Zašto Air Serbia nije iskoristila rezanja Wizz Aira ove godine u Beogradu? Ovo je bila odlična prilika za Air Serbiu koja je mogla i te kako iskoristiti 10 mjeseci ozbiljnog rezanja Wizz Aira. Wizz Air je od XI. mjeseca maknuo jedan avion iz Beograda i ozbiljno porezao linije i frekvencije. Nažalost u isto vrijeme i Air Serbia je ozbiljno rezala. Rezanja su krenula od sredine I. mjeseca i trajala su sve do VI. mjeseca. Šteta, odlična prilika. Sada je gotovo. Od IX. mjeseca Wizz juri ponovo naprijed i ima više letova nego prošle godine. Propuštena prilika, nažalost.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
A i svakako naplacuju i sta treba i sta ne trebaa . Karta Rayanair i Wizair iz Budimpeste do Soluna 45 eura karta, beograd Solu 22000 rsd paa vi vidite plus ptrljav plus sediste za dete pa izracunajte za porodicu koliko to kosta samo jedan pravac.
Bruka i sramota.Jedina ,,kompanija,,koja naplaćuje dečija kolica,deci starijoj od dve godine,šta sa detetom dva sata po aerodromu,zaspe na rukama,kako nositi prtljag…..Taj idiot koji donese takvu odluku direktno radi za strane kompanije i gura im profit.O natalitetu apsurdno pričati,skuplji transport kolica od kllica.Zato nemaju ni jedan avion jer su prokleti
Ima li neko informaciju zbog čega današnji let Mostar-Beograd kasni više od 5 sati?
Jer je Bulgaria Air imala nedostatak posade.
Krasno.
Pre neki dan je JFK kasnio vise od 8h
To nije dobro.
То је унапред најављено путницима тако да нису морали да дођу на аеродром тако рано. Додуше то је најмањи проблем са JFK-ом, пре неки дан авион стигао из Београда на време а тамо чекали у повратку 90 минута у авиону. Тај аеродром је зло и на крају лет за Београд каснио скоро 2 сата.
I to sto su javili rjesava problem?
Pa ne resava problem, ali barem putnici znaju unapred i ne moraju doci na aerodrom i cekati.
Što ne pomaže onima koji će toliko puno kasniti a imaju obveze, dogovrene transfere, konekcije isl.
Majko mila. Pa za toliko autom možete doći.
Juče je LOT let LO46 kasnio iz Toronta 2 sata i 10 minuta u polasku, sat i po u dolasku u Varšavu. Ja nisam mnogo pametan ali jesam dovoljno da znam kako se ovakva kašnjenja na velikim aerodromima kakav je JFK događaju tokom leta.
Sat i pola ili pet ili devet sati bogammi nije isto.
Wizzair W6 4026 Nica – Beograd trebao da poleti juce u 15:00 poleteo danas u 12:40, 9 sati 40 minuta kasnjenja. Bogami nije isto.
Air Serbia i dalje muku muči sa posadama pre svega kapetanima. Kopilota sada imaju dovoljno. Kopiloti mesečno sada izlaze po 60-65 sati a kapetani preko 90. Ne može se tako brzo namaknuti broj kapetana. Ovim novim kopilotima treba minimum 5-6 godina da mogu polagati kapetanski ispit.
Ako je tako nije dobro
Да мучи муку и даље би отказивали летове, дакле за ове операције имају довољно.
Pa kako je ok ako nema dovoljno kapetana?
Pa ocigledno ih ima ako JU povecava dry-lease flotu i nema masovnih otkazivanja kao proslog leta.
E sad, jel ih ima ili ne?
Pa je l se desilo ove godine da je u jednom danu bilo desetine otkazanih letova jer nije bilo aviona i posada da iste odradi? Ja se ne secam.
Je l povecavaju dry-lease flotu ove godine? Koliko ja vidim povecavaju (3 ATR, 2 E195, 2 A330). Kako povecavaju ako nemaju kapetane za te avione?
Komentar se odnosio na kapetane za Airbus-ove. Air Serbia trenutno školuje posade za Embraere plus posade koje je preuzela od Marathon-a. Za ATR-ove trenutno ne znam kakva je situacija. Što se tiče Airbus-ova očigledno stižu sve ali je opterećenje kapetana i dalje veliko. Inače nekada je u Air Serbiji bilo potrebno i po 8-10 godina da bi se iz kopilota promovisalo u kapetane. Sada je i Marek, u razgovoru sa mladim kopilotima rekao da će i Air Serbia taj rok skratiti kao i Wizz na 4-5 godina.
