Air Serbia je u prošlog ljeta imala jako puno kašnjenja i otkazivanja. To košta enormno puno novaca jer kompanija mora plaćati kompenzacije, mora plaćati hotel i hranu putnicima, mora plaćati rerutiranja na druga kompanije. Ove godine ta su kašnjenja i otkazivanja i još bitno veća.
Uz to kompanija je u dvije godine povećala broj linija za 100%. Govorimo o 42 nove linije u dvije godine. Pokretanje novih linija je operacijska noćna mora, ali to košta i gomilu novaca (nova destinacija, planiranje operacija, marketing, loš load faktor do stabilizacije linije…). Uz to kompanija je pokrenula dvije long-haul linije koje koštaju i još više.
Kompanija ima 7 do 9 aviona u wet leasu. Cijele zime kompanija je imala tri aviona u wet leasu. To košta enormno puno novaca. Uz to kompanija je radi problema u operacijama uzimala jako puno aviona u wet lease na samo dan-dva ili par dana. Čak i zimi. To tek košta enormno puno novaca.
Kompanija ozbiljno ratuje sa nekoliko kompanija, poglavito sa Wizz Airom, Eurowingsom, Vuelingom, easyJetom, KLM i Air France. Takvi ratovi koštaju prilično novaca.
OK, stoji da kompanija inkasira velik iznos novaca na 3 dnevna leta iz Rusije jer su cijene na istima enormne. Stoji i da je PSO velik prihod kompanije, bitno veći nego što su realni troškovi kompanija za ove letove i kompanija tu uštipne prilično novaca sa strane. No, ipak ostaje pitanje kako je sa svim ovim gore navedenim izdacima kompanija financijski pozitivna. 22,1 milijun EUR prošle godine, a po Mareku ove godine već sada je profit bitno veći. I to bez i jednog centa iz Srbije. Sa svim stručnjacima iz Srbije sa kojima sam razgovarao oni kažu da im to nije jasno. Ako je kompanija uz sve ove enormne gubitke toliko puno financijski pozitivna onda je istinski čarobnjak i treba joj dati ogromno priznanje i respect!
Osobno ne dvojim u financijske izvještaje kompanije, no ostaje činjenica da mi kompanija nikada nije odgovorila na 3 vrlo sporne stavke iz financijskog izvještaja. Šteta što nad samom izvještajem sada stoji znak upitnika.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
AER Srbija završava nove piste i nove terminale.. ima letove koje vi možete samo sanjati Uživajte u svojoj propasti..
Air Serbia završava piste i terminale? Vas nešto baš ono opako pere. Možda da se bavite kukičenjem ili heklanjem. Zrakoplovstvo vam ne ide.
Aviogenex je bio majka Mara za ove pacere
Od kako su unistili Aviogenex, sve je krenulo naopako
aviogenex je bio sprdnja od kompanije
Neverovatno kako gospodin Suica vodi racuna o Ar Srbiji a ne pominje svoju Kroaciju koja kao konpanija skoro da ne postoji Pogledaj svoje dvoriste pa analiziraj tudje
Ako je itko megakritičan prema Croatiji onda sam to ja. Pljujem ih naveliko svakodnevno.
Naravno da su u gubitku, jer treba napuniti sopstvene dzepove pa sve ostalo. A glad je veoma velika u AS.
Svi su oni dobro skolovani za to ne brinite.
Samo je alavist velika.
Alene, oprostite, znam da ovo više i nije vest, ali Air Serbia zaslužuje, ne kritiku, već ozbiljnu osudu zbog ovoga što se dešava.
Pogledajte https://www.danas.rs/vesti/ekonomija/atmosfera-na-ivici-tuce-ljudi-bili-ocajni-i-besni-putnici-bili-zarobljeni-na-beogradskom-aerodromu-preko-11-sati-let-odlagan-nekoliko-puta/komentari/
Air Serbia je užas od kompanije
Istinski prestrašno, ovo ide iz lošega u gore?
Jel i u ovom slučaju kriv Aerodrom Beograd?
Tako to biva kada se drizi APSOLUTNI monopol nad charter letovima! Moze im se! (Air Cairo je btw. redovna celogodisnja linija, a tunizanii lete s’ mena pa na ustap’ – jer JU nema dovoljno aviona) Jednostavno, JU je “zasticana vrsta” i ona diktira i sve ostalo sto se desava i u BEG i INI.
Nažalost tako je.
