Novosti iz regije

Gospodin Srđan Gizdić nam je poslao vrlo zanimljiv red letenja za Dubrovnik iz zimskog reda letenja 1972/73 godine (1.11.1972-31.3.1973.). Red letenja pokazuje da se prije 50 godina iz Dubrovnika letjelo 31 puta tjedno na domaćim linijama (13 puta za Zagreb i 18 za Beograd). Danas Croatia Airlines leti tek 22 tjedna leta za Zagreb, a Trade Air 2 leta za Split-Rijeku-Osijek, tj. ukupno 24 leta, čak 7 manje nego prije 50 godina. Istovremeno JAT je letio tri puta tjedno za Rim, tri puta tjedno za Atenu i jednom tjedno za Beč. Dakle sedam inozemnih tjednih letova. 50 godina kasnije Croatia nema ni jedan jedini inozemni let iz Dubrovnika, a British i Vueling lete tek 4 tjedna leta. Gospodin Gizdić ističe da ovaj red letenja potvrđuje moju tezu o nelogičnosti današnjeg reda letenja Croatie.

Još prije 32 godine, u zimu 1990/91, iz Dubrovnika je bilo 19 letova za Beograd, 1 let za Ljubljanu i 19 letova za Zagreb, dakle 39 tjednih letova u domaćem prometu, 15 više nego danas. JAT je još letio 1 let za Atenu, 1 za Barcelonu, 2 za Frankfurt, 3 za Rim, 2 za Beč, dakle ukupno 9 inozemnih tjednih letova. 32 godine kasnije Croatia Airlines nije u stanju imati ni jedan jedini tjedni let za inozemstvo.

autori: Srđan Gizdić i Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Srđan Gizdić

Aerodrom Beograd je u XII. mjesecu imao 473.958 putnika, što je 113% putnika iz 2019. godine. U 2022. Beograd je imao 5,61 milijuna putnika što je 91,1% putnika iz 2019. Aerodrom je u XII. mjesecu imao 5,1% operacija više nego u 2019, dok je na razini godine broj operacija bio 93,3% iz 2019.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Jedan veliki regionalni portal je prije par dana objavio da je Priština u 2022. imala 2.964.845 putnika. Informacija nije točna jer je aerodrom imao 2.994.560 putnika, kako nam je dojavio sam aerodrom. Naime, Priština je u XII. mjesecu imala 235.215 putnika (207.015 u XII/2021), a što je 127,1% putnika iz 2019. (185.121). Istim je Priština u 2022. sveukupno imala 126,2% putnika iz 2019. I ovdje podatak tog portala da je povećanje spram 2019. bilo 25%, a drugog portala da je povećanje bilo 24,9% nije točan, ono je bilo 26,2%.

Aerodrom je imao 1668 operacija (1640 u XII/2021). Priština je tako završila na 3. mjestu u regiji sa 130.045 putnika manje od Zagreba i 85.983 putnika više od Splita koji je na 4. mjestu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Priština

Maribor je mogao postati LCC aerodrom koji preuzima LCC putnika Ljubljane, Zagreba i Graza. Naime Ljubljana još uvijek ima tek simboličan broj LCC linija (po jedna linija easyJeta, flydubaia i Wizz Aira, te dvije sezonske linije Transavie) i nema bazu LCC. Zagreb sve do 2021. nije imao LCC baze i također je imao simboličan broj LCC linija. Tek u VI. mjesecu 2021. Zagreb je dobio bazu Ryanaira. Graz nije imao ni jednu liniju LCC, a bazu Eurowingsa će dobiti tek u V. mjesecu ove godine.

To znači da je Maribor bez imalo problema mogao imati baze Ryanaira, Wizz Aira i Eurowingsa, te linije easyJeta, Norwegiana i Pegasusa, a možda i Vuelinga, Air Arabie i Smartwingsa. Ovo bi privuklo putnike iz Ljubljana, Graza i Zagreba koji su na samo 45 minuta do 1:15 sati vožnje od Maribora. Maribor bi bez imalo problema mogao imati do milijun LCC putnika. Isto bi možda kasnije privuklo i kojeg legacy prijevoznika (Air Serbia, Lufthansa, Turkish), te chartere. Za ovo je samo trebalo malo truda i ne previše novaca lokalne zajednice i turističkih organizacija, kao i Republike Slovenije i njene turističke zajednice.

No, sada je priča krajnje upitna. Ryanair sigurno neće otvoriti bazu u Mariboru uz bazu u Zagrebu (osim da im se plati ogroman novac), Eurowings sigurno neće otvoriti bazu u Mariboru uz onu u Grazu, stoga ostaje još samo Wizz Air koji ima baze u Beču, Veneciji, Beogradu i Tuzli, pa bi mu baza u Mariboru i te kako dobro došla. Ovo znači potencijalnih 500.000 putnika u idućih godinu do tri godine.