Er Srbija konstantno otpušta i školuje kabinsko osoblje. Na bilo kakav pomen da planirate dete odmah otkazuju ugovor.
Produžavaju ugovor na 6+6+12 meseci.
Tako da prave od ljudi poslušnike koji ne smeju da se pobune.
Tek sad su vratili kapacitete na stanje dok je bio Marathon, za ocekivati je rast na zimu i na prolece.
Još nisu, ali uskoro budu.
Kako nisu? Sada koriste 32 aviona (25+7), to je jedan vise nego proslog leta.
Stoji.
Sreća da je AirSerbia imala kapaciteta da se podkrpi da ne bude slabija nego prošle godine. Nakon maratona oni jednostavno nemaju kapaciteta da bilo šta počnu bez kresanja drugih linija i frekvencija.
istina
Možda zato što nema potražnje??
Ako su oba prijevoznika ukinuli određene linije možda se radi o racionalnoj odluci. Vjerojatno se ne rukovode paradigmom ostvarivanja brojeva putnika nego zaradom od putnika.
Često se na vašem portalu sve promatra kroz brojeve letova i broj odredišta, to nije cilj. Cilj je racionalno povezivanje uz profit svih sudionika u ovisnosti o potražnji. Nije moguće povezati svako selo da drugim selom na racionalan način.
Jel to razlog zašto je Air Serbia u dvije godine povećala broj linija flotu za 100%.
Sta sve covek ovde nece procitati..
Traznja nikad veca, Beograd ove godine ide na 9 miliona a on prica o nedostatku traznje…
Nitko ne govori da nema potraznje, ali Beograd i Srbija nisu New York i Amerika, ni po stanovnicima, a standard necemo ni spominjati. Tako da Bg ne moze generirati toliki broj putnika za sve destinacije i basnoslovne frekvencije!
Jasno.
A opet avioni puni…Cudna mi cuda.
Puni koga? Srba? Usudio bih se reci da su ponekad u manjini…
Air Serbia svoju ekspanziju zasniva pre svega na tranzitnim putnicima a ne na Srbima koji bi da putuju preko. Ako upropaste tu priliku oko tranzitnih putnika onda će pasti ispod Croatie. Za sada uspevaju. LF su im prilično dobri za Istanbul, Cirih i naravno za, trenutno, zlatnu koku Moskvu. Prilično su i fleksibilni. Recimo pre neki dan je avion čekao da stigne drugi kojim je dolazilo 10 tranzitnih putnika. Čekanje je bilo dvadesetak minuta ali tim putnicima je mnogo značilo što nisu izgubili konekciju.
Да не може онда Визер не би толико повећавао капацитет од септембра и октобра. Дакле ипак се ради о недостатку авиона него о недостатку потражње. Другу у мају је ЈУ имала удео испод 50% на београдском аеродрому што доказује да је потражња била много већа него што су они имали летова у понуди.
Nije bitna kompanija, bitni su ljudi koji zive napolju i koji bi dosli za vukend za hevtine pare.
Al o tome nemisli niko.
Samo da se narani bg manipulacija’
Leteli smo iz FrankfHahna za BG iz Nürnberg za jevtine pare.
Neodgovara poglavniku puno srba iz evrope koji drugacije misle.
Nonsens
Da je tako onda ne bi uopće bilo letova za inozemstvo.
Kako nitko ne pise da onaj e190 s kojim je air serbia letjela za mostar vise ne leti za air serbiu…
A ne leti?
Onaj vise ne leti, 2 puta je letio a 319,i sad leti jedan drugi e 190…..
Ništa neuobičajno za wet lease
Pa samo je promenjen konkretan E190, ali idalje su u floti dva komada. Zasto je bitna registracija aviona?
Nije bitna.
Nije bitno to vec da tih dana nisu imali e 190 na raspolaganju i morali su slati a 319..
Realno oba prevoznika su ove godine u service modu i nisu ni mogli puno da urade na širenju. JU se fokusirala na ATR i E jet a W6 ima svojih muka sa motorima.
Slazem se.
Istina.
