Prema press materijalu Air Serbie kompanija je u IV. mjesecu prevezla 282.509 putnika, što je 153% prometa iz istog mjeseca 2019. Kompanija je obavila 3167 letova, što je 35% više nego istog mjeseca 2019. Air Serbia rekorde bilježi u posljednjih 10 mjeseci. U IV. mjesecu kompanija je krenula sa letovima za Ankaru, Cataniu, Izmir, Lisabon i Tel Aviv. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia i airBaltic u proširili code-share suradnju. AirBaltic je dodao kodove na letove Air Serbie za Budimpeštu, Tivat i Beč, dok je Air Serbia dodala kodove na letove airBaltica za Budimpeštu, Dusseldorf, Tallinn, Vilnijus i Tampere. Istovremeno je Air Serbia dodala svoj kod na letu airBaltica Riga-Beograd. autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: airBaltic

Air Serbia po danima ima noćnih letova iz Beograda (sa polascima od 23:00 do 03:00 sata): Ponedjeljak na utorak 10 letova Utorak na srijedu ni jedan let Srijeda na četvrtak 7 letova Četvrtak na petak 8 letova Petak na subotu 9 letova Subota na nedjelju 3 leta Nedjelja na ponedjeljak 8 letova Ovo znači da kompanija u prosjeku ima 6,4 letova u noćnom valu, tj. da joj je oko 27,8% (1/4) flote zaposlen na tim letovima, tj. obavlja i 4. dnevni let. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je prije par četiri tjedna najavila pokretanje letova na liniji Beograd-Trst. Linija je trebala krenuti sa operacijama 3.6. i letjeti dva puta tjedno sa ATR 72-600. No, sada linija više nije u prodaji. Istim Air Serbia ipak neće letjeti 10 nego 9 linija za Italiju, a Trst se pokazao kao neisplativa linija. Zamaaero je objavio rezervu spram ove linije zbog brojnih letova koje Air Serbia ima za Ljubljanu, Veneciju, Pulu i Rijeku, a koji gradovi su na samo sat do sat i pola od Trsta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u prvom kvartalu ostvarila load faktor od 71,75%. Ovo je najbolji load faktor od kada postoji Air Serbia. U prvom kvartalu Air Serbia je prevezla 654.959 putnika na 7961 letu. CEO kompanije je izjavio da je kompanija bila financijski pozitivna u prvom kvartalu, no nije objavio koliko. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia otkazuje Budimpeštu gotovo svaki dan. Zašto pobogu? OK, ako kompanija ima problema sa avionima, onda je normalno da otkazuje po jedan let tjedno na različite destinacije. Tako ima manje utjecaja na putnike. Sa ovog otkazanog leta putnici se rerutiraju i onda su operacije u redu cijeli tjedan. No, ako otkazujete stalno letove na jednoj istoj liniji imate konstantan problem sa putnicima. Znači li to da linija nema prođu, da je slaba popunjenost, pa se ukidanjem jednog leta bar donekle popunjavaju ostali letovi za Budimpeštu? Prisjetimo se da je Air Serbia uvela liniju Beograd-Budimpešta u ljeto 2014, a otkazala je letove već idućeg ljeta 2015. Kompanija je pokušala i sa linijom Niš-Budimpešta u ljeto 2019, no liniju je otkazala nakon samo tri mjeseca operacija radi slabe popunjenosti. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Problemi sa letovima Air Serbie sa nastavljaju. Jučer (u ponedjeljak) su otkazana četiri leta, Sarajevo, Podgorica, Zurich i Venecija. A dobar dio letova je kasnio, prilično njih i jako dugo, čak 6 letova kasnilo je preko dva sata. Najviše je kasnio let iz Skopja čak 3:20 sati. Danas (u utorak) kada Air Serbia ima daleko najmanje letova u tjednu nije bilo ni jednog otkazivanja. No, kašnjenja su bila vrlo velika. Kasnili su apsolutno svi letovi više od 15 minuta. 31 let je kasnio od 16 do 59 minuta. 12 letova je kasnilo preko sat vremena, 3 leta preko dva sata i 4 leta preko 3 sata. Najviše su kasnili Niš (6:20 sati), Milano (5:45 sati), Budimpešta (3:35 sati), Rim (3:20 sati) i London (2:50) sati. Čak 19 letova je imalo duga kašnjenja (38% letova). Danas je otkazan i Wizz Airov let za Eindhoven. Obzirom da je tek četvrti mjesec ovo

CEO Air Serbie je više puta javno izjavio da je kompanija u 2022. ostvarila profit od 21,5 milijuna EUR. Vrlo pohvalno i istinski respect. No, sada mi nešto nije jasno. Air Serbia ovaj novac ne treba podijeliti dioničarima (Etihad ima zanemarivo malo dionica), tj. novac zapravo treba vratiti u proračun (budžet) Srbije. Nije da će radi tog profita management podijeliti neke masne bonuse. I stoga je ovo krajnje nelogično. Zašto onda Air Serbia taj novac ne podijeli radnicima koji su evidentno i opravdano nezadovoljni. Radnicima su se plaće vratile tek na nivo iz 2019, a u međuvremenu je inflacija bila enormna, preko 30%. Nije postignut dogovor sa radnicima, nije potpisan kolektivni ugovor, raspušteno je rukovodstvo sindikata. Znači nezadovoljstvo će samo eskalirati. Da Air Serbia to napravi, imala bi zadovoljne radnike koji bi se ubili za kompaniju, bili bi motivirani postići još bolje rezultate, a kompanija bi i dalje rasla i