Danas (28.11.) je konačno, nakon par mjeseci zakašnjenja, otvorena stara uzletno-sletna staza Aerodroma Beograd, koja je potpuno obnovljena. Staza se obnavljala godinu i pola. Staza 12L/30R je duga 3400 metara. Staza ima čak četiri brza taxiwaya, novi sustav LED rasvjete i novi sustav odvodnje. Istim ubačena staza 12R/30L koja je duga 3500 metara i koja je služila kao glavna staza tijekom obnove, postaje paralelna rulnica, te će se koristiti kao uzletno-sletna staza samo u slučaju zatvorenosti 12L/30R. Obije staze se ne mogu koristiti paralelno jer su preblizu jedna drugoj.
Prvi avion koji je sletio na stazu 12L/30R je bio ATR 72-600 Air Serbia (YU-ASF) na letu iz Bucharesta koji je sletio u 4:53 sata.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Bilo je vise i vrijeme da se obnovi.
Koji drugi aerodrom sa civilnim saobraćajem u državama bivše Yu ima dve piste koje su obe duže od 2km?
Zadar. Već odavno.
Od civilnih ima Zadar (2000m i 2500m).
Od vojnih ima Batajnica (2438m i 2502m).
i zadar je bio vojni aerodrom zato i ima dvije piste.
Bio je, ali je istovremeno bio i civilini. Kao što je i niz drugih bio u tom statusu, poput Pule, Podgorice, Prištine, Skopja, Mostara… pa imaju samo jednu pistu.
Zadar nema jednu pistu duzu od 2000m, ne obe. Beograd ima dve od preko 3,3km i po tome jeste jedini u exyu.
Obije piste Zadra su 2000 metara ili više. Za razliku od Beograda Zadar može koristiti obije piste paralelno.
Kao što i koristi od sredine 6og do kraja 9og mjeseca! 😁
Koristi i tijekom ostatka godine ako je razni promta velika, npr. radi vojnih operacija (školskih ili protupožarnih).
🤣🤣🤣🤣🤣a Belgrade nikakooo😇😇😇
Sa prometom koji ima Zadar, nece biti realne potrebe za paralelni rad 2 piste jos 50 godina. Pista od 2000m nije dovoljna za sirokotupne avione i velike uskotrupne kao 737-9 ili A321. Beograd ima CAT na obe piste 12L i 12R za razliku od Zadra.
No, može koristiti samo jednu pistu. Zadar može obije. I koristi ih.
Kao što znate na Zadru nije samo civilni promet. Jako puno dnevnih operacija imaju obije flote školskih vojnih aviona, te protupožarni avioni.
Sta vam nije jasno NE MOZE KORISTITI OBE PISTE ISTOVREMENO,SENDVICARUUUUUUU
Da tamo se koriste obije staze. Za razliku od Beograda. Zadar je jedini aerodrom sa dvije staze koje se istovremeno koriste.
Da
Ahahahaaaahhaaahaaaaaa za vas plus parizer,morbidni sendvicaruuu
Da
Zadar
Da
🤣🤣🤣🤣🤣🤣Komicni dendbiiiiicccvv🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Swissport je pre deset dana registrovao preduzeće u Srbiji. Da li se handling tržište sprema za ukrupnjavanje, šta će se dešavati sa pojavom tako velikog igrača? Eto teme za članak i istraživanje Alene taman da malo osvežite portal.
Interesantno.
Alene zašto se ne mogu koristiti obje staze?Bar na slici djeluje razmak veliki i da ne bi bilo problema ako bi 2 aviona istovremeno je koristila?ili postoje neka pravila kolika mora biti udaljenost?Ali ako su vec pravili novi zasto nisu napravili da se obje mogu koristiti?Stvarno idiotluk
Nije velik razmak. Puno je preblizu. Da postoje pravila.
Već smo milijun puta napisali da je nonsens kada su već radili pistu da je nisu napravili da se obije mogu koristiti.
Zato sto nema potrebe za dve piste, a trosak izgradnje nezavisne je mnogo veci nego trosak ove.
Da je i bitno veći ovako je potrošen novac za nešto nepotrebno, što se neće koristiti. Onako bi koristi imalo. Beograd u udarnim terminima valova Air Serbie ima i te kako potrebu za dvije piste i tada je gužva enormna.