OT
Kako ce na indirektnu konektiranost Beograda uticati najavljeni China Southern letovi i vrlo verovatan code share sa JU?
BEG će izbiti na prvo mesto i to sa ozbiljnom prednošću. Nijedan drugi grad u regiji nije povezan na tako ogroman hub za Kinu i ostatak Azije.
Izbit će na prvo mjesto radi 4 tjedna leta? Je baš.
Па ја мислим да хоће јер се ипак ради о огромном чворишту а и многи су најавили повећања за Београд ове зиме.
Jesu li?
Одлично ће утицати јер су они 6. највећа компанија на свету. Уз све то повезаност ће бити још боља када се успостави кодшер.
Da svakako će dobro utjecati.
Zanimljivo pitanje mada mislim da će biti sve uredu povodom toga.
Biti će bolja. Ali to je malo letova. Neće to jako značajno povećati konektiranost
4pw long haul je malo? Jeste malo za aerodrom velicine Dubaija, za Beograd je to ogromna stvar!
To je za Beograd ogromna stvar ali za povećanje indirektna konektiranosti nije.
Која је формула за прорачун?
To se morate obratiti ACI-u.
Zasto nije ako ce ti letovi da se povezu na stotine drugih letova?
Iz CAN imate vrlo dobre opcije ka Australiji i to ce zasigurno poremetiti duopol QR/EK, a o domacim kineskim destinacijama da ne govorimo.
Zato što je jednostavno to jako malo letova da nešto značajno promijene.
Pa i nije puno manje od 7pw koliko leti Qatar. Ako su cene povoljne to je samo plus ka razbijanju duopola QR/EK.
Pa mozda jer ni JU nije imala kapaciteta i mogucnosti da vise raste ove godine?
evidentno
Možda su hteli ali nisu imali sa čime?
Pa zašto nisu?
Zato što nisu planirali probleme sa motorima? To je bilo lepo dok je bilo slobodnih kapaciteta pa Atlas umre a JU za par dana otvori IST. Toga danas nema i neće biti u dogledno vreme. Ne vidim da su generalno kompanije iskoristile ove probleme koje su neki imali sa motorima. Evo sad prilike da neki veći igrač iskoristi Turkisheva prizemljenja, pa da vidimo…
Prilike potoje. Hoće li ih netko iskoristiti ovisi o toni faktora.
Pa odakle da imaju pored situacije sa Marathonom?
U to su se sami doveli.
Jeste, birali su sami Marathonovog pilota.
Ne, ali su odabrali Marathon koji je morao povećati broj pilota za 130% u samo par mjeseci. Mlada i neiskusna kompanija, sa jako malo aviona, koja je povećala flotu za 100% zbog JU u samo par mjeseci.
I koja je imala EU dozvolu za obavljanje letova.
Kao i masa drugih kompanija koje su dozvolu izgubile, ili dobile ozbiljna upozorenja prije gubitka, ili rade loš posao. I?
Зато што нису могли у тако кратком времену наћи авионе по повољним ценама.
Očito su ih našli. Konačno u taj problem su se sami doveli. To nije izgovor.
Na stranu jesu li trebali, ali obzirom na probleme s avionima i kasnjenjima, pitanje je i kapaciteta.
Кашњења су реалност свуда па погледајте шта се дешава свакодневно у Франкфурту или Цириху! Пре неки дан А319 слетео пре времена у Рим а вратио се за Београд са два сата кашњења због хаоса у Риму.
Jesu, samo je pitanje koliko kašnjenja negdje ima, poglavito obzirom na veličinu flota.
Jasno da je pitanje kapaciteta.
Šteta što ju nije iskoristila priliku, međutim veliki je broj kompanija u regiji sa propuštenim prilikama. Na prvo mesto bi se mogla staviti ou pre dolaska fr. To je najveća i najtužnija propuštena prilika.
istina
Ali zar ne bi to bilo jednako priznavanju Air Serbie kao LC prijevoznika? Ako Air Serbia uskače na rupe Wizza, to znači da nudeći istu uslugu, kupi i iste putnike Wizza…
Kada su automobili uskočili na mesto konja nudeći istu uslugu, da li su time postali konji?
Glupa vam je usporedba, automobili su ZAMIJENILI konje i postali jedini i glavni oblik transporta.
Tako da odgovor na vase pitanje bi bio ne, nisu postali.