Nažalost Maribor ne pokazuje nikakvu inicijativu i prije će Ljubljana ili Zagreb dobiti bazu Wizz Aira nego Maribor. Sjetim se da je Ryanair već letio za Maribor, ali je aerodrom gluposti lokalne zajednice izgubio ove letove. Stoga možemo slobodno konstatirati da je Maribor mrtav aerodrom bez ikakve perspektive.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Maribor

TUI planira povećati broj letova na liniji Amsterdam-Ohrid sa prošlogodišnjih 2 tjedna leta na 4 tjedna leta ovog ljeta. Kompanija će operirati za Ohrid od 16.5. tri puta tjedno (utorkom, srijedom i subotom), da bi 7.7. povećala broj letova na 4 tjedno uvođenjem letova petkom. Letovi će se operirati do 19.9. Kompanija će na liniji letjeti sa Boeingom 737-800 (189 sjedala).

TUI će letjeti iz London Gatwicka za Ohrid od 31.5. do 13.9. jednom tjedno srijedom. Istim danima i u isto vrijeme operiranja TUI će letjeti iz Manchestera do Ohrida. Obije ove linije TUI nije imao u prodaji prošle godine. Kompanija u prodaji još nema letove iz Ohrida za Eindhoven. To znači da za sada TUI ima 4 leta više za Ohrid nego prošle godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb),  foto: TUI

Wizz Air smanjuje liniju Sarajevo-Abu Dhabi sa 5 na 4 tjedna leta nakon 19.1. (ukida se let četvrtkom). Tako će letjeti dva tjedna, a od 9.2. ponovo leti pet tjednih letova (svaki dan osim utorka i subote). Kompanija od 28.3. liniju povećava na 7 tjednih letova, o čemu smo već pisali.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Wizz Air

Wizz Air će u VIII. mjesecu bazirati 4. avion u Beogradu, vrlo vjerojatno 6. u Skopju i 3. u Tuzli. To bi bilo 13 aviona u regiji. Fascinantno. Prošle godine Wizz je imao 12 aviona u regiji, ove zime 10, jer je zatvaranjem baze u Sarajevu broj aviona pao za 2.

Prošlog ljeta Wizz je imao 356 tjednih letova u regiji, ove zime ima ih 210. No, ovog ljeta broj linija i frekvencija će biti daleko veći nego prošle godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

MZL Zagreb je u XII. mjesecu ostvarila 247.736 putnika (179.582 u XII/2021). To je 107,2% putnika iz istog mjeseca 2019. (231.145), što je najbolji rezultat od Covida-19. Ovo je već drugi mjesec u kojem je Zagreb prešao brojku putnika iz 2019. Kako je Ryanaira ovog XII. mjeseca imao bitno manje letova nego prošlog XII. mjeseca, uspjeh je to veći. Ovom broju putnika svakako je pogodovalo i osvajanja 3. mjesta na Svjetskom nogometnom prvenstvu koje je tijekom XII. mjeseca akumuliralo velik broj chartera prema Dohi i brojne letove Qatara sa Boeingom 777-300.

Zagreb je u XII. mjesecu ostvario 3381 operacija (3218 u XII/2021). MTOW je 82.546 (76.607 u XII/2021). I MTOW je veći nego je bio 2019. (76.145), ali i veći nego u XI. mjesecu, što je istinsko iznenađenje. Aerodrom je imao 872 tone carga (1126 u XII/2021.).

Zagreb je u 2022. ostvario 11.372 tona carga što je 105,0% carga iz 2021. (10.834), ali 83,2% carga iz 2019. (13.675). Aerodrom je u 2022 imao 42.310 operacija (29.605 u 2021, 43.668 u 2019.).

Zagreb je u 2022. ostvario 3.124.605 putnika, kao što smo i predvidjeli, što je 91,0% putnika u usporedbi sa 2019. Istim se Zagreb nakon dvije godine vratio na 2. mjesto u regiji, odmah iza Beograda, postigavši 159.760 više putnika od Prištine koja je 3. i 216.028 putnika više od Splita koji je 4. u regiji. Ovo je bitno više putnika koje Zagreb ima spram Splita nego je razlika bila 2019.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Kojeg smisla ima wet lease Air Serbie zimi? Kompanija je ove zime operirala dva aviona Dan Aira i jedan Embraer E195 Air Montenegra (letjet će cijele zime za Air Serbiu). I sad se postavlja pitanje planiranja operacija. Wet lease je i te kako prihvatljiva opcija ljeti kada kompanija treba višak kapaciteta. Imati svoj avion ili avion u dugotrajnom dry leasu, pa ga onda držati prizemljenim tijekom zime i time povećati troškove nema nikakvog smisla. I tu je vrlo opravdano uzeti avion u wet leasu na 3, 4, 5, pa čak i 6 mjeseci. Air Serbia je prošlog ljeta imala čak četiri ovakvih aviona u kratkotrajnom wet leasu (737-300, 737-400, 737-700 i A319).