Ja ne znam zasto je cudno sto AS ima ogromne troskove.Jeste li svesni ko rukovodi AS.Rukovode ljudi koji su zavrsili neke dvonedeljne fakultete,ljudi koji nemaju minimum znaja i iskustva u avijaciji.Sve sto je vredelo u AS je oterano ili samo napustilo kompaniju.Nisu hteli da ucestvuju u ovoj rosomonijadi.
Pitam se samo gde li pronalaze ovoliku dj…ad i mamlaze…
B.Djordjevic
Jako dobro kalkulišu sa cijenama. To im se mora priznati.
Air Serbia ima ogromne troškove – nafta je poskupela.
Samo što to važi za sve kompanije.
vratite nam aerodrom da nis ima najjacu luku na balkanu i da se vrate low cost letovi i destinacije
Vratit ga neće. To budite sigurni.
ZASTO nemate tabell letehja kao WWIZ bolju servis telefonski ujutru.Pozdrav.
???????????
Ljudi pa ne komentarisite stvari koje ne poznajete.
Sve otprilike.
Cinjenica je da se Air Serbia razvija u svakom pogledu, bilo to da nekome odgovara ili ne.
@anon 06.46: nitko nije ovdje nikada osporio činjenicu da se JU razvija. Ali razlika je između zdravog razvoja i ovog pretjeranog koji JU, iz meni definitivno nedokučivog, razloga provodi. Sa ovom flotom, infrastrukturom i mogućnostima, nitko normalan ne bi išao na gotovo dupli broj letova unutar samo dvije godine. To do sada u normalnim ekonomskom uvjetima nitko nije preživio. I JU tu neće biti nikakav izuzetak. Operativno gledajući, potvrđuju se moje riječi. A što se financija tiče, ja i dalje sumnjam da JU nema nikakvih subvencija od strane države kojoj je ona potrebna kao perjanica i kao dokaz uspješnosti vlastite politike. I prije nego ovih nekoliko dušebrižnika graknu: ima puno načina u bilanci deklarirati subvencije kao normalan prihod te je na papiru sve čisto.
Jasno.
To znate iz OU?
Ili iz vase firme?
@anon 19.04: ne, jer se ja knjigovodstvom ne bavim, ali znam dovoljno o ekonomiji da to mogu tvrditi. Hoćete jedan primjer: kompanija XX treba subvenciju od države. Otvoreno se ne smije zbog zakona i javnosti, jer je javnost uvjerena da firma radi profit. Onda predsjednik te države ide u susjednu državu u službeni posjet. Naravno, svita novinara mora ići sa njima jer domaća javnost mora biti informirana o svakom koraku velikog vođe. I naravno da se za novinare uzme avion nacionalne kompanije. Najam efektivno košta 150.000 eura ali kompanija državi ispostavi račun od 1.500.000 eura. I država to šutke plati. To knjigovodstveno nije subvencija, papiri su čisti, sve je pokriveno te i najpedantniji revizor ne može naći ništa pravno ili knjigovodstveno sumnjivoga… I to je samo jedan primjer u moru mogućnosti.
A prošle godine bilo Svjetsko prvenstvo u nogometu, košarka, tragači otišli u Tursku…
Cijeli diplomatski kor Srbije mora ako je moguće letjeti sa JU. Možeš si misliti koji je to potencijal za skrivene subvencije!
Diplomatski kor? Oni lete sa svojim nacionalnim kompanijama.
sluzba,radi
botino
Pozdrav Alene,
samo kratak komentar, morali smo dvoje kolega iz Sarajeva da dovedemo za Novi Sad, hitno, dan za dan.
karte Sa-Bg su bile koji eur ispod 800 (osam stotina eura), dve povratne karte na toj relaciji.
inace avion bio pun kao oko.
I sada kako Air Serbia da ne zaradjuje 😁, razvaljuju sa cenama karata
Na temelju cijene karata te LF-a jednog jedinog leta i to još u punoj sezoni, ne možete zaključiti uspješnost jedne linije ili čak cijele kompanije.
Naravno da ne moze.
Ali zato moze na ukupnom pokazatelju letova gde se uvode nove frekvencije za mnoge destinacije, traze slotovi za nove aerodrome, ugovara treci sirokotrupni avion…
Sve sami losi pokazatelji.
@anom 19.06: sve već viđeno prošle i ove godine. Samo nikako da sistem pošteno proradi…
Je l mozete da napisete kompanije koje je sve AS oterala sa BEG? Ako ne u potpunosti oterala onda znacajno smanjila frekvencije
Wizz Air na nizu linija, easyJet na dvije linije, Vueling, Air France. ITA nije pokrenula letove. Aegean i TAROM imaju malo frekvencija i doslovce ne rastu za razliku od Air Serbie.