🙂
Cene su slicne vec godinama. Wizz je poprilicno skup iz Beograda, cesto i skuplji kada se uracuna rucni prtljag.
Koja je to logika?
Zato sto Wizz puca na putnike sa rancem (tada su obicno jeftiniji od JU), dok JU radi dumping tamo gde se poklapa sa Wizzom i bude jeftinija sa koferom.
Ne puca Wizz na putnike sa rancem. Upravo suprotno, on želi što maje putnika sa rancem.
Kajgot.
Air Serbia nije LCC, ipak je razlika velika..Wizzair je, za ono sto jedan LCC nudi potrosacu, skup prevoznik iz Beograda…Cene su maltene iste kao i kod Air Serbia, a zastita u slucaju bilo cega ( prevashodno kasnjenja i otkazivanja zbog njihove greske) je nikakva…
Tako da jaiz BGa u 99% slucajeva putujem Air Serbia, mnogo mi je sigurnije….Wizz me je pre par godina toliko puta ostavljao na cedilu, pogotovu oko one linije za Abu Dhabi, gde je bilo stalnog haosa,otkazivanja letova itd..a ni njihovi ostali letovi od Abu Dhabi za centralnoazijske zemlje nisu mnogo bolji…tako da, neka hvala, dovoljno sam se opekao hehe
Hoce Wizz to
E a dobro pa Marathon nije uopste spomenut! 😂 Moglo bi se reci da se ni W6 nije proslavio zbog smanjenja prouzrokovana incidentom Marathona. Realno i W6 je mogao da iskoristi trenutno kocenje JU a ne da smanji broj aviona i umesto A321 da ostavi A320.
Potpisujem.
samo Wizz ima jedan sitan problemčić, preko 50 aviona mu je prizemljeno radi P&W motora
A JU nije imala problem gde je odjednom izgubila 6 aviona?
U što su se sami doveli.
A JU ima Marathon.
Neusporedivo je to.
Па и ЈУ је имала недостатак флоте сличан Визеру.
JU se sama dovela u tu situaciju. Wizz nije.
Naravno da nije
Apsolutno je. Ona je odabrala jako mladu, minijaturnu i neiskusnu kompaniju.
Meni nije jasan Wizz koji i dalje forsira P&W motore. Trebali su odavno da ih promene kao sto je IndiGo uradio. Navodno je bilo prica da se predje na drugi motor ali je P&W dao dobru ponudu i posle se ispostavilo da nemaju kapacitet za ponudu koju su dali.
Indigo rasprodaje svoje avione sa P&W motorima jer i ovi novi motori nisu resili probleme.
Da IndiGo se odučio na druge motore.
Kako je Wizz mogao uletjeti na smanjenja radi Marathona kad imaju 50 prizemljenih aviona radi motora?
Pa ko im kriv što su izabrali te motore?
Nitko, al se nitko nije nadao takvom megafijasku renomiranog proizvodjaca
Ni Wizzair nije iskoristio odlazak Marathona iz Beograda. Steta, odlicna prilika. Sad je gotovo. Propustena prilika, nazalost.
I to je istina.
JU je iskoristila priliku da konsoliduju svoje poslove, sredi stanje i letakoj operativi.. Odmori svoje ljude, tj resurse… Tako da je u jednu ruku iskoristili priliku.
to se ne zove iskorištena prilika
Znam Alene, ali avijacija je fluidna, nekada svima treba predah, konsolodacija, nekad spoljni faktori utiču na vasu situaciju, kao što su kasne isporuke aviona, problem sa motorima, manjak posada… Manjak radne snage je svuda. I to pričam za ceo region i sire a ne samo za JU ili Wizz.. Tako da je sve to ok po meni nekada.
Je problema ima. Ali je JU do sada bila superagilna. Više nije.
JU nije iskoristila priliku da odmoei ljude i kosoliduje poslove. Trnutno nemaju kapetane koji su ih napustili a posle su digli plate da zadrze ono sto je ostalo i sad su u problemu. Isto tako ih je dosta ljudi iz odrzavanja napustilo, sad su ispod minimuma sa ljudima ali su im rekli da para za vece plate nema. Tako da ne nisu iskoristili sansu da se konsoliduju. Ovo pisem jer znam stanje jer sam i sam napustio firmu
Ajoj.
Da, na žalost na Airbus floti, stanje I dalje nije redovno.