No, kojeg smisla ima da kompanija ima zimi wet lease, tj. da wet lease ima cijele godine? OK, ako se dese neke izvanredne okolnosti pa kompanija ima nategnut red letenja i ispadne joj jedan ili više avione iz prometa, ako joj je tehnika produžila servise izvan plana (kao što je bitno duže na servisu kod JAT Tehnike bio YU-APB, APM i APO ove zime). Tada se u wet leasu uzima avion na par dana ili tjedana. Ali imati jedan ili više aviona u wet lease cijele zime je stvar lošeg plana operacija. U tom slučaju daleko je logičnije da je kompanija iznajmila avion u dry leasu na cijelu godinu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Wizz Air je ovog ljeta (VIII. mjesec) letio 2 tjedni leta na liniji Sarajevo-Abu Dhabi. No sredinom XII. mjeseca povećao je na 5 tjednih letova. Iako je Wizz Air ukinuo bazu u Sarajevu, a od ljetnog reda letenja ukida i liniju Sarajevo-London, istovremeno povećava letove za Abu Dhabi. Tako će kompanija od 28.3. letjeti svakodnevno na liniji Sarajevo-Abu Dhabi, t.j povećati će broj letova za 2 tjedno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Air Montenegro je prošle godine uveo letove iz Podgorice za Nantes i Lyon, no ove godine više nema ove letove u sustavu. Kompanija još uvijek nema objavljene ni letove iz Podgorice za Paris, Frankfurt i Istanbul, a objavio je letove za Beograd, Bratislavu, Copenhagen, Ljubljanu i Zurich. Kompanija je objavila i letove iz Tivta za Beograd, Banja Luku, Brno, Istanbul, Ljubljanu i Prag. Ostaje za vidjeti hoće li kompanija naknadno ove letove uvesti, no jednako tako ostaje pitanje ako će ih uvesti zašto ih već nema u sutavu i već se ne vrši prodaja. Ljetni red letenja kreće za malo više od 2 mjeseca.

autor: Mladen Radić dopisnik (Osijek), foto: Air Montenegro

Kao što smo objavili Lufthansa pokreće letove za Skopje. No, aerodrom još uvijek nema letova za Minhen, Amsterdam, Paris, Dublin, Helsinki, Bercelonu, Madrid i niz drugih najvećih hubova Europe. Skopje ima letove za neke od LCC alternativnih aerodroma (Memmingem, Eindhoven, Beauvais), ali za hubove nema. Za Skopje od legacy carriera leti Turkish, Aegean, Austrian, Air Serbia, Croatia, LOT, a od 23.4. i Lufthansa. Kompaniji i te kako nedostaju letovi Air Francea, KLM-a, Britisha, Iberie, SAS-a, Finnaira, ITA-e, ali i niza LCC poput Ryanaira, Transavie, Vuelinga, Eurowingsa…

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje

Tivat je u XII. mjesecu ostvario tek 17.932 putnika (9.891 u XII/2021). Ovo je tek 76,4% putnika iz istog mjeseca 2019. Aerodrom je u XII. mjesecu imao 147 operacija (110 u XII/2021 i 166 u XII/2019). Tivat je ostvario 1,4 tonu carga (0,7 u XII/2021 i 4,1 u XII/2019).

U 2022. Tivat je ostvario tek 652.652 putnika, što je tragičnih 47,7% putnika iz 2019. (1.367.282). Ovaj broj putnika Tivat je imao daleke 2011. godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Croatia Airlines je prolongirala povrataka 33,7 milijuna EUR pozajmice za premoščivanje koju joj je odobrila Republika Hrvatska. Pozajmice se dala 2019. i trebala se vratiti 2022. uz 2% kamata.

Obzirom na stanje kompanija uvjeren sam da je ista planirala ući u restrukturaciju 2022. godine i time „pozajmicu“ vratiti od 150-200 milijuna EUR koliko će Hrvatska kompaniji dati za restrukturaciju. No, kako je kompanija dobila ogroman novac kao pomoć za Covid-19 i za dokapitalizaciju, sada joj restrukturacija nije potrebna još neko vrijeme. Stoga je kompanija zatražila od Ministarstva Financija da joj se otplata prolongira do I. mjeseca 2025. I vidi čuda, Ministarstvo je to odmah odobrilo. Nastavak sage o abnormalnom financiranju kompanije od strane Hrvatske. U 10 godina Croatia je dobila preko 390 milijuna EUR novaca po razno-raznim osnovama.

Još jedan propust ja napravljen sa ovom pozajmicom. Kompanija je imala obvezu davati izvještaje svakih mjesec dana o pozajmici, no isto nije učinila i do sada je dala samo dva izvješća. Nevjerojatna aljkavost. Za takvo izvješće potrebno je desetak minuta jer se više manje radi po načelu copy-paste. Tolika masa administrativaca u kompaniji, a nisu u stanju napraviti ni banalno izvješće. Nije jasno kako nešto takvo može proći pokraj Europske Unije bez sankcija.

Kako god Croatia Airlines je megagubitaš, kompanija koja nema nikakve strategije i ikakve budućnosti, te troši novac poreznih obveznika bez ikakvog rezultata. Istovremeno rapidno gubi tržišni udio. Iako je Air Serbia dobila duplo veći novac od Srbije u istom periodu kod nje vidimo odlične i više nego fascinantne rezultate. Stoga se i te kako postavlja pitanje svrsishodnosti upucavanja novaca u Croatiu Airlines i zašto država tolerira toliko nesposoban management koji ne zna iskoristiti novac koji joj daju porezni obveznici.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Trade Air je pokrenuo letove između Ljubljane i Prištine, dva grada u kojima ima baze. Letove će se operirati sa Airbusom A320 i to frekvencijom od dva leta tjedno (ponedjeljak i subota). Adria je liniju obnašala do IX. mjeseca 2019. i to frekvencijom 14 letova tjedno (dva leta dnevno). Trade Air ove letove radi za malu turističku agenciju Ulpiana i letovi nemaju veze sa MyWingsom. Naime, agencija je tražila prijevoznika, a Trade Air je imao neiskorištenih kapaciteta. Ulpiana će obaviti samo 6 letova kako bi testirala tržište. Iskreno čudno vrijeme za testiranje, od sredine I. mjeseca, umjesto da se isto radi oko Božića i Nove godine ili na ljeto.

MyWings je pokrenuo letove za Zagreb prošle godine i to sa Croatijinim Dash 8-400 i frekvencijom od 3 leta tjedno, koja je vrlo brzo smanjena na samo 2 tjedna leta, da bi nakon manje od dva mjeseca linija bila potpuno ukinuta. Krajnje je nelogično da MyWings nije pokušao letove za Zagreb obnoviti u ljeto 2022. kada bi linija požnjela daleko bolje rezultate.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Transavia je već dva puta porezala liniju Ljubljana-Amsterdam ove zime. Po prvom planu linija se trebala letjeti cijele zime, a po zadnjem rezanju linija se trebala operirati od 22.12. do 8.1. i to sa dva tjedna leta, te ponovo od 2.2. sa ponovo dva tjedna leta, dok je od 17.2. trebala letjeti čak 4 puta tjedno.

No, sada je Transavia objavila da nakon 8.1. više neće letjeti letove na ovoj liniji sve do ljetnog reda letenja 26.3. Kako je kompanija odustala od letova za Paris Orly (linija će se obnoviti tek 23.4.). ovo znači da kompanija skoro tri mjeseca neće imati letova za Ljubljanu. Istim je Ljubljana ostala bez ikakve veze za Amsterdam, što je istinski tragično.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Transavia

Chair je sredinom XII. mjeseca (promatrani period 5-12.12.) letio iz Zuricha za:

  • Priština 10 tjednih letova
  • Skopje 5 letova
  • Ohrid 1 let

Istim je Chair letio 16 tjednih letova na 3 linije u regiji. Kompanija je u VIII. mjesecu letjela 27 tjednih letova u regiji, a u XII. mjesecu 2021. je letjela 15 tjednih letova, jedan let manje nego ove godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Chair

Morava je u XII. mjesecu ostvarila 720 putnika (299 u XII/2021), što je bitno više nego ih je bilo u XII/2019 (215). Aerodrom je ostvario 36 operacija u XII. mjesecu (30 u XII/2021).Aerodrom nije imao carga.

Morava je u 2022. imala 13.683 putnika, čime je osvojila 20. od 23 mjesta u regiji. Lošiji rezultat imaju samo Maribor, Mostar i Lošinj koji nisu imali redovnih letova ove godine. I to usprkos činjenici da cijele 2022. imaju vrlo skup PSO.

autor: Alen Šćuric, anaitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Morava

Amelia je već najavila dolazak prvog Airbusa A319 (144 putnika), koji je već u Ljubljani i ček na servis u Adrija Tehnici, a o čemu je zamaaero već pisao. Ovaj avion ima predpripremu za dodatne rezervoare koji bi mogli povećati dolet aviona na 10.000 km. Kompanija razmatra mogućnost da avion prepravi za duge letove, a u tom slučaju će kabinu smanjiti na 66 sjedala poslovnog razreda.

No, kompanija je sada najavila i dolazak drugog aviona Airbusa A320. Avion je 13 godina star i prima 178 putnika. Amelia je aviona nabavila od AerCapa. A320 će koristiti za ACMI. Avion će zajedno sa A319 krenuti sa letovima na proljeće ove godine.

Kako francuska ispostava kompanije ima jedan A319, ovo znači da će kompanija sveukupno imati tri ova aviona. Amelia dana ima 18 aviona, od čega 13 Embraera E135/145, 3 ATR72 i 2 A319, dok će A320 biti 19. avion u floti.

preneseno sa: ADRIA Grupa, Sierra 5, foto: Amelia

 

Wizz Air povećava broj letova iz ostalih zračnih luka regije. Iz Niša u IV. mjesecu (ljetni red letenja je od 26.3.) u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:

  • Basel sa 2 na 4 tjedna leta
  • Beč sa 2 na 3 leta

Isti broj letova će imati za Dortmund (2), Memingen (2) i Malmo (2). Ovo znači da je Wizz Air prošle godine za Niš imao 10 tjednih letova, a sada ih ima 13, tj. 3 više.

Iz Banja Luke kompanija ovog IV. mjeseca povećava u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:

  • Dortmund sa 2 na 3 tjedna leta

Isti broj letova će imati za Basel (2), Hamburg (2) i Stockholm (2). No, kompanija smanjuje Malmo sa 3 na 2 leta tjedno. To znači da će Banja Luka imati isti broj letova kao i prošle godine (11).