Kako A3 ne raste kada su ovog leta povecali Beograd sa 4 na 5 a prosle zime sa 3 na 4.
Jako malo povećanje u usporedbi sa povećanjem JU.
Тако можемо да кажемо да је АС боља од РајанЕра… 😉
????
Izvestaj revizora je pozitivan. Znaci da revizori sami po sebi nisu videli znacajna izostavljanja koja mogu da daju pogresnu sliku. Takodje moramo pohvaliti menadzment kompanije koji ni nema svoje avione pa ima ogromne gubitke na troskove lizinga. Pogledajte Slovence koji ne samo da si imali svoje avione vec su ih masovno iznajmljivali drugim kompanijama i opet su uspeli da upropaste svoju kompaniju. Ljudi zaboravljaju koji je raspad bila ovo kampanija, ona nema niti prirodni monopol (kao aerodrom koji je iz istog razloga uvek dobro poslovao), bex svojih osnovnih sredstava, dugovi iz proslosti, visak zaposlenih. Croatia i Adria su 2013 za JAT bili space-huttle!
Bravo! Tacno tako.
To ovi danasnji botovi ne znaju…
Vidjeli smo mi već na nogo većim kompanijama pozitivne izvještaje revizora, a sutra su završile u stečaju. Reviziju ti sam plaćaš da prikaže ono što ti odgovara da bi dobio povoljnije uvjete financiranja ili obrnuto ako želiš kupiti kompaniju da prikaže kako ide u ponor.
Nažalost tako je. Agrokor je najbolji primjer.
Treba da budeš prava budala i da poveruješ u ono šta kaže bilo koja državna institucija u Srbiji.
Revizori su strana privatna pravna lica koja nece rizikovati da se cigance sa Srbima rizikujuci reputaciju
Kako onda objašnjavate Agrokor?
pricati nesto o cemu nemate pojma
odlicna avio kompanija,često letim sa Air Serbiia i sve pohvale
Dobro… odradio si sendvich
Hejtuješ li gratis ili za sendvič ?
Koliko samo vas boli istina…
Tek ce da boli.
Branko
sendvicaru
Dok Aleksandar vodi Srbiju, Air Serbia i Telekom Serbia nemaju razloga za brigu. Imaju neograničene budžete. Eto Telekom Serbia sada posluje pored kompletne exYU i u Austriji, Švajcarskoj, Njemačkoj.
Sve to košta, ali ako tako predsjednik hoće, nema problema.
A da
Kako može Telekom, akcionarsko društvo, da ima “neograničen budžet”? Šta to uopšte znači? Kako može poslovanje u Austriji, Švajcarskoj, Nemačkoj da “košta” – valjda poslovanje i donosi neki novac, jer bi u suprotnom bilo humanitarni rad?
Šta se sve ovde neće napisati…
Kako može da košta? Jednostavno – rade s gubicima koja pokriva matična kompanija. A koju opet financira država direktno ili indirektno omogućavajući monopol na raznim poljima pa sve to prate porezni obveznici. Tako posluje 90% državnih kompanija na balkanu.
Savetujem da pogledate cene i na JU linijama za IST, ESB i ADB. Šta mislite koji procenat je ruskih državljana na tim letovima ? Kakav je tek tu odnos bruto prihod/troškovi ?
Velik.
Cijene su im tek nešto više nego kod TK. Za preostale dane u ovom mjesecu mislim da su rasprodali svoje letove i sad još samo kroz codeshare prodaju one koje operira TK. Zračni promet između Turske i Srbije je, da se poslužim Alenovim riječima, koma kada su cijene u pitanju. Sve i da dodaju još letova to se neće promijeniti. S tim u vezi planiram poslati Alenu jedan mini-putopis, ukoliko ga preživim.
Ne dvojim da ćete ga preživiti 🙂
Unaprijed hvala za putopis.