Nije istina fa nema koristi, koristit će jebkao paralelnu rulnicu tako da će sad na njima biti jednosmjeran promet, što znatno utiče na promet.
Nepotrebno.
@anon 10.59: teoretski bi se i moglo kao na primjer na LPA gdje se 03L/21R uglavno koristi za slijetanje a 03R/21L za polijetanje. Koliko to zaista povećava kapacitet drugo je pitanje..
Uz odredjene procedure bi se mogle obe koristiti, ali za time nema potrebe barem jos 15 godina.
Ne bi.
Da li bi bilo moguće da se koriste naizmenično?
U Gatwicku će ih koristiti naizmjenično. Time će nešto ubrzati operacije. No, u Gatwicku je 41 milijun putnika. Pa tamo svaka sekunda nešto prestavlja.
U Beogradu tako nešto bi poskupilo i zakompliciralo operacije, a dobilo bi se jako malo.
Nema tih orocedura koje mogu da to urade jer je razdvajanje nedovoljno za 2 PSS-a
Da
I Gatwick kreće u naizmjenično korištenje dvije USS. To će nešto skratiti razmak između operacija, te time povećati broj operacija.
Razne države, razni propisi (iako za ILS prilaz postoje međunarodno usvojeni minimumi lateralne separacije); pogledajte npr. San Francisco, tamo su paralelne piste međusobno udaljene cca 150 metara, pa na You Tube imate gomilu snimaka gdje avioni paralelno slijeću…
Ne postoje razne države razni propisi. Ako ne vjerujete meni pogledajte EASA pravilnik pa će vam biti jasno da ne mogu 2 PSS-a da postoje
Da
Naravno da vam ne vjerujem – jer niste u pravu. Evo vam samo jedan link na snimku paralelnih slijetanja u San Francisco… na You Tube ima toga koliko hoćete, pa potražite…
https://youtu.be/2re-Db9lN7o?si=ZRdWPiDlBeUX1ryU
Stvarno ne znam koliki je to razmak i kako je to u San Franciscu. No, San Francisco svakako nije u Europi i ovdje to nije moguće. Beograd jest u Europi.
Pa upravo to sam i odgovorio ovom Anonymousu. Ni jednom riječju nisam spomenuo da bi se u Beogradu mogle istovremeno koristiti obje piste – ali kad je već spomenuo EASA-u, to je europska agencija i Amerika nema nikakve obveze uopće pročitati što oni pišu, a posebno ne primjenjivati njihovu regulativu. Kad se već poziva na to, neka se informira o ICAO-u, koji je svjetska agencija osnovana 1944. godine i djeluje u 193 države… može npr. skinuti s interneta ICAO DOC 4444, u kojemu je objašnjeno praktično sve što se tiče kontrole letenja, pa tako i norme razdvajanja – a ako mu ni to nije dosta, dao sam mu gornji link; konfiguraciju aerodroma San Francisco, kao i mnogih drugih s paralelnim pistama, lako se prouči na Google Earth. Tamo sam i izmjerio razmak između pista.
Dakle u Europi tako nešto moguće nije.
Nije moguće, to je jasno, kao što je jasno i da nigdje nisam napisao da jest… ali sam napisao da je drugdje drugačija praksa – nedvojbeno zasnovana na drugačijim lokalnim propisima – naveo sam primjer i kao potvrdu priložio link koji sve to potvrđuje. Može li jasnije?
Na SFO kod dve krace paralelne je 220m, kod duzih 248m.
To u Europi nije moguće.
Ako su paralelne instrumentalne poletno-sletne staze namijenjene za istovremenu upotrebu, najmanje rastojanje između njihovih osi mora da bude:
1) 1.035 m za nezavisne paralelne prilaze;
2) 915 m za zavisne paralelne prilaze;
3) 760 m za nezavisna paralelna polijetanja; i
4) 760 m za zasebne paralelne operacije.
Glavni problem paralelnih ili pista koje su relativno bilzu su wing tip vortices. Iz takvih razloga, u zavisnosti koliko su piste blizu, imate razlicite procedure, od nezavisninh sletanja, do sletanja sa offset-om od 2 1/2 milje (minut) koji omogucava da se vortices rasprse do slucaja SFO-a gde se radi paralelan prilaz, koji zahteva dodatne procedure.