Iz Prištine Wizz Air ovog IV. mjeseca povećava u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:

  • Beč sa 3 na 5 tjednih letova
  • London sa 6 na 7 letova
  • Memmingen sa 4 na 5 letova

Isti broj letova će imati za Basel (3), Dortmund (3), Karlsruhe (2), Milano (2). No, kompanija više ne leti za Rim koji je letjela 3 tjedna leta. Prošlog IV. mjeseca je imala 26 tjednih letova na 8 linija, a sada ima jedan let više (27) ali sa jednom linijom manje.

Iz Podgorice kompanija je ovog IV. mjeseca povećala u usporedbi sa prošlim:

  • Beč sa 0 na 3 leta (linija uvedena prošlog ljeta)
  • Milano sa 0 na 2 leta (linija uvedena prošlog ljeta)
  • London sa 1 na 3 leta

Isti broj letova ima za Dortmund (2), Memmingen (2), Budimpeštu (2). No, Wizz Air smanjuje broj letova za Rim sa 3 na 2. Kompanija je prošlog IV. mjeseca imala 10 letova na 5 linija, a sada ima 16 letova (6 više) na 7 linija.

Iz Ohrida Wizz Air ovog IV. mjeseca povećava u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:

  • Basel sa 2 na 4 leta
  • Memmingen sa 2 na 3 leta

Isti broj letova ima za Beč (2), Dortmund (2), Malmo (2) i London (2). Kompanija više neće letjei za Friedrichshafen kojeg je letjela 2 tjedna leta. Prošle godine kompanija je letjela 14 tjednih letova na 7 linija. Ove godine leti 15 letova (jedan više) na jednoj liniji manje (6).

Iz Ljubljane Wizz Air ozbiljno smanjuje letove. Kompanija je ukinula liniju za Cherleroi koja je prošle godine letjela 2 puta tjedno, a London je prošle godine letio 3 tjedna leta, a sada leti samo 2. Ovo je jedna linija i 3 leta manje nego prošle godine (prošle godine 5, ove 2 leta).

U Sarajevu Wizz Air je ukinuo bazu. Prošlog IV. mjeseca imao je 16 linija sa 32 tjedna polaska, no ovog IV. mjeseca letjet će samo liniju za Abu Dhabi koju će letjeti svakodnevno (prošlog IV. mjeseca letio je 2 puta tjedno). To znači 25 letova manje ove godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Skopje leti 11 tjednih letova Austriana za Beč (po jedan let utorkom, četvrtkom i subotom, ostalim danima 2 leta). U trećem tjednu I. mjeseca kompanija smanjuje na 10 letova (nedjeljom 1 umjesto 2 leta) i tako leti ostatak zime.

Priština je sredinom XII. mjeseca imala 8 tjednih letova Austriana za Beč. Toliko ih leti i sada (po jedan let svaki dan, ponedjeljkom i četvrtkom 2, subotom nema letova). Od srijede 22.3. uvodi se i 9 let (2. let srijedom).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Austrian

British je sredinom XII. mjeseca (promatrani period 5-12.12.) letio iz London LHR za:

  • Zagreb 4 tjedna leta
  • Dubrovnik 1 tjedni let (2 leta od tjedna nakon toga)

Ovo je 5 tjednih letova na 2 linije. British je u VIII. mjesecu letio 39 tjednih letova, a u XII. mjesecu prošle godine 2 tjedna leta, 3 manja nego ove godine.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: British

Podgorica je u XII. mjesecu imala 85.014 putnika (52.852 u XII/2021). Ovo je 105,7% putnika iz istog mjeseca 2019. (80.449). Podgorica je u XII. mjesecu imala 436 operacija (433 u XII/2021 i 513 u XII/2019.). U XII. mjesecu Podgorica je imala 44 tone carga (40 tona u XII/2021 i 71 tonu u XII/2019).

U 2022. Podgorica je ostvarila 1.266.869 putnika, što je izuzetno dobrih 97,7% putnika iz 2019. (1.297.365), a što je više putnika nego je aerodrom imao 2018. godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Hrvatska je konačno dobila razuman program spasilačkih helikoptera (HHMS). Baze bi trebale biti u Osijeku (Klisa), Zagrebu (Pleso), Splitu (Divulje) i Rijeci (ZL Krk). Udaljenost destinacija od baza tako će biti na pola sata leta ili manje (helikopter leti do 250 km/h):

  • Rijeka-Pula 61 km
  • Rijaka-Umag 89 km
  • Rijeka-Lošinju 64 km
  • Rijeka-Ogulin 56 km
  • Rijeka-Gospić 88 km
  • Rijeka-Karlobag 89 km
  • Split-Starigrad 108 km
  • Split-Zadar 106 km
  • Split-Vis 55 km
  • Split-Korčula 82 km
  • Split-Lastovo 99 km
  • Split-Ploče 107 km
  • Osijek-Županja 44 km
  • Osijek-Vukovar 19 km
  • Osijek-Beli Manastir 38 km
  • Osijek-Slavonski Brod 71 km
  • Osijek-Požega 90 km
  • Zagreb-Nova Gradiška 115 km
  • Zagreb-Sisak 36 km
  • Zagreb-Virovitica 102 km
  • Zagreb-Koprivnica 75 km
  • Zagreb-Čakovec 77 km
  • Zagreb-Krapina 50 km
  • Zagreb-Karlovac 48 km

Struka kritizira dvije odluke iz programa. Prva je da Dubrovnik nema bazu. Naime, udaljenost Divulja i Dubrovnika je čak 176 km, a Divulja i Cavtata 200 km. To znači da helikopteru treba dobrih 45 minuta do Dubrovnika ili Cavtata, tj. do bolnice će mu trebati više od zlatnog sata. Autori projekta naglašavaju da je Dubrovnik puno premalen, tj. da ima premalo stanovnika za bazu, kao i da su svi otoci osim Mljeta bliži Splitu nego Dubrovniku, no pritom zanemaruju da Dubrovnik ljeti ima najviše turista od svih gradova Hrvatske. Konačno, nije sve u novcu, zlatni sat bi morao biti standard za cijelu državu. U Norveškoj, Finskoj, Švedskoj i Škotskoj helikopteri su bazirani i u daleko manjim gradovima jer su nužnost za hitnu medicinsku pomoć. Konačno baze bi morale imati po jedan helikopter, ali i jedan rezervni koji bi uletavao kada je jadan od helikoptera na održavanju (zimi). A taj bi mogao biti baziran u Dubrovniku ljeti, tj. zimi dok se po jedan od pet helikoptera održava Dubrovnik ne bi imao baze, ali većinu godine bi imao bazu. To rješenje bi bilo logično.

Druga kritika je što baze neće biti uz bolnice u Zagrebu (prijedlog je bio Rebro), Splitu, Rijeci i Osijeku. Ovime se nepotrebno gube resursi i ferry od bolnice do aerodroma, te liječnici koji su dislocirani na dežurstvu uz helikopter, a ne uz bolnicu, tj. većinu vremena ne rade ništa, umjesto da u vrijeme dok ne lete rade u bolnici. Ovime se dodatno produžuju operacije u slučaju većih katastrofa kada je potrebno više letova, jer helikopter treba ići na opskrbu u bazu na aerodrom umjesto da to radi kod bolnice dok se istovaruje bolesnik.

Danas Hrvatska za ovu nakanu koristi helikoptere Hrvatskog ratnog zrakoplovstava (Mi-8, Mi-17, Mi-171) koji su puno preveliki, preskupi, nezgrapni i koji obavljaju i druge zadaće. HRZ helikopterske baze ima u Lučkom (Zagreb), Divuljama (Split), te je jedan helikopter cijele godine dislociran na Krku (Rijeka). U Osijeku nije dislociran helikopter HRZ-a.

Ministar zdravstva Beroš je zamolio Bruxelles da mu pomogne u izradi programa. Doznajemo da bi projekt trebala financirati Europska Unija i da bi se nabavili helikopteri Eurocopter EC135. Helikopter može prevesti jednog pacijenta, a u slučaju konfiguracije i dva pacijenta, te prateći zdravstveni tim (jedna do tri osobe). EC145 može prevesti dva pacijenta i dvije prateće osobe zdravstvenog tima.

 autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: HHMS

Zamaaero je po prvi puta u povijesti svih pet radnih dana imao preko 20.000 posjeta dnevno i to:

  • 29.154 u utorak 3.1. što je i rekord portala
  • 25.736 u ponedjeljak 2.1.
  • 25.285 u srijedu 4.1.
  • 25.183 u petak 6.1.
  • 20.441 u četvrtak 5.1.

U tjedan dana smo imali 159.314 posjeta, u mjesec dana 587.805 posjeta i u zadnjih godinu dana 5,6 milijuna posjeta. U tjedan dana smo imali 2703 komentara.

Top članci po broju komentara su u zadnjih 10 dana:

  1. 440 Beograd u nebo
  2. 322 Može li Air Serbia izdržati ovoliku ekspanziju (još aktivan)
  3. 219 Air Serbia i Qatar potpisali code-share (još aktivan)
  4. 201 Stvara li Air Serbia mjesta za 100 seatere prelaskom na A320
  5. 200 Jedan prijevoznik javio sa na natječaj Sarajeva
  6. 167 Koliko popusta dobiva Air Serbia u Beogradu
  7. 147 Putnici Ryanaira za Zagreb bili zarobljeni 30 minuta u hodniku (još aktivan)
  8. 116 Air Serbia odgovorila na Wizzovu ekspanziju
  9. 113 MZL Zagreb demantirao 600.000 putnika Ryanaira
  10. 104 Nema letova za Tel Aviv ove zime

Air Serbia je ostvarila šesti rekordni mjesec za redom. U XII. mjesecu kompanije je imala više od 234.000 putnika, što je 20% više putnika nego u istom mjesecu 2019. Kompanija je u 2022. imala oko 2,75 milijuna putnika što je 98% putnika iz 2019. Kompanija je ostvarila 2761 let, od čega je 96% letova iz Beograda, a 4% iz Niša i Kraljeva.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Qatar i Air Serbia su potpisali code-share na letovima između Dohe i Beograda. Uz to Qatar je dodao svoje kodove na letove Air Serbie (za Tivat, Podgoricu, Sarajevo, Ljubljanu, Niš, Nuremberg, Dusseldorf, Bolognu,  St.Petersburg…) dok je Air Serbia dodala kodove na letove Qatara. CEO Air Serbie Marek je objavio da će kompanija potpisati code-share sa jednom bliskoistočnom kompanijom, što je evidentno Qatar), kao i sa jednom kompanijom u SAD-u.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Qatar

Čak 23 putnika na Ryanairovom letu London Stansted-Zagreb, 2.1. su zakasnili na avion radi istinski čudnog razloga. Naime, nakon što su pokazali boarding passove i putovnice pušteni su na pokretne stepenice koje su ih dovele do hodnika u obliku slova L. No, na kraju hodnika su ostali zarobljeni. Niti su tamo dolazili drugi putnici, niti je bilo ikoga od radnika aerodroma da im otvori vrata. Putnici su sami pokušali otvoriti vrata no ustanovili su da su zaključana. Potom su se pokušali vratiti nazad no i tamo su se zatvorila vrata, te su ista bila zaključana. Hodnik nije imao prozora. Putnici su tako bili 30 minuta zatvoreni u hodniku. Niz putnika je stao vikati, lupati po vratima, djeca su plakala. Putnici su situaciju opisali kaotičnu.

Nakon pola sata jedan putnik je konačno odlučio pritisnuti gumb protupožarnog alarma. Nakon toga su došli aerodromski radnici i pitali su ih kako su se našli u hodniku. Nevjerojatno je da nitko od aerodromskog osoblja, ali ni posade Ryanairovog aviona nije primijetio da im nedostaje 23 putnika. Najgore u svemu je da je Ryanairov avion za Zagreb otišao bez tih 23 putnika, no sa njihovom prtljagom jer je aerodromsko osoblje putnike pustilo na boardingu. Za aerodrom oni su otišli u avion, za avionsku posadu oni nisu došli.

Putnici su dobili hotelski smještaj i stavljeni na let Ryanaira za Zagreb idućeg jutra. No, nitko od aerodroma ili Ryanaira im se nije ispričao. Među putnicima nekoliko ih nije došlo na posao i morali su uzeti dodatan dan godišnjeg odmora, jedan putnik je izgubio daljnji konektirani let, a jedan putnik nije došao na razgovor za posao. Jedna obitelj je bila čak i podijeljena, dio ih je bio u avionu i odletio za Zagreb, a dio je ostao u hodniku.

Nevjerojatno bizaran slučaj koji se nikako, ali nikako nije smio desiti. Možemo samo pretpostaviti kakav pakao su prolazili putnici u klaustrofobičnom hodniku bez prozora. Što da je netko od njih doživio srčani udar? Konačno ljudi su izgubili let usprkos toga što se posadi nisu slagali papiri i broj putnika u avionu. Nevjerojatno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Wizz Air povećava broj letova iz Skopja u IV. mjesecu (ljetni red letenja je od 26.3.) u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:

  • Memmingen sa 4 na 5 letova, a na 7 od V. mjeseca
  • Stockhom Skavsta sa 0 na 3 leta od V. mjeseca (2 leta do tada; linija je uvedena u ljeto 2022)
  • Dortumund sa 5 na 7 letova od V. mjeseca (5 do tada)
  • Rim sa 1 na 3 leta
  • Malmo sa 3 na 5 letova
  • Bremen sa 0 na 2 leta (linija uvedena je u ljeto 2022)
  • Budimpešta sa 0 na 2 leta (linija je uvedene u ljeto 2022)
  • Bologna sa 0 na 2 leta (linija je uvedena u ljeto 2022)
  • Malta sa 0 na 2 leta (linija je uvedena u ljeto 2022)
  • Vaxjo sa 0 na 2 leta od V. mjeseca (linija je uvedena u ljeto 2022)
  • Charleroi sa 3 na 4 leta, no na 5 letova u V. mjesecu
  • Berlin sa 3 na 4 leta
  • Eindhoven sa 3 na 4 leta od V. mjeseca (3 do tada)
  • Hamburg sa 3 na 4 leta od V. mjeseca (2 do tada)
  • Cologne sa 3 na 4 od V. mjeseca (2 do tada)
  • Friedrichshafen sa 2 na 3 leta
  • Bratislava sa 2 na 3 leta
  • Gothenburg sa 2 na 3 leta
  • Copenhagen sa 2 na 3 leta od V. mjeseca (2 do tada)
  • Hahn sa 2 na 3 leta od V. mjeseca (2 do tada)
  • Karlsruhe sa 2 na 3 leta od V. mjeseca (2 do tada)
  • Nuremberg sa 1 na 2 leta

Isti broj letova će imati za Basel (7), Beauvais (2), Milano (2), Oslo Sandefjord (2), Treviso (2). No, London je smanjen sa 4 na 3 leta, nema više letova za Billund (1 let u IV. mjesecu) i Turku (1).