Kada vec pominjemo finansijski izvestaj AIR SERBIA za 2022. Osnovno pitanje je kako je moguc pozitivan rezultat od 21 mil EUR / na ukupnim prihodima od 400 mil EUR/, ako znamo da je popunjenost kabine bila oko 72pct sto je prilicno malo u odnosu na vecinu kompanija u Evropi a troskovi uvodjenja novih linija nisu zanemarljivi. Ako je to realno onda su oni kandidati za nobelovu nagradu
Moguci odgovori su:
Prihodi su povecani povecanjem prosecnog prihoda po putniku – citaj cene karte / na istom broju putnika 2019/2022, oko 2,8 miliona, prihodi su u 2022 veci za vise od 30pct /300 prema 400 mil EUR
Posebno velik uticaj je imao prihod sa letova za RUSIJU, koji su generisali veliki deo prihoda (verovatno vise od 25pct) uz nesrazmerno manji udeo troskova za taj isti saobracaj (sigurno manje od 10 pct ukupnih troskova letenja), moze se reci da je to bio extra profit od vise desetina mil EUR
Drugi interesantan podatak iz fin izvestaja je udeo troskova zarada zaposlenih, samo 8pct ukupnih troskova cine troskovi zarada, sto je najmanji pct u poslednjih desetak godina i sto je daleko od standarda u avio industriji/ dostupni podaci za 2022 govore da su troskovi zarada u evropskim kompanijama od 13pct ( WZZ, TAP, THY …) do 25 pct (SAS, DLH, AFR …), tu je realna usteda od 20-ak mil EUR, a zaposleni se (osim menadzera i donekle pilota) pre mogu nazvati robovima
Trece, troskovi zakupa aviona za 2022 su samo oko 18 mil EUR? znajuci da je cela flota od 20-ak aviona u zakupu/sto dry sto wet lease/
Moguce je da nije prikazan ni doprinos rep Srbije bilo kroz PSO ili druge nacine finansiranja
Upravo tako.
Ja mislim da se vi šalite ili da jednostavno niste ekonomsko-finansijske struke. Kako mislite da nešto nije prikazano, a da to revizor ne uključi u izveštaj? Mislite li da im je neko doneo novac u torbi u kešu i onda su oni taj novac potrošili za neka keš plaćanja, recimo natoče gorivo u avion za keš? Osim revizije finansijskog poslovanja (kompanijske i nezavisne revizije), državnim finansijama se bavi i Fiskalni savet (i zaista se bavi, što je dobro) koji će onda na strani toga ko daje novac (država/Vlada) primetiti manjkavosti i obavestiti javnost.
Alternativa vam je da se napravi jedna crowdfunding kampanja ovde, pošto ima mnooooogo zainteresovanih za taj finansijski izveštaj, i da se skupe pare da zamaaero angažuje neku ozbiljnu finansijsku zverku da izvrši još jednu reviziju izveštaja. Evo ja nisam toliko zainteresovan ali ću da učestvujem, samo da ne čitam gluposti više.
Kao što rekoh i revizija potvrdila Agrokorova financijska izvješća, pa ipak…
Nije ih potvrdila kao “ovdje je sve kako treba” nego je navodila i navodila desetke upozorenja, izuzeća i going concerns-a. To se uvijek navodi u revizorskom mišljenju koje stoji na početku svakog revizorskog izvješća i za koje potpisan ovlašteni revizor zakonski odgovara, kao i njegova tvrtka.
Kada imate revizorsko mišljenje gdje bez ikakvih ograda stoji “ove financije su prikazane kako treba”, tad ste na konju. No kada u mišljenju revizora dobijete između 10 i 30 ograda i upozorenja, tad ste u banani i to je jasno svakomu tko to mišljenje pročita.
Ako JU ima bilo kakvu financijsku “minu” koja prijeti da joj eksplodira u lice, ovlašteni revizor je to naveo u mišljenju. Ako je mišljenje “100% čisto” onda jedino ostaje ona poznata srpska zavjera gdje nešto može biti istina samo ako stoji da je koma loše, no ako stoji da je dobro onda je laž i jedino laž.
To je vas, hrvatski problem i nema ama bas nikakve veze sa JU.
Vi stvarno mislite da ako je Agrokor mogao makinirati sa izvještajima i dobiti potvrdu revizora, da to ne može i daleko manja Air Serbija u državi gdje se daleko manje poštuju standardi?
Ma ne zanima me Agrokor i hrvatske mutljavine oko toga.
Samo.poredjenje JU i Agrokora nema nikakve logike kao ni dodirne tacke. Izmisljena komparacija kako bi se sumnjalo u pozitivan finansijski izvedtaj.
Ne znam samo sto se nije sumnjalo svih ovih godina kad je uz pomoc Vlade JU bila pozitivna nego samo sad kad te pomoci nema?
Ako je Agrokor koji je bio mega firma mogao muljariti onda Air Serbia koja je delekoooo manja firma i te kako može.
