Direktor zamaaero je danas ima dvosatni sastanak i radni ručak u Sarajevu sa g. Alanom Bajićem, direktorom Aerodroma Sarajevo. Na sastanku smo prošli sve teme vezane uz Aerodrom Sarajevo, a i dogovorili dva vrlo važna projekta na kojima će zamaaero i Aerodrom Sarajevo surađivati.

Zamaaero će sutra imati i sastanak sa g. Milanom Račićem, direktorom Aerodroma Banja Luka u Banja Luci.

Razgovarao sam sa jednim od visokih časnika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji je u samom vrhu helikopterskih snaga i inzistirao je da bude anoniman o mogućnosti zamjena Mi8, Mi-17 i Mi-171Sh, a kojih HRZ ima 24 u svojoj floti. Po njemu jedina alternativa za ove helikoptere su Sikorsky UH-60 Black Howk kojeg Hrvatska već ima dva komada u floti i čeka isporuku još dva.

No, tranzicija se ne može napraviti ekstremno brzo. Naime, prvi problem je školovanje posada. Za to treba duže vremena. Posade za dva postojeća Black Howka su se školovale u roku od godine dana, ali isto je bilo planirano u SAD-u. Pitanje je mogu li Amerikanci ubaciti toliko puno pilota u „izvanredno“ školovanje. Potom je problem održavanja tih helikoptera. Pitanje je može li se ZTC prebaciti na drugi model, ima li kadra i koliko bi njima trebalo za školovanje svojih mehaničara. Sama nabavka UH-60 nije problem, Amerikanci ih imaju ko pljeve, ovih helikoptera je proizvedeno preko 4000, a u floti ga ima čak 30 zemalja svijeta.

Moj izvor mi kaže da za sada održavanje transportnih helikoptera nije upitno, da rezervnih dijelova ima dovoljno i da su svi helikopteri operativni, te da ZTC traži opcije za budućnost. Nakon što su prekinuti pregovori ZTC-a sa ruskim dobavljačima od kojih se dijelovi pribaviti ne mogu radi sankcija, moguća je nabava dijelova preko trećih država koje ili imaju ove helikoptere u floti (56 zemalja) ili koje ove helikoptere održavaju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: HRZ

Air Pink upisuje prvu klasu pilot za business jetove u svoju Pilotsku akademiju. Prijaviti se mogu kandidati koji su rođeni između 1995. i 2004. godine. Školovanje je podijeljeno u dvije faze. Prva faza traje 24 do 28 mjeseci, a potom slijedi druga faza obuke koja je type rating za Cessnu Citation i traje 45 dana. Prva faza se održava u Beogradu, a letenje u Valjevu i Zrenjaninu. Druga faza se održava u Beču, Zurichu ili Londonu. Školovanje košta 75.000-85.000 EUR. Od kandidata se očekuje da budu potpuno posvećeni školovanju i da istovremeno ne pohađaju fakultet ili neke druge oblike školovanja.

Školovanje počinje u XI. mjesecu 2022. Kandidati će imati prednost u zapošljavanju u Air Pinku. Prvi kandidati za zapošljavanje će biti spremi 2025. godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Pink

Na ovogodišnjem Routesu World u Las Vegasu sudjeluje 707 aviokompanija, aerodroma i drugih organizacija u zrakoplovstvu. Iskreno, svi koji u businessu nešto vrijede su na Routesu. No, iz regije na Routesu su prisutni samo Air Serbia, te aerodromi Ljubljana, Zadar i Zagreb. Tek jedna kompanija i tri aerodroma. Tragično loše. I onda se svi čude zašto im business stagnira.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Zamaaero je do sada vozila sponzorirani Suzuki Grand Vitaru 2,4. No, obzirom na broj kilometara i starost automobila zamaaero je odlučio prodati Grand Vitaru i nabaviti novi automobil, BMW X3, 2.0 TDI. Automobil ima bitno više opreme od standardnog X3, a ima i panoramski krov.

Uz ovaj automobil zamaaero ima još Citroen C4 i Toyotu Yaris.

Zrakoplovno tehnički centar (ZTC), koji servisira zrakoplove Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ima ozbiljnih problema. Naime, Hrvatska ima 10 helikoptera Mi-171Sh, 1 Mi-17 i 13 helikoptera Mi8. Kako su helikopteri ruske proizvodnje izuzetno je teško za njih pribaviti rezervne dijelove jer Hrvatska ima sankcije prema Rusiji. Stoga je ZTC pokušao do dijelova doći preko posrednika iz Republike Srpske, čak je imao i sastanak sa dva predstavnika ruske firme ATS (Aero Technik Service) koji su radi toga došli u Veliku Goricu. Za isto je saznala SOA (Sigurnosno obavještajna agencija) i na isto je reagirala te obavijestila Vojnu SOA-u.

Iskreno, ako ZTC vrlo skoro ne nabavi rezervne dijelove iz Rusije, HRZ će imati ozbiljnih problema. Kratkoročno Hrvatska može kanibalizirati dio flote, te time osigurati plovidbenost ostataka flote, ali to rješenje je iskreno loše i vrlo kratkog vijeka.

Upravo o ovakvom scenariju sam govorio kada sam rekao da je za Hrvatsku riskantno imati helikopter iz Rusije. Hrvatska je mogla prodati svoje helikoptere Ukrajini koja ih i te kako treba u ovom ratu. Naime, ukrajinski helikopteri se ruše, a ista ne može nabaviti nove helikoptere u Rusiji. Kako su njeni piloti školovani upravo na ovim helikopterima i te kako bi joj bilo bitno da iste što prije pribavi i poveća broj svojih helikoptera u floti. Za ovaj novac Hrvatska je mogla uz sponzoriranje SAD-a i dodatak vlastitih sredstava nabaviti adekvatan zapadni helikopter, te preškolovati pilote za iste.

Iste probleme Hrvatska bi imala da je nabavila vatrogasne anfibije iz Rusije, o čemu je razmišljala, čak je i testirala avione, te da je nabavila civilne SSJ-100, što na sreću nije bilo ni na razmatranju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: HRZ