će easyJet ove zime letjeti 2,5 od 5 zimskih mjeseci na liniji London-Dubrovnik. No, kompanija je odlučila letjeti još jednu liniju ove zime, Manchester-Dubrovnik. Linija će se operirati dva puta tjedno (srijeda i subota) do 30.11, te od 26.2. do kraja zimskog reda letenja. To znači da će i ova linija kao i London imati operacije 2,5 od 5 mjeseci.

Kompanija će produžiti letove za Bristol do 3.11. (3 dodatna leta), za Edinburg do 29.10. (1 dodatni let), te za Napulj do 6.11. (5 dodatnih letova ove zime). EasyJet će za Manchester imati 20 letova ove zime, a kako će za London imati 27 letova, to znači da će na svim linijama imati čak 56 dodatnih letova ove zime. I British Airways će letjeti iz Dubrovnika za London Heathrow početkom XI. mjeseca, tj. do 2.11, te će imati 3 leta u zimskom redu letenja.

Istim će Dubrovnik ove zime imati letove na čak 8 inozemnih linija (Turkish za Istanbul, LOT za Varšavu, Croatia za Frankfurt, easyJet za London i Manchester, te Ryanair za Charleroi, Beč i London), te na dvije domaće linije (Zagreb i Split-Rijeka-Osijek).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: easyJet

I Turkish ima problema sa Pratt & Whitney motorima zbog čega ima prizemljeno 45 aviona. Stoga kompanija reže frekvencije diljem mreže, pa tako i u našoj regiji:

  • Zagreb po 3 leta manje u 1. i 2. tjednu VII. mjeseca, 2 leta manje u 3. tjednu, 1 let manje u 4. tjednu VII, te 1. i tjednu VIII. mjeseca, 2 leta manje u 3. i 4. tjednu VIII, te 3 leta manje u 5. tjednu VIII. mjeseca = 18 letova manje
  • Sarajevo 2 leta manje u 1. tjednu VII. mjeseca, 1 let manje u 2. i 3, te 3 leta manje u 4. tjednu VII. mjeseca, 1 let manje u 1, 2. i 3. tjednu VIII, 2 leta manje u 4. i 1 let manje u V. tjednu VIII. mjeseca = 13 letova manje
  • Podgorica po 2 leta manje u sva četiri tjedna VII, te prva dva tjedna VIII. mjeseca = 12 letova
  • Ljubljana 1 let manje u 2, 3. i 4. tjednu VII. mjeseca, 2 leta manje u 1. tjednu VIII, 1 let manje u 2. i 3. tjednu VIII, 3 leta manje u 4. i 1 let manje u 5. tjednu VIII. mjeseca = 11 letova manje
  • Beograd 1 let manje u 2. tjednu VII. mjeseca, 3 leta manje u 4. tjednu, 1 let manje u 1. i 2. tjednu VIII. mjeseca i 2 leta manje u 3. i 4. tjednu VIII. mjeseca = 10 letova manje
  • Priština 3 leta manje u 1. tjednu VII, 2 leta manje u 2. tjednu, te 1 let manje u 3. i 4. tjednu VIII. mjeseca = 7 letova manje
  • Skopje po 2 leta manje u prvi tri tjedna VII, te 1 let manje u 4. tjednu VII. mjeseca = 7 letova manje
  • Dubrovnik po jedan let manje u 1, 2. i 4. tjednu VII, te 2, 4. i 5. tjednu VIII. mjeseca = 6 letova manje
  • Tivat jedini nema smanjenja

Ovo znači da Turkish u idućih dva mjeseca smanjuje čak 84 leta u regiji.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Turkish

Aerodrom Sarajavo je u VI. mjesecu ostvario 202.515 putnika (133.945 u VI/2023). Ovo je prvi puta da Sarajevo preskače 200.000 putnika u VI. mjesecu. Broja je i više nego fascinantna u usporedbi sa 2019. obzirom da je ovo 169,9% putnika iz istog mjeseca 2019. (119.205). Aerodrom je imao 1798 operacija (1349 u VI/2023). Sarajevo je ostvarilo 247,1 tonu carga (248,5 tona u VI/2023).

Istim je Sarajevo ostvarilo 722.981 putnika u prvih pola godina, 7177 operacija i 1.490,1 tonu carga. Više nego fascinantno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Zračna luka Split je u VI. mjesecu ostvarila 537.326 putnika (497.361 u VI/2023). Split je time po prvi puta prešao 500.000 putnika u VI. mjesecu u zadnjih pet godina. Ovo je 104,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (513.706). Od početka godine Split je ostvario 1.190.867 putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • Madrid, Iberia od 29.7.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Memmingen, Ryanair od 28.10.
  • Reykjavik, Play od 16.1.

 

Iz Pule:

  • Birmingham, Jet2 od 2.5.
  • Manchester, Jet2 od 2.5.
  • London Stansted, Jet2 od 3.5.

 

Iz Rijeke:

 

Iz Zadra:

 

Iz Splita:

  • London Stansted, British od 7.9.

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

  • Manshester, easyJet od 30.10.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

 

Iz Tuzle:

  • Istanbul, Pegasus od 24.8.

 

Iz Mostara:

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

  • Guangzhou, Air Serbia od 30.9.

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

 

Iz Tivta:

 

Iz Prištine:

  • Amsterdam, easyJet od 28.10.
  • Milan Malpensa, easyJet od 7.12.

 

Iz Skopja:

 

Iz Ohrida: