Sjepan Bedić, CEO ETF-a je rekao da je logika osnivanja i daljeg funkcioniranja kompanije bila napredak u malim koracima, mala pobjeda jedna za drugom. „Jako ćete teško napraviti deseterokatnicu odjednom, ali ako krenete ciglu po ciglu na koncu ćete doći i do kvalitetno napravljene deseterokatnice“. ETF je krenuo u Covidu-19 i morao je biti ekstremno oprezan u tome što je činio. No, ako imate svoju nišu i znate što i kako radite, uspjeh neće izostati.
Pokretanje kompaniju u Covidu-19 je bilo rizik. No, i prilika. ETF je svoj projekt započeo 6-7 godina prije Covida-19. I imali su nesreću sa investitorima tako da su doslovce htjeli dići ruke od toga i Bedić je planirao nastaviti letjeti kao kapetan. No, ipak su pronašli domaće investitore do III. mjeseca 2020. I onda je došao Covid-19. Ponovo meganesreća. Nitko nije znao koliko će Covid-19 trajati, ali svi su znali da će to ubiti sve male kompanije, poglavito start upove. No, kako nitko nije iznajmljivao avione dobili su ih po načelu power by hour, dakle plaćali su samo ono što smo letjeli. I to su potpisali do 2023. To je bitno smanjilo rizik i troškove kompanije. Jako je bitno naglasiti da je ETF okupio odličan tim ljudi, od ljudi u prodaji, administraciji, operacijama, preko pilota i kabinaca, do mehaničara. I to je najbitnije. Ljudi su najbitniji. Ima li kompanija dobar tim ljudi uspjet će.
Niz kompanija u Hrvatskoj je krenulo sa operacijama sa 2 milijuna EUR i brzo je bankrotirao. No, ETF je krenuo sa samo jednim milijunom, iako je kompanija tek kasnije otkrila da je to istinski puno premalo. I još je imala problem udara zeca u Njemačkoj što je odnijelo ogromna novac za popravak aviona. No, prve godine su bili na pozitivnoj nuli, a već 2022. smo donijeli profit kompaniji i dioničarima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
OU razmatra uvodjenje A321XLR u dalekoj buducnosti…
https://www.ch-aviation.com/news/142279-croatia-airlines-moots-incl-ops-using-a321neoxlrs
Ma da. Svašta smo mi nešto čuli od kompanije. Zar ne? I baze u Sarajevu, Prištini, Tirani i Skopju, i najave razno-raznih letova, i čudne avione u floti, i kupnju A319ceo, pa A320neo…
Što ne objavite tu vijest i date svoj profesionalni osvrt? Ipak ste vi najveći stručnjak za avijaciju u Hrvatskoj te imate bogato iskustvo rada u aviokompanijama.
Istinski mi nije ni na kraj pameti gubiti vrijeme na izjave kompanije. Puno ih je prviše bilo do sada koje se nisu ostvarile.
Kao i kod svake kompanije.
Hajde Alene, dajte osvrt.
Ne znam, razmislit ću jel to tema, pa možda i napišem članak. Više kao “zašto OU ne leti long-haul” nego što smatram da će se to desiti što su provalili.
потписујем сваку ријеч и још дајем кућу на то. Ален је прескроман
Imaju jako puno para nakon A220. Odmah naruciti 4-5 A321XLR!
Očito se nije naplatilo zeca, unatoč najavama i tužbama?
Da, još nije.
Kako je prošao sud sa Bremenom u vezi zeca?
Koliko ja znam to još uvijek traje.
Jutros je na RJK u 6:02 sletio B767-35D(ER) iz Raleigh-Durham (SAD). Da li je to povezano s planovima ETF-a? Oni su ove zime imali parkirane avionene na RJK.
Ne
Dolazak dva B777, cak i ako su manji 777-200, je ogroman skok kapaciteta u odnosu na postojecu flotu 737 aviona. To moze biti puno previse za malu kompaniju. Da li je to organski rast i mali koraci?
Stoji.
Скок са В738 на В777 никако није органски раст већ представља огроман ризик. Да ли ће се исплатити… то ће само време показати.