Sa slucajem beograda koji je jako cest u svetu, druga pista bi se mogla koristiti sa prvom gde bi se na jednoj vrsila sletanja dok se na drugoj pozicionira avion za poletanje. Thime se ustedjuje vreme na operacijama, ali ne dobijate kapacite koji bi imale dve neovisne piste.
Dobar primer tri gorenavedena slucaja vam je Toronto (CYYZ) , koji ima 5 pista
2 piste (33L/R) se koristi sa offset-om (te piste nisu cesto u upotrebi zbog dominantnih vetrova), onda imate piste 24 L/R koje su kombinacija kao beograd fok je pista 23 neovisna o operacijama 24L/R
Poštovani Anonymouse, drago mi je da ste napravili domaću zadaću i izvukli ove minimume za instrumentalne prilaze, koji su u svijetu općeprihvaćeni – i to je propisao ICAO, nikako EASA… štoviše, spominjati EASA-u u kontekstu letenja u Americi je smiješno – kako bi europska agencija mogla donositi regulativu primjenjivu na pacifičkoj obali?
Nadam se da ste pogledali video za koji sam dao link u svom prvom komentaru – kao dan je jasno da se tu radi o vizuelnim, nikako instrumentalnim paralelnim prilazima, i to na tako maloj međusobnoj udaljenosti aviona kakvu sigurno nigdje u Europi nećete vidjeti. Piste L i R u San Franciscu međusobno su udaljene 138 (računajući od ramena do ramena), odnosno 228 m (računajući udaljenost središnjih linija – njihovih osi) – to se vrlo lako izmjeri na Google Earth.
Sad na internetu nađite QUIET BRIDGE VISUAL RUNWAY 28L/R i TIPP TOE VISUAL RUNWAY 28L/R, pa ćete na obje naći da piše: “Closely spaced parallel VISUAL (ja naglasio) approaches may be in progress… itd, itd, završavajući s instrukcijama za neuspjeli prilaz i uz napomenu RADAR REQUIRED.
Je li vam konačno jasno zašto sam gore napisao “Razne države, razni propisi”?
“Staru” stazu? Mislite glavnu?
Da stara staza. Nova je ova koja sada postaje rulnica duga 3500 metara.
Sada je kao nova.
Umetnuta staza neće biti rulnica, informišite se malo
Umetnuta staza će biti rulnica!
Logično.
Ta staza je stara. Stara je 60 godina.
Da stara je. Točno 62 godine.
Rupa dubine od dva metra u podu prvog sprata: Inspekcija prekinula radove na beogradskom aerodromu
https://nova.rs/vesti/drustvo/rupa-dubine-od-dva-metra-u-podu-prvog-sprata-na-aerodromu/
Kakva gradnja, kad su ovi uspeli da probiju otvor od dva metra kroz armirno-betonsku konstrukciju. Sta su koristili za to? Kao kroz sir da su prosli. Neverovatna desavanja.
Baš.
Uf Nova je vrlo pouzdan izvor informacija…i sta je pisac Nove ovde tacno hteo da kaze? Eto inspektor je zaustavio radove i sta sad tu ne valja i sta je sporno?
Nova je izvor koji Autor ovde tvrdi kao itekako relevantan i prenosi ga.
Da je, relevantan je.
Dejan Radojevic kaze da nije. Dakle?
Nisam baš siguran da on to misli tako, ali ako i misli to je njegovo pravo.
Prvo vam nije pouzdan izvor info, a onda potvrdjujete da je inspektor zaustavio radove. Neverovatno. Vama ocigledno nije, npr meni jeste , sa pitanjem od kojeg sastava materijala je napravljen taj pod, jer od armirno- betonskog nije sigurno.? Znaci opet postavka pitanja, kako je aerosrom gradjen.?
Nova je pouzdan izvor.
Tako je
Zar netko govori da je nešto sporno. Konstatacija da se to desilo i da je inspektor zaustavio radove. To svakako jest vijest.
Dakle…
Kakvo je Vaše mišljene da se umesto dve uzletno sletne staze, prave dve parelelne rulnice koje apsolutno nemaju smisla. Da li je razmak izmedju rulnice 12R/30L i nove/stare piste mogao da bude toliki da obe mogu da funkcionisu kao poletno sletne u isto vreme?
Iskreno dodatna rulnica je glupost, no ta umetnuta staza je tu radi izvanrednih okolnosti. Iako realno to je toliko rijetka pojava da je i to glupost.
Najiskrenije, paralelna rulnica je odican posao. Omogucava avionima da idu na suprotan kraj piste taksiranjem od 60-70 km/h bez da zauzimaju celu pistu u trajanju od 5-6 min. Za to vreme mogu da slete i uzlete 2-3 druga aviona. Ako se dobro koriste, maltene je isto kao da ima dve odvojene piste.Minimalan razmak izmdju pista koje se koriste istovremeno je 700 m
Beograd već ima paralelnu rulnicu i još jedna mu nije trebala.
Tako je, nista vise preko dve rulnice moze da se manipulira nego preko jedne.
Da
Zasto je neophodno na pocetku teksta staviti konacno!?
Zato što je obnova prilično kasnila.
Zar nije dovoljno “nakon par mjeseci zakasnjenja”
Majko mila, ajde mi više sjašite sa kičme. Čim se radi o Aerodromu Beograd ili Air Serbiji vi raspravljate o svakoj riječi. Svaku riječ morate preispitivati. Kako to ne radi nitko za aerodrome Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Ljubljanu, Podgoricu, Sarajaevo, Skopje, Prištinu…, za Croatiu, Trade Air, Air Montenegro. Sjašite više!
Pa pusti da pise i ne komentarisite, valjda ce sam da sjase!
Možeš si mislit stari.
Postovani Alene, pobogu,
Molim Vas ne raspravljajte se sa budalama i botovima.
Pozdrav iz Beograda
Ma u pravu ste.
Zato sto tako je. Kasnilo se opako.
Je!
Samo da ne bude pogrešaka pri sletanju, i nedaj boze incidenata,
Na koju tačno se sleće, deluje mi kao zamka al ajd vid ćemo
Neka su je obnovili
Da, ILS ima da odvede na pogrešnu…
???
Ne bi smjeli. Ako se drže procedura
Svaki ILS (Localizer) ima svoju frekvenciju… greška je moguća samo ako pilot selektira krivu. Imate svu silu aerodroma s paralelnim pistama na kojima se vrše paralelni ILS-prilazi (npr. u Frankfurtu čak 3 07-25)
Nadam se da stazu nisu radile sns firme.
Kontektirali su me neki ljudi iz Aerodroma Beograd koji su mi rekli da su dva direktora otišla na bolovanje jer nisu htjeli potpisati prijem staze, navodno postoje neki ozbiljni problemi. Kako su to neprovjerene informacije nakraj pameti mi nije bilo pisati o njima.
No, ipak niste odoleli napisati.
Ne bih, ali je čitatelj pokrenuo raspravu. Iskreno ne znam. Ako postoji problem vidjet će se uskoro. Ako je zanemariv otklonit će ga. Ako nije, što reči. Zato i nisam to stavio u članak.
Mada, “Gde ima dima ima i vatre”, ali se nadam da te info nisu tacne. I ako sa zakašnjenjem, lepo je čuti da je uzletno-sletna staza otvorena. Čestitke i sretno.
Sretno!
Vas ce na kraju neko tuziti za gomilu lazi koje plasirate na ovom portalu.
Koju sam ja to laž plasirao na ovom portalu?
Kontektirali su me neki ljudi iz Aerodroma Beograd koji su mi rekli da su dva direktora otišla na bolovanje jer nisu htjeli potpisati prijem staze, navodno postoje neki ozbiljni problemi. Kako su to neprovjerene informacije nakraj pameti mi nije bilo pisati o njima.
—————————————————————————————————————–
Moguće je da to ima veze sa ovom situacijom u Novom Sadu i padom nadstrešnice pa sada nitko više ne želi davati potpis i odgovarati nakon njega….
A što da vam kažem. Pojma nemam. Ali da nije dobro, nije.
@anon 09.52: i gdje je tu “laž”?
A vi znate da je istina?
Sve radove na aerodromu radi Terna, grcka kompanija koju je Vinci angazovao.
A Vinci je građevinska kompanija. Teško je njima tu prodati lošu robu, ako ne “sarađuju”.
Osim ako u startu ne žele lošu robu radi ušteda, pa tako novi terminal prokišnjava npr.
Vinci je vec gradjevinska firma. Sta ona ima da angazuje druge izvodjace??
Gređevinske firme angažiraju podizvođače.
Kao i Kinezi za nadstresnicu u Novom Sadu.
Тако је . Ми смо радили за терну. Задњи дан 27.11 сам радио хумусирање радног пута на обновљену писту.