Prikazan je i to kroz poziciju ostali poslovni prihodi. Cak i kad odbijete te prihode kompanija je u plusu
Prava i ozbiljna analiza, svaka čast. 8% na zarade zaposlenih + popuna profesionalnog kadra koji je napustio firmu zbog bednih plata, totalnim amaterima i laicima ne vodi u dobrom pravcu. Ali na žalost, svi se prave slepim pored očiju, te će se ova saga tako i završiti. 😭
To mora imati posljedice prije ili kasnije.
I ja se zaista nadam nadam da se vi šalite.
1) Niste čuli za razliku između IFRS 16 rente koja se knjigovodstveno tretira kao vlasništvo pa se u bilansu uspeha vidi samo kroz amortizaciju i trošak kamate tj. manje od polovine rente ste zapazili i uzeli u obzir. Niste videli/uzeli u obzir dodatnih 22 miliona IFRS 16 rente.
2) Ne znate da prihod od PSO ulazi u druge poslovne prihode.
3) Jedinični prihod (RASK) nije povećan 30% već skoro 40%, sa nekih cca. 0.067 na 0.094 EUR/ASK
4) Pogrešna peer grupa za poređenje troškova zarada. Npr. neko ko zaista treba da pripada peer grupi Air Baltic je imao i manje troškove zposlenih u odnosu na prihod u poređenju sa Air Serbia. Nisam siguran da se zaposleni Air Baltica mogu nazivati robovima…
5) Itd, Itd…
E dragi gorkov,
Nema ovde mnogo onih koji ce vas razumeti vec ce opet tzv. “strucnjaci” vrteti istu pricu narucenu od njihovih sefova.
Air Serbia je na pravnom putu. Samo tako nastavite. Išao sam ove godine za BCN i LCA sa njima uvek puni avion.
Pogresio si portal, priajtelju. JU FAN CLUB nije na ovoj adresi…. Pokusaj na domenu .sr
?
.sr, dakle, neki surinamski sajt? Pitam za druga iz Gvajane.
Haha, kakav bot…strasno.
ručkaj sendvic i pazi da se ne zagrcneš
Ima još jedna činjenica, nekome kome neide ko je u dubiozi, taj neotvara nove linije , neširi se!
Stoji
Osim ako neko drugi ne pokriva te minuse… “Pokrivanje” je jako star zanat i u SRB veoma praktikovan…. ima MAJSTORA … ali na upite o fin.reportu koje je Alen poslao njima nema odgovara…. mora da su “zauzeti peglanjem tekuceg minusa”…
Nažalost u pravu ste.
Kad sam pričao sa kolegama iz Finnair-a rekli su da im za otvaranje jedne linije treba godina dana priprema
To sigurno.
Ma sta ti severnjaci znaju? A niti imaju AV za stratega…. Sirotinja jedna
🙂
Какве везе има АВ са отварањем Кракова, Варне…баш лупате. А да ти северњаци знају боље не би им САС био у таквој були.
Ma da ti sjevenjaci su jasnici, bijeda i sirotinja. Da im pošaljemo euro dva da za kruh imaju.
Ne moramo ali nisu bas strucni sto se avio/saobracaja tice. Pogledajte samo SAS a i DY do skoro.
A Norwegian? Wideroe? Finnair?
Od sjevernjaka se puno toga može naučiti ali pravljenje agilnog i prilagodljivog avio prijevoznika baš i ne. Što važi kod njih, ne mora važiti svugdje.
Bas me zanima sta rade godinu dana ? Za godinu dana se svet okrene naopačke tako da od 1st meseca pa do 12th meseca, mnogo toga se promeni.
Takve odluke koje zahtevaju 12 meseci su prošlost. Danas mora da se reaguje brzo i odmah. Tržište ne trpi toliko čekanja.
Krajnje je neozbiljno novu liniju pokrenuti bez istraživanja i pripreme tržita. Najgore je kad se desi kao Amman, Nica, Kijev… da liniju pokrenete i onda je ukinete.
Ne, to nije najgore, to se dešava svima pa čak i onima koji mnogo polažu na istraživanje tržišta. Ryan je istraživao tržište pa ipak gasi Podgoricu i Sofiju iz Zagreba. Događa se, brojke pokažu jedno, a ponašanje potrošača bude nešto drugačije.
Po meni, najgore je kad se ne radi ništa.
Pa i ne. Ryanari gasi Podgoricu i Sofiju nakon više od dvije godine. Ovi su to ugasili prije prvog leta. Ryanair ima običaj gasiti destinacije i otvarati nove kada se tržište zasiti.
