Zanimljivo, ali Croatia ima 30 redova na Airbusu A220-300, što bi značilo da avion ima 150 sjedala, no sjedalo 31E se ne prodaje i na njemu nitko ne sjedi. Razlog je da bi avion imao 149 sjedala. Sa 150 sjedala avion bi morao imati još jedan dodatni izlaz. No, nije jasno zašto onda u zadnjem redu jednostavno nema to sjedalo manje, tj. u tom zadnje redu nije 2+2 sjedala, em bi avion bio lakši em bi bio širi prolaz ispred WC-a i galleya.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
149 je maksimalan broj sjedala koja ne zahtjevaju dodatne krilne izlaze u slucaju nesrece. Tako da je 149 maksimalan broj putnickih sjedala na A220, svi operateri su ispod broja 149. Mozda postoji i opcija dodatnih krilnih izlaza kako bi dosli do 160 sjedala ali je nitko nije uzeo.
Zbog tehnicke izvedbe sjedala tj šina na koje se montiraju je najjednostavnije blokirati to 150to sjedalo. Ukoliko stavite dvostruko sjedalo na mjesto trostrukog dobije se prevelik razmak sjedala od prozora.
Sjedalo za slepog putnika.😉
🙂
Nadodao bih još da u slučaju izbacivanja jednog sjedala u tom zadnjem redu mogli bi preostala dva prodavati po većoj cijeni kao extra-leg-room-seat.
Svakako
Kako biste dobili extra legroom izbacivanjem sedista pored? Pobogu, putnik sedi u smeru kretanje aviona, ne pod 90 stepeni!
Čitatelj je vjerojatno mislio na razmicanju sjedala.
Ako se izbaci 30 E, 31 E ima extra leg
Je, to bi bilo jako logično.
Ako ste se vozili ikad Croatijinim avionima znali biste da su prva dva sjedala mislim biznis klase i kožne su široke fotelje te ih ima samo 2+2 u redu.
No to stvarno nije istina.
To ima i airBaltic, ne na 31E nego na 1C i 1E (srednje sediste biznis klase).
Ma taj avion je krš, drugi let je već bio u kvaru, samo lijepo izgleda, a i to je diskutabilno…
Stvarno?
Kao tehničar u OU na tom avionu mogu reči, potpuna neistina.
Kao tehničar koji radi na njima na sjeveru Europe mogu reći samo da je govno od aviona i to neviđeno. Ne znam koji panj ga je dizajnirao ni koji blenton ga kupuje
Beograd nije na sjeveru Europe.
Aha, a A220 se ponaša drugačije u Beogradu nago u Sjeveru Europe?
Licno znam par ljudi koji su ga dizajnirali. Ako imate par radu cu ih preneti?
Zato su skuplja ostala sjedišta,a na kraju balade Croatia opet u minusu.
Postavim Vam clanak iz drugih medija o tome kao komentar sa zamolbom za strucno misljenje a vi ga nonsalantno obrisete i pravite kao novu vijest zasebnim clankom. Smatram da je to ogromno nepostovanje.
Ovaj članak je napisan još u petak. Izbrisan vam je komentar jel je članak objavljen samo dva sata kasnije i nema nikakvog smisla da se na dva mjesta komentira.
jump seat
?
Sjedalo nema ugrađen pojas pa ga putnici ne mogu koristit
Air Baltic, Air France i ITA imaju 148, a Swiss 145, dakle to je normalan standard za taj avion, ocito radi propisa pa je cudno ovo kod Croatije
S druge strane, ako imaju bukiranog samo jednog putnika u business klasi, za njega ostaje susjedno sjedalo slobodno i onda bi se ako treba vjerojatno i moglo popuniti to zadnje sporno sjedalo
Svašta.. pa to sedište na mesečnom nivou može doneti ne jednu nego 2 plate kabinaca (s obzirom na croatijine cene karata). Pa im neće biti problem još jedan kabinac. A za još jedan izlaz se treba obratiti AirBus -u a ne croatiji.
To je zbog toga da Jasmin Bajić ima slobodno sjedalo za svoju guzicu na svakom letu.
A i psihološki utječe na kabince. Čim vide to sjedalo, makar i prazno, odmah pomisle na direktora i odmah bolje rade jer se sjete koliko se on osobno svaki dan žrtvuje za firmu.
Jasmin sigurno ne leti na 31E nego u business klasi ili u kokpitu.
Nezna Jasmin sto valja
Zna. Samo Franckovu pije 😂
I ja. Samo Franck.
Je li to dozvolueno? Da putnik bude u kokpitu?
U Croatiji je. Ja sam milijun puta bio u kokpitu.
Kako vas inace puste? Mora se pisati zahtjev ili?
Ne. Mora vam odobriti kapetan.
Po regulativi moras imati jednog kabinca po 50 sjedala tako da bilo 149 ili 150 svejedno trebas tri kabinca. Na 151 bi vec trebao 4.
To sto ne prodajes sjedalo ti svejedno ne daje nikakve benefite u vezi toga jer se gledaju instalorana sjedala i MORAS imati adekvatan broj kabinaca na letu iz baze operacija gdje imas mogucnosti naci zamjenu za tog koji nije upotrebljiv (kabinac jelte) na letovima van baze mozes smanjiti broj kabinaca zbog bolesti ftl ili slicno ali onda moras smanjiti broj putnika tako da postujes pravilo 50+50+50…..
Tako da to nije razlog.
Netko vas je malo naveo na krivu stranu.
Bilo bi svakako zanimljivo saznati da li je to istina i zasto to rade
Ja sam mislio da na svakih 50 trebaš imati dodatnog dake do 49 1, 50-99 2, 100 do 149 3, 150-199 4.
Ne, 0-50 je 1 kabinac, 51-100 su 2, 101 do 150 su 3, itd…
No razlog ovde predstavlja izlaz u vanrednim situacijama.
Ali opet nema veze da li prodajes kartu ili ne. Ako imas instalirano sjedalo konfiguracija tog aviona je 150 i moras postivati pravila za 150 instaliranih sjedala. Ili cuvaju sjedalo zbog operativnih razloga ili po direktivi za nekoga ad hoc. Zbog broja kabinaca i manjka overvinga sigurno nije. Avion ne bi bio plovidben ako nema dovoljan broj emergency exita po instaliranom sjedalu.
Da, i na sjedalu nema pojasa i piše da se to sjedalo ne koristi. Zaista čudna praksa koju nigdje drugo nisam vidio.
Baš
Točno to sjedalo nema ugrađen pojas
Do 50 sjedala mora biti barem jedan član kabine i onda tako dalje , znaci kod 150 sjedala 3 a kod 151 sjedala 4 člana kabine .
Koje je pravilo za dodatni prozor u slučaju opasnosti kod A 220 neznam kod A319 pise ako u kabini sjede 150 putnika i vise onda se moraju na svaku stranu dodatno namjestiti još po jedan prozor ( kao sto ima Eurowings) vjerujem da je isto pravilo i kod 220.
I koje je racionalno obnasnjenje? Ili ga nema? 🙂
Pa imate objašnjenje u tekstu.
Pa nema objasnjenja u tekstu 🙂 I sami se to pitate, da ni vama nije jasno sto tu nisu 2+2 sedista 🙂 Mene isto zanima, sto su tu 3 sedista sa jednim blokiranim, umesto 2…. Ustedelo bi se i na tezini i na prostoru…
Ovo je korisna informacija za sve nas koji pokušavamo odabrati sjedalo, a da do nas ne sjedi nitko. Hvala.
Da
Ako letiš ca CA velike su ti šanse da nitko neće sjediti pored tebe, pogotovo na linijama koje je nakad letio q400 a sada A220.
🙂
Hahahahahahahaha, uljepšali ste mi dan, hvala! 😂
Zato sto ako fizicki izbaci to sediste, ne moze u buducnosti da racuna na let koji bi imao 150 putnika. Zvuci glupo, ali ako pogledamo realno, lakse je zakljucati sediste u rezervacionom sistemu I DCS-u te imati mogucnost nego fizicki izbacili sediste I ostati bez mogucnosti.
A mozda je bilo jeftinije da ostane ovako 😀
Ako ne žele imati više od 149 sjedala, a to je i logično, onda je logično izbaciti sjedalo, imati lakši avion i više prostora. Ako se propisi nekada promijene vrati se sjedalo. Not a big deal
Bojim se ako ga izbace, kad im jednom bude trebalo nece ga moci naci negdje u skladistu koliko su smotani.
Pa onda godinama treba trošiti više goriva jel je avion teži?
Ne to nije uopće istina. Sjedalo je trajno izvan uporabe, na njemu to i piše. Baš na samom sjedalu, ne na nekom papiru
Ako je trajno izvan uporabe što ga ne maknu i tako olakšaju avion.
STC košta…🙂
Sjedala se prozivode u komadu, dva ili tri. Tako se i vezu na šine u podu. Šina ide po sredini sjedala tako da ukoliko probate staviti dvostruko sjedalo na mjesto trostukog dobijete prazninu do prolaza ali i prazninu do prozora. Ne znam razlog neupotrebe misticnog sjedala ali je rjesenje najekonomicnije.