Wizz Air je u IV. mjesecu 2022. imao 63 tjedna leta na 25 linija, ovaj IV. mjesec će imati 78 tjedni letova na 27 linija, a od V. mjeseca će imati 94 tjedna leta na 28 linija. Što znači da će od IV. mjeseca imati 15 letova više nego prošle godine, a od V. mjeseca čak 31 let više nego prošle godine. To je najviše dodatnih letova u regiji, obzirom da Beograd ima 21 dodatni let, a Tuzla 16 dodatnih letova.

Vrlo je vjerojatno da će Skopje dobiti i 6. bazirani avion ove godine, što je već najavljeno kao mogućnost, dočim bi se broj linija i frekvencija i povećao kasnije tijekom godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

  • Helsinki, Finnair od 1.4.
  • Atena, Aegean od 6.6.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Kos, Ryanair od 2.6.

 

Iz Pule:

  • Weeze, Ryanair od 26.3.
  • Katowice, Ryanair od 2.6.
  • Copenhagen, Norwegian od 3.6.
  • Napulj, easyJet od 26.6.

 

Iz Rijeke:

  • Bergamo, Ryanair od 3.7.

 

Iz Zadra:

  • St.Gallen, People’s od 6.5.
  • Rzezsow, Ryanair od 2.6.
  • Munster, Ryanair od 3.6.
  • Milan Malpensa, Ryanair od 4.6.
  • Forli, Aeroitalia od 15.6.
  • Copenhagen, SAS od 1.7.

 

Iz Splita:

  • Luxemburg, Luxair od 30.4.
  • Tallinn, airBaltic od 1.5.
  • Malmo, BRA od 12.5.
  • Skopje, Croatia od 12.5.
  • Vaxjo, BRA od 12.5.
  • Gothenburg, BRA od 13.5.
  • Norrkoping, BRA od 13.5.
  • Oslo, Croatia od 14.5.
  • Copenhagen, BRA od 20.5.
  • Rim, Ryanair od 1.6.
  • Atena, Aegean od 7.6.
  • Kalmar, BRA od 30.6.
  • Karlstad, BRA od 15.7.
  • Jankoping, BRA od 11.8.
  • Halmstad, BRA od 12.8.
  • Orebro, BRA od 2.9.

 

Iz Brača:

  • Minhen, Croatia od 27.5.
  • Košice, SkyAlps od 17.6

 

Iz Dubrovnika:

  • Frankfurt, Eurowings Discover od 26.3.
  • Tallinn, airBaltic od 2.5.
  • Leeds Bredford, TUI od 4.5.
  • Bolzano, Skyalps od 27.5.
  • Bratislava, Skyalps od 27.5.
  • Forli, Aeroitalia od 15.6.
  • Vencija, easyJet od 1.7.

 

Iz Sarajeva:

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

  • Forli, Aeroitalia od 7.4.

 

Iz Banja Luke:

  • Atena, Aegean od 30.6.

 

Iz Beograda:

  • Izmir, AnadoluJet od 16.2.
  • Budimpešta, Air Serbia od 13.3.
  • Ankara, Air Serbia od 28.3.
  • Forli, Aeroitalia od 8.4.
  • Catania, Air Serbia od 14.4.
  • Izmir, Air Serbia od 15.4.
  • Heraklion, Air Serbia od 28.4.
  • Cairo, Air Serbia od 15.5.
  • Hamburg, Air Serbia od 15.5.
  • Riga, airBaltic od 16.5.
  • Chicago, Air Serbia od 17.5.
  • Gothenburg, Air Serbia od 18.5.
  • Cologne, Air Serbia od 18.5.
  • Napulj, Air Serbia od 19.5.
  • Firenca, Air Serbia od 20.5.
  • Marseille, Air Serbia od 20.5.
  • Chania, Air Serbia od 4.6.
  • Krakow, Air Serbia od 4.6.
  • Ohrid, Air Serbia od 5.6.
  • Rodos, Air Serbia od 5.6.
  • Varna, Air Seriba od 5.6.
  • Krf, Air Serbia od 9.6.
  • Palermo, Air Serbia od 14.6.
  • Kuwait, Jazeera od 17.6.
  • Berlin, Wizz Air od 31.7.
  • Copenhagen, Wizz Air od 31.7.
  • Lisabon, Wizz Air od 1.8.
  • Zakynthos, Wizz Air od 1.8.
  • Bergamo, Wizz Air od 26.9.

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Gdansk, Ryanair od 27.3.
  • Bratislava, Air Montenegro od 17.6.

 

Iz Tivta:

  • Manchester, Jet2 od 1.5.
  • Riga, airBlatic od 4.5.
  • Beč, Austrian od 13.5.
  • Brno, Air Montenegro od 15.6.
  • Riyadh, flynas od 1.7.
  • London Stansted, Jet2 od 6.5.2024.

 

Iz Prištine:

  • Dusseldorf, Condor od 26.3.
  • Antalya, SunExpress od 27.5.

 

Iz Skopja:

  • Frankfurt, Lufthansa od 23.4
  • Split, Croatia od 12.5.
  • Oslo, Norwegian od 23.6.
  • Dubia, flydubai od 30.10.

 

Iz Ohrida:

  • Manchester, TUI od 31.5.
  • London Gatwick, TUI od 31.5.
  • Beograd, Air Serbia od 5.6.