Naravno da ima i “ad hoc” reakcija i tu je JU pokazala da ima jednu pametnu glavu koja je u stanju to provesti. Ali tu se uglavnom radi o povećanju frekvencija i/ili kapaciteta na nekoj već postojećoj i uhodanoj liniji (recimo za LJU nakon bankrota JP). Postaviti na noge kompletno novi cilj ne ide “brzo i odmah”. To nije samo letjeti, to je brdo stvari koje se moraju unaprijed riješiti počevši od vlastite infrastrukture na novom cilju, preko vlastitih flotnih i personalnih mogućnosti pa do dubinskog istraživanja tržišta bez kojeg nema dugoročnog pozitivnog poslovanja te marketinga koji je tu izuzetno bitan.
Sta znaju ti u Finnair-u, sve nepismeni i neskolovani, skandinavske neznalice,priuceni,sigurno im i zapoleni nisu zadovoljni…?!
Kako to Air Serbia ratuje sa Air Franceom koji na žalost ne leti za Beograd? Hvala unapred na objašnjenju.
Ratovala je prošle godine o čemu pište ovaj tekst. Ratovala je i ove godine jer je Air France prvo planirao imati 3 do 4 leta tjedno, ali ga je JU uspjela istisnuti. Ratuje i sada jel ne želi da se AF vrati. Zato ima puno frekvencija, relativno niske cijene karata… a to je ratovanje.
Jeste li svesni da AF ima codeshare na JU liniji za Pariz? AF ima viši cost base jer je baziran u Francuskoj i više im se isplati da JU leti za njih i donosi im feed za prekookeanske linije, dok JU s druge strane više voli da drži parisko tržište pod svojom kontrolom i bori se samo protiv W6, a istovremeno ima fin prihod i dodatne putnike od codeshare ugovora. Nema tu govora o bilo kakvom ratu.
Ma niste valjda toliko naivni? Stvarno jeste? JU je opako ratovala sa AF. Ako mislite da code-share je prepreka za ratovanje onda se nemojte baviti avioprometom jel o njemu neznate baš ništa.
Ер Франс је напустио јер их је Марек убедио у то. Да нисте разрушили све мостове са ЈУ то би знали.
Aha, baš da. Air France baš zna tko je Marek, a kamoli da se da na našto “uvjeriti”. Koja prepotencija.
Naravno da znaju kada su kodser partneri. Ne budite smesni. To je kao da kazete da tamo neko u LH ne zna ko je direktor OU
Je baš znaju. Vi očito niste svjesni o kojim ogromnim sustavima se radi, koliko su to velike i močne kompanije.
Cene za CDG su sve sem jeftine. Avioni su puni i preostala mesta su preskupa. Povratne karte se kreću oko 80.000 rsd što je nešto oko 700 eura za economy light. Leteo sam za Šangaj za manje para 🤷♀️
Sada možda jesu. A kakve su bile na zimu, proljeće i jesen? Pisali smo o tome. Mogli ste letjeti za 99 EUR. Evo nasumice odabrani datu 23.9. karta BEG-CDG je 67,84 EUR. Pa to je na razini LCC.
Pa mora da bude takva cena inace svi odose na Wizz za BVA…
Ne ulazim u tom, samo sam čitatelju napisao kako nije istina da su cijene je CDG ogromne.
Cijene jesu velike zavisno od destinacije.Sjj-Arn via Beg sa YU u Y klasi 808€ dok za isti datum iz DBV via BEG košta 320€
Ma ovisno o datumu. Evo 19.9. je cijena SJJ-BEG-ARN 113,32 EUR. 23.8. je 183,32 EUR (manje od mjesec dana u top sezoni). Zašto objavljujete samo selektivne izuzetke i onda na njima stvarate zaključke.
To je cena u jednom pravcu.
Smesan pokusaj manipulacije.
Da to je cijena u jednom pravcu i ekstremno je niska.
A ko leti a da se ne vrati?
Sto niste naveli cenu povratne karte?
Zato što smo pričali o karti za jedan smjer. Nema problema, evo karta nazad je 102,47, ukupno povratna karta košta 169,31 EUR. Ekstremno nisko. Na razini LCC.
Ne, to je cena koju nude i sve ostale kompanije na toj liniji u najjeftinijoj varijanti. Pa LH i FR prodaju FRA-CDG za 130 eur povratna karta. Sta je to pitam se ako je vama 170 eur ekstremno nisko?
LCC ne lete uglavnom za CDG ali njihove cene su daleko ispod ove.
Nisu. Prosječna cijena LCC je tolika, LH ne leti za CDG za 130 EUR povratna karta.
U prihode AirSerbie niste ubrojili najveći prihod koji ostvaruje. A to su putnici. Koje rekordno prevozi kompanija.
Kompanija je objavila finansijski izvještaj. Konsolidovani izvještaj koji je pregledan od nezavisne međunarodne agencije. I tu je sad vama nešpto sporno.
Sporna su tri pitanja koja smo objavili i na koja nismo dobili odgovor. Konsolidirana izvješća je imao i Agrokor pa svi znamo kako je to završilo kad je puknulo i kad se pokazalo da izvještaji nisu točni. A Agrokor je bio bitno veća kompanija od Air Serbie.
Zašto mislite da bi Vama pojedinačno trebali odgovoriti. Gdje bi oni pristigli kad bi svakom odgovarali.
Agrokor se ne može porediti sa JU. Ni njihovi builansi nisu bili loši dok se sa strane nije odlučila kompanija uništiti.
Meni su uvijek odgovarali i u pola noći. Medij koji ima 8,1 milijun posjeta godišnje se ne ignorira. Ako su mi godinama odgovarai, što sada ne odgovaraju? Jako znakovito.
Zašto se Agrokor ne može uspoređivati. Dokazano je da je Agorokor makinirao sa knjigama. Ako je mogao Agrokor…
Naljutili ste Mareka…jedmostavno
To je njegov problem.
Jest njegov problem no nije i dokaz da je financijsko izvješće lažirano.
Kakve veze imaju ove dvije teze. Kakve veze ima to da je njegov problem što se naljutio i eventualno lažiranja financijskog izvješča?
Verovatno bi se revizori iz velike četvorke kompromitovali da potpisu finansijski izveštaj a da nije u skladu sa svim propisima…Preterujete…
A kako su se kompromitirali u slučaju Agrokora?
Moju firmu su “oditovali” KPMG i E&Y – pa? Pa nista, super izvestaji, sve “cveta cvece u nase preduzece” i…. posle 8 mes. katanac u bravu. Tako da svi koji pricaju o revizorima kao nekim Eliot Nes babarogama – pricaju napamet.
Apsolutno ste u pravu.
Jeste li pročitali posljednjih par mišljenja revizora prije lokota? Je li u njima bilo nekih ograda i upozorenja?
Kad biste ikada procitali finansijski izvestaj ubrzo biste shvatili da je to gomila teksta i brojeva cija je jedina svrha da naprave opciju manipulisanja brojki za javne partije.
Kome trebaju prave informacije o nekom biznisu dobice ih pravo od relevantnih direktora.
Ne sumnjam da je JU imala profit, mozda cak i tih 22 miliona, ali finansijski izvestaj nije garancija toga. Setimo se samo svih izjava u profitu i parama na racunu kojih smo se naslusali ove godine.
Da tako je.
Tako je? Znači svi friziraju izveštaje i manipulišu? Ako je tako, zašto je izdvojena Air Serbia?
Nitko ništa ne izdvaja. Nama je zona interesa aviokompanije u regiji i njihove financijske izvještaje čitamo. Mi se ne bavimo Agrokorom ili Kanditom.
Znam čitati finansijski izvještaj. Ne mogu se sa vama složiti baš da ništa ne nači. Znači veoma mnogo.
Ali se takođe slažem sa vama da po poslovanju kompanije može saznati od njihovih poslovnih partnera. oni posluju bez problema. Agrokor je zapeo kad mu je smanjen bonitet. ali na kraju todorić je oslobođen.
Oni su zato i nabili cene za Rusiju do nebesa da bi peglali svoje nedostatke na drugim frontovima. Sramota da karta za Rusiju kosta oko 1300e; to ce im se i te kako obiti o glavu cim se pojavi konkurencija.
Da to su istinski ogromne cijene. Kad dođe konkurencija naravno da će cijene skinuti.
Konkurencija nema i nece je biti uskoro… Do tada cveta cvece za JU.
Istina.
Vama kao da je krivo…
Pa šta je problem spustiti cene kada dođe konkurencija, jel znate vi šta znači tržišno poslovanje? Upravo je tržište odredilo cenu od 1300e…
JU je prosle godine imala profit od $24 miliona. I prosle godine su pokrenuli mnogo novih linija, prosla godina je bila teza zbog Covida, itd. JU zna sta radi.
