Aerodrom Beograd je u XII. mjesecu ostvario 639.734 putnika (473.958 u XII/2022). Ovo je 152,5% putnika iz istog mjeseca 2019. (419.432). U 2023. godini Beograd je ostvario 7.948.202 putnika, što je nevjerojatnih 141,7% putnika iz 2022. (5.611.920). Ovo je čak 129,1% putnika iz 2019. (6.159.000). Više nego respektabilno. Iskreno bravo Beograd. Konačno ovo je po prvi puta da Beograd ima više od duplo putnika spram drugoplasiranog Zagreba. Beograd ima čak 4.224.552 putnika više od Zagreba ili 113,4% više putnika nego Zagreb. Opako.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Pre nekoliko dana, tačnije 10.01. sam se posle provedenih praznika u otadžbini vračao iz Beograda za Moskvu preko Istanbula i to u kombinaciji dve odvojene karte tj. do Istanbula sa Turkish Airlines i dalje za Moskvu sa Aeroflotom radi uštede od nekih 400 EUR upoređujući direktan let koji obavlja Air Srbija.

Trebalo je da letim sa TK1082 koji polazi iz Beograda u 09:00 no ja sam došao prilično rano na aerodrom jer sam očekivao gužvu posto je to period godine kada se mnogi vračaju posle praznika. Bio sam među prvima u redu za čekiranje no i sam aerodrom je bio prilično pust u to vreme jer je prvi talas jutarnjih letova ipak već prošao. Predao sam prtljag i dobio sam kupon za ulazak u avion sve reklo bi se normalno i kako obično biva. Nekako opušteno sam isti savio i stavio u pasoš i uputio se ka odlascima na prvom spratu. Prošao sam proveru pred pasoškom kontrolom a potom i samu pasošku kontrolu i lagano se uputio ka izlazu A1 gde sam nameravao da čekam ukrcavanje. Tu sam onako iz dosade uzeo da gledam pečate u mom pasošu kad sam primetio da na kuponu za ulazak u avion koji mi je dat stoji tuđe ime a nalepnica za prtljag je označavala da mi je prtljag na putu za Seattle (SAD) umesto samo do Istanbula.

Obzirom da na izlazu još nije bilo osoblja koji opslužuju let uputio sam se na šalter za tranzit gde je tu radila jedna mlada službenica. Objasnio sam u čemu je problem i ona je pokušala nešto da uradi no niti je mogla (ili nije umela) da uđe u TK sistem niti je mogla da dozove nekoga iz TK kancelarije na aerodromu pa me je posavetovala da se vratim na moj izlaz A1 i da tu rešim spornu situaciju što sam i učinio.

Nakon dolaska službenice koja je opsluživala let ja sam joj se obratio i prvo što sam dobio kao odgovor je jedan bled pogled koji mi  nimalo nije delovao ohrabrujući no istini na volju počela je tu da kopa nešto po kompjuteru i da traži. Bilo je dajte boarding kartu i pasoš jedno 5x zaredom, pa potom da ću morati da se spuštam na platformu da prepoznajem svoj prtljag i tako dalje sve do dolaska Station Managera TK (G-in Nikola) koji je uzeo slučaj u svoje ruke i koji je sam odneo novo odštampanu nalepnicu i nalepio je lično na kofer nakon što sam isti identifikovao kao moj prtljag na osnovu slika koje je on doneo u čekaonicu A1 izlaza.

Kad je krenulo ukrcavanje devojka na izlazu sa kojom sam više od pola sata proveo razrešavajuci grešku u čekiranju mi je tražila da opet otvorim pasoš na šta sam u šali rekao da se već dosta poznamo no ona je uz osmeh uzvratila da sad to radimo zbog kamere. E ljudi moji te kamere i te glupe procedure će nam doci glave ako se budemo bavili glupostima a propuštali i grešili u onome sto je bitno. Odleteo sam, kofer sam u Istanbulu dobio i jedino što je propalo je što u drugom krugu izdavanja boarding karte nisu mogli da mi daju mesto u emergency redu iz nekog razloga a koje sam dobio u prvom izvlačenju. Eto zahvaljujući korporaciji Vansi i njihovom velikom znanju umalo da mi odu domaća rakija i slanina u Ameriku umesto sa mnom za Moskvu. Naravoučenije svega napisanog je da se ne treba osloniti na sistem i da sami odmah proveravate sve.

Uzgred budi rečeno (pošto pišem o aerodromu) ništa od unutrašnjih radova na terminalu ne napreduje; stoje paravani da se izvode neki radovi kao sto su bili i pre 6 meseci ali ni majstora niti vidljivog napretka bilo kakvih radova u odlaznom delu na 1 spratu….

Dosta cesto putujem i mogu da potpišem da je aerodrom bolje funkcionisao dok je bio u državnim rukama a ovo sto su ovi dogradili ove lavirinte u novom delu za čekiranje i nekakve umetnute piste to će da drži vodu dok majstori ne odu. Platforma za odleđivanje aviona nije u funkciji usred zime sto je izazvala nekoliko dana haosa u saobraćaju i još jedan kolaps reda letenja je samo potvrda da je DCV malo zakasnio sa svojim proverama jer  Vansi treba kontrolisati češće, očigledno i kažnjavati za sve propuste za koje su oni odgovorni jer rade nonšalantno i aljkavo. To divno januarsko jutro je bilo hladnjikavo ali sunčano te odleđivanje aviona nije bilo potrebno no i pored toga ceo jutarnji talas letova je išao sa zakašnjenjem od 60-90 minuta. Moj let je poleteo (airborne) u 09:14 tako da može da se kaže bravo Turkish i bravo g.Nikola!

Do sledećeg viđenja u mom rodnom Beogradu koga volim i pored svih nedostataka i evo bizarnih propusta i događaja. Srećno svima i srećna Nova 2024 godina!

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva); foto: Aerodrom Beograd

U četvrtak 11.1. Aerodrom Beograd je imao još jedan tragičan dan po broju kašnjenja i otkazivanja letova. Od 94 leta tog dana 16 do 59 minuta kasnilo je 34 leta (od toga Air Serbia 18), 1-2 sata kasnilo je 26 letova (od toga Air Serbia 16), 2-3 sata kasnilo je 16 letova (od toga Air Serbia 14) i više od 3 sata je kasnilo 10 letova (od toga Air Serbia 6). Otkazana su 3 leta, jedan Air Serbie i 2 Wizz Aira. To znači da je ukupno kasnilo 94,7% od svih letova, a duga kašnjenja preko 3 sata (i otkazivanja) je imalo 13,8% letova.

Najviše su kasnili Wizz Air za Rim Fco čak 17:00 sati, KLM za Amsterdam 9:32 sata, te Air Serbia za Zurich 8:50 sati, New York JFK 4:50 sati i Valenciju 4:41 sat.

Air Serbia je 11.1. rerutirala tri aviona Embaer E195 i E190 umjesto Beograda u Niš, i to na linijama iz Frankfurta, Bruxellesa i Amsterdama.

Beograd je u zadnjih 7 dana imao ozbiljan broj kašnjenja, a ozbiljna kašnjenja je imao i u petak 12.1. Radi toga je Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije došao u inspektorski nadzor Aerodroma. Direktorat planira provesti niz mjera kako bi se promet normalizirao. Preliminarnom analizom utvrđeno je da Vinci nije osigurao sve mjere kako bi se redovno i efikasno odvijao zračni promet na Aerodromu. Direktorat glavni problem vidi u odleđivanju aviona. Direktorat je naložio aerodromu sprovođenje hitnih mjera da se ovaj problem otkloni.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd