Croatia Airlines je u prošloj godini imala gubitak od 19,6 milijuna EUR i time je, prema pisanju Indexa.hr, postala 13. kompanija po veličini gubitka u Hrvatskoj. Ovog 1. kvartala kompanija ima i bitno veći gubitak nego prošle godine, obzirom da je objavila gubitak od 16 milijuna EUR, spram prošlogodišnjeg gubitka od 9,9 milijuna EUR. Stoga možemo očekivati da će na kraju ove godine gubitak bit i veći. Istinski žalosno!
dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Croatia Airlines
Croatia ima zadatak povezivati drzavu, a to se ne poklapa sa profitabilnoscu.
To kosta koliko kosta, ocigledno smo spremni platit tu cijenu i kraj price. Slovenija procijenjuje da gube 250-300m eur godisnje od kad su zatvorili Adriju.
Nema te kompanije koja bi bila profitabilna da je na mjestu Croatie. Da li ima mjesta za ustedama, u svakoj firmi ima, ali poanta je da je Croatia infrastruktura isto kao sto je i Peljeski most, a za njega nitko ne pita koliko nas kosta.
A kako su sve ostale aviokompanije koje povezuju svoje države profitabilne? Kako je Aegean profitabilan?
Aegean je u Grckoj, a ne u Hrvatkoj. Razlike su ogromne. Zagreb nije jedna Atena, a Zagreb – Brac nije isto kao Atena-Iraklion
Nije, i nitko ne očekuje da Croatia ima aviona ili putnika i blizu Aegeanu.
Ali manji Aegean i te kako bi morala biti. I profitabilna kao i Aegean.
Jednako kao Aegean rade u državi koja živi od turizma, gdje je promet ekstremno sezonalan, koja ima puno zračnih luka, veliku dijasporu i koja radi u prezaduženoj državi.
Povezati državu kažete? Molim Vas odgovorite mi kako će poslovnjak iz Rijeke otići na sastanak u Dubrovnik ujutro i navečer se vratiti doma, svakim radnim danom? Kako će netko iz Osijeka tko ima sudsko ročište u Puli otići ujutro tamo i navečer se vratiti doma, svakim radnim danom. E, vidite, to se zove povezivanje države. Croatia Airlines je rupa bez dna koja povezuje isključivo Zagreb sa još par gradova i što je najtragičnije većina tih linija je PSO a mogle bi biti profitabilne da je OU prava kompanija a ZAG pravi hub. Vama za ETF svaka čast, ali s ovakvim stavom prema katastrofi od OU i katastrofi od PSO-a ste me totalno razočarali
Ma putnik iz Rijeka za Dubrovnik ne da ne može to obaviti isti dan, nego se ne može ni vratiti idući dan, ni za dva dana…
G. Štef je biznismen i ne moze on bas bilo kaj javno govoriti protiv firme s kojom poslovno surađuje, ne bi bilo higijenski.
Ali, kao sto kazete bolje bi bilo da šuti, nego im ovako jos i dize “ego” i opravdava njihovo katastrofalno vodjenje firme koja nikad u svojoj povijesti nije imala cent profita. Do sad je imao neki dignitet u mojim očima, ali sa sve vise ovih komentara na CTN, neznam kaj bi reko.
Štef ne surađuje sa Croatiom.
Ja ne suradjujem s Croatiom.
Ja govorim ono sto je realno, a dopustam si da ipak znam ponesto o troskovima, prihodima i slicno.
Kaj bi po Vama trebala Croatia letit Osijek-Pula, dvaput dnevno?
Osijek-Pula-Rijeka
Osijek-Split
Rijeka-Split-Dubrovnik
Pula-Zadar-Dubrovnik,
gdje bi se u RJK i SPU “križali” letovi iz Pule za Split i Osijeka za Dubrovnik
Dva puta dnevno.
Sa turbopropom od 50-60 sjedala.
Kao PSO.
I uz to naravno Brač, Pula i Zadar te Lošinj kad se stvore uvjeti, iz Zagreba.
Također 2 puta dnevno sa turbopropom.
To bi bio PSO koji bi zaista povezao Hrvatsku.
A onoga tko je SPU i DBV sa milijunima putnika odredio za PSO kako bi hranio uhljebe u OU trebao bi u zatvor.
Jako me čudi da kao osoba koja se razumije u zrakoplovstvo, voli ga i živi, smatrate da je ovakav PSO dobar.
I da, ovakav. PSO ne mora nužno raditi OU. A o tom tek promašaju ovoga puta ne bih.
Imate autoceste. Avioni nam ne trebaju.
Sad ste stvarno svašta rekli.
A što sam krivo rekao? Kojeg će nam vraga te PSO linije koje bi gutale minimalno dodatnih 30mil. godišnje kada imamo kvalitetne autoceste?
Pobogu autoput je alternativa za Zagreb-Dubrovnik? I za Dubrovnik-Osijek, Split-Osijek, Pula-Osijek, čak i za Zagreb-Split?
Ajde pročitajte što sam napisao još jednom.
Pročitao sam. I?
Gospon Stef, bez citanja daljnih komentara, odgovorno tvrdim da ima sanse za profitabilnost. Zasto iste nema? Pa zato jer struka u OU ne radi svoj posao kaoo spada, jer ne mora, jer im olace sjecmdaju redovito.
Da, slažem se, opis djelatnosti Croatije je i povezivati Hrvatsku po prostupačnim cijenama zrakoplovnih karata, što jamačno ne može biti profitabilno…..Zato se zrakoplovna kompanija i zove Croatia.
Poslovna djelatnost je kao kod HEP-a dovesti el.energiju u svaki dio Hrvatske, bez obzira što u tom selu živi par umirovljenika i taj priključak na mrežu ne može biti profitabilan.
Slažem se da treba dobra organizacija poslovanja i smanjenje troškova, ali ući u novi Croatijin zrakoplov i poletjet je neprocjenjivo ali … i košta.
1. Croatia Airlines ne povezuje Hrvatsku. Jedan ili 2 leta tjedno nisu povezivanje nego kozmetika
2. Cijene OU čak ni na PSO linijama nisu pristupačne
3. SPU i DBV iz ZAG, što je po broju letova i ponuđenom kapacitetu preko 80 posto ukupnog PSO-a i te kako bi mogli biti profitabilni, da je OU prava kompanija
4. Usporedba s HEP-om je čisti promašaj. Svakodnevni život bez struje je nemoguć, bez aviona je itekako moguć.
5. Često ljudi koji su najglasniji u svojoj ljubavi prema domovini, rade na njenu štetu, ili barem ne razumiju kada drugi rade na njenu štetu, a na svoju korist.
Srdačan pozdrav.
1. To je istina. Samo zadovoljavanje forme.
2. I to je istina
3. Apsolutno
Nemojte se ljutit, ali ZAG SPU nema teorije da bude profitabilna na bilo kojem avionu vecem od Dasha.
I sad cete reci “Ali load factor”, sto je vise letova, to je manji load factor.
A sto cemo sa ostalih 8 mjeseci van sezone?
Fiksne troskove treba dijeliti na odredjen broj sati leta. Sto su kraci letovi, to avion odleti manje sati. Puno zuji, malo meda daje. Ne moze se isplatit.
A da ne govorim kod varijabilnih troskova koliko kratak let ubija, handling, landing, terminalne naknade, LLPovi, wheels & brakes, high cycle utilization rate za PR na motorima, veca potrosnja goriva, utjecaj broja legova na max FDP itd.itd.
Ne ljutim se, naravno. Razgovaramo, zaboga. Svatko iznosi svojea argumente: Španjolska, Francuska, UK, Grčka, Njemačka, Poljska, Norveška, Bugarska, Turska….imaju tone i tone takvih kratkih letova. Nigdje ih ne plaća “stoka sitnog zuba”. Ali zaboravljate zakon velikih brojeva. I govorite o OU danas. A ja govorim o OU sa tri puta više odredišta, tri puta većom flotom, i više letova iz/za SPU I DBV, pri čemu je dio operativnih troškova i troškova održavanja o kojima pišete zanemariv u odnosu na ukupan novac koji se “okreće”. I zato je “strukturama” sa nasljeđenim mentalnim sklopom iz 1950-te bitno očuvanje statusa quo. I oni su me davno prestali čuditi. Ali Vi me, uz ispriku, čudite
Kratki letovi su beskorisni kada imate autoceste.
Dubrovnik-Zagreb, Dubrovik-Osijek, Split-Osijek, Pula-Osijek, Zadar-Osijek, Zagreb-Brač nisu kratke linije. A Zagreb-Split evidentno ima puno putnika pa je i ona logična.
Molim Vas komentar za najavu cjelogodišnje linije CA, Zadar-Munchen
Daj bože. Jer Zadru treba letova. Ali mislim da bi OU prvo trebala bitno ojačati svoj hub prije nego rastiče svoju limitiranu flotu na druge aerodrome.
Znači CA nastavlja svoje “uvik kontra logike” aktivnosti. Koliko dugo može takva linija izdržati budući je prva cjelogodišnja, a nije lowcost, i cjelogodišnji turistički proizvodi nisu baš aktivni zimi, stoga ni LF neće biti neki, bar na početku? Hoće li trebati i kolike bi bile subvencije za to? Može li navedeno potaknuti Ryanair na uvođenje zimskih/cjelogodišnjih linija za Zadar ili se to ne može povezivati?
Ovo je možda za drugu temu, ali evo stavit ću ovdje. Povratna karta OMO-ZAG-OMO, Fly Easy tarifa, najjeftinija varijanta. 122,88 EUR.
1 odrasla osoba 53,00 EUR
Pristojbe i naknade EUR 69.88 raspoređeno kako slijedi:
YQ EUR 14.00
YR EUR 4.00
HR EUR 30.97
MI EUR 1.37
BA EUR 18.00
K6 EUR 1.54
Deru li nas ili je sve to objektivno, i tko nas zapravo najviše dere? Imam dojam da bi ovo moglo biti i 20 € jeftinije…
Moralo bi biti i 25 EUR jeftinije. No, OK sad je top sezona i to je ralna cijena u VII. i VIII. mjesecu.
@anon 16.07: ajmo objektivno. bus košta izmedju 62.- i 80 povratna karta, OU prodaje letove za 53.- plus 14 YQ taksa. Ostalo ide drugima. Stoga je neto let 67.- eura povratna. Dakle u razini najjeftinije busne karte. E sada: ako je to skupo, onda ja ne znam kaj nije..
Нико не гледа тако. Том логиком од 62-80 одузмите перонску карту као и трошак путарина па ћете видети колико је јефтиније ићи бусом.
To stvarno jest skupo. Stvar je vrlo jednostavna; ako će se letjeti ta linija treba postojati smislen razlog u vidu dobrog profita ili visoke popunjenosti, a ako neće biti tako neka se linija gasi.
Autom ne možete jeftinije (osim ako vas se ne natrpa 4-5 u auto). Busom isto ne možete jeftinije. Vlakom uopće ne možete. Dakle, cijena je sasvim ok. Čak i da je 70-80€ smjer je ok.
Dodatni problem je što smo mi navikli da LCC lete za 20-30€ pa nam i 53€ ispada skupo.
Užassss. 13.po gubitku, sa 3 auiona u križ. Veze… bez veze, nikakove 👎😪😡
Stalno vrtimo istu priču oko Croatije. Stalno govorimo kako treba bolji management a u stvari sve zavisi od volje vlade. Da li je vlada obećala nešto ispod žita Nemcima tj. LH da će Croatia ostati ovakva (feeder LH) ko to zna. S političarima je sve moguće. Setimo se samo prodaje INE koja je ispala vrhunski korupcijski skandal. Hoću reći da ovakvo ponašanje vlasti prema Croatiji možda ima kakve slične pozadine jer je neverovatno da vladu apsolutno ne zanima kako Croatia posluje. Ovo sa LH sam uzeo samo kao primer.
A očito je ne interesira.
Turkish odlaze povecanje ZAG sa 21 na 24 letova za kraj meseca.
Razlog?
Вероватно рат на Блиском истоку и пад потражње
Hoce li s novim avionima imati karte CO2 reduced emission? Je li kupci zapada kupuju te zelene karte jer ja kao Balkanac uvijek bez novaca to kupujem kad nemam izbora.
OT: da li netko zna što je sa 767-400 N66051 od UA koji već tri dana stoji na DBV? Sletio je na DBV 07.07. kao UA385 iz EWR, povratni let je storniran. Trebao je odletjeti za EWR 09.07. kao UA3902 ali je otkazan, pa danas 10.07. kao UA3915, ali i taj je otkazan. Za sada ja planiran za sutra kao UA3934..
Hidraulika kihnula
hvala!!
Чека се резервни део и техника да га поправи
Vjerojatno tehnički kvar ili problem s posadom. 767-400 nije baš svakodnevni gost u DBV, pa ako im nešto zapne, nema ni dijelova ni inženjera na lageru kao doma. Čudno da su tri puta pokušali s novim brojem leta – možda čekaju dio iz US ili neku specijalnu dozvolu. Ako sutra UA3934 poleti, bit će pravo čudo! 😅 Držimo fige, a do tada – uživa na odmoru u Lijepoj Našoj…
Pa kupuju ljudi nove avione.
Ne kupuju. Iznajmljuju.
Oni su PRODALI avione u vlasništvu. I uz prihod od prodaje su u gubitku.
To su prodali 2023. i radi toga su te godine bili u malom plusu.
Mislio sam da će biti bolje pozicionirano na toj listi gubitaša. Ali važno je da idu prema vrhu, svaki napredak je bitan!
Zanimljivo kojih12 drugih kompanija je gore od njih, državne?
Bolje? U smislu među top 10, ili?
pa da.. bar u top 10, ako ne i u top 5!
Imate analizu koje bi prioritete trebal imati Croatia i tamo je stavljen link na ovu vijest od prije 10ak dana (ne vidim razloga to ponavljati, ali dobro).
Uglavnom Rimčeve firme vam drze dobre pozicije, mislim Petrokemija, pogledajte taj Alenov clanak, tamo je link.
Kada stignu svi bright and shiny bit će to puno, puno bolje. Skočit će negdje na peto, šesto mjesto
Bojim se da ste u pravu.