Daj bože. Nitko ne želi da se cijeli sustav raspadne.
Sva ta priča oko AIR Serbia mi je napuhano kao balun… a balun može poknut.
Dok je A.V. na vlasti nema se čega AIR Serbia bojati.
To je istina, dok je AV na vlasti Air Serbia može raditi što hoće.
Air Serbia ne ratuje sa Vueling-om, Air France-om i easyJet-om.
Sa sve te tri kompanije je tijekom prošle godine opako ratovala. Članak je prventveno o prošloj godini.
Naravno da ratuje i sada jel ne želi da se ovi prijevoznici vrate nazad.
Ja mislim da je to kompanija u kojoj se ne zna ko pije a ko placa pa Vam zato i nisu odgovorili na dopis; verovatno ni oni sami ne znaju odgovore. Po meni oni sve rade last minute i stihijski pa kako bude. Sa njima moze da se putuje OK od oktobra do aprila ako su cene ok a u top sezoni treba ih izbegavati obzirom da nisu pouzdani. Eventualno jutarnji polasci iz Beograda i to je sve; popodne / uvece ni jedan avion bez + 1-2 sata ne polece na vreme.
Nažalost ja sa njima više ne letim upravo radi toga.
Čuo sam da je Er Srbija odlično poslovala u Cargo sektoru, to niste spomenuli uopšte. Ove sezone su otkazivanja i kašnjenja enorma a za prošlu se ne bih baš složio sa Vama Alene!
Prošlogodišnjeg VI, VII. i VIII. mjeseca kompanija je imala ogromnih kašnjenja i otkazivanja. Pisali smo o tome.
A cargo ne komentarisete?
Podaci o cargu nisu objavljeni.
Zaboravili ste da pomenete da i pored linija za Rusiju ostale, medju njima mnoge novootvorene, linije donose novac.
Dakle, kompanija definitivno i pored ovih troskova moze da posluje profitabilno sto ce se na kraju godine i videti.
Ovo je istinski jako puno troškova. Neusporedivo više nego ima i jedna druga kompanija. Čudno je da sa tolikim troškovima kompanija ima profit.
Nemaju toliko troskova koliko mi pretpostavljamo. Ako uzmemo u obzir popuste od BEG za nove rute, i da ovakvih verovatno ima i na nekim od novih aerodroma, troskovi su drasticno smanjeni.
Sve ovo ce doci na naplatu tek kasne 2024. / sredinom 2025., i tad tek mozemo da ocekujemo realnu sliku situacije
Znamo mi za popuste na nove linije. No, ipak troškovi osnivanja novih linija su ogromni.
Učestvovali ste negde u otvaranju nove linije pa znate?
Naravno da jesam.
Gde?
Nešto sam napisao na ovom portalu, ali te informacije ne kanim dijeliti sa javnosti. To je između mene i zračnih luka, te između mene i prijevoznika.
Ja mislim da ce 2028 ovo doci na naplatu.
Istina, troškovi su i bez vanrednih, ogromni. Kao što vidimo kod drugih kompanija, moraju da se naprave velike pare da bi se nešto sitno zaradilo. Da li JU pravi te pare, za sada da: putnika ima značajno više nego prošle godine i cene su u proseku više nego prošle godine. Bitno je da nemaju neke multimilionske minuse, a u godini velike ekspanzije, bio bih zadovoljan i nulom na kraju godine…
Da nula bi bila super.
Vec ste pisali nekoliko puta o ovome, ocigledno su nove linije pune i donose mnogo vise para.
Po cemu vi vidite da je “ocigledno”?
I ja se to pitam.
Odgovor je jednostavan – odlicna popunjenost a samim tim i zarada na skoro svim linijama. Udjete na amadeus i proverite. Pozdrav Alene.
Dobar dio godine cijene su jako niske, često imaju akcije sa ekstremno niskim cijenama. Troškovi su ogromni. Hmmmm…
Uopste cene tokom godine nisu niske, to jednostavno nije istina.
Po cenama su uvek blizo konkurencije iskljucujuci tu LCC.
I te kako jesu. Nemalo puta smo o tome pisali sa vrlo konkretnim cijenama.
Pa ja letim sa njima cesto, valjda bolje znam nego vi koji se trudite samo da izmislite vest.
A ja sa njima ne letim često? O moj bože.
Ocigledno ne vise.
Više neću letjeti, ali u prošle dvije godine sam puno letio.
Alene svaka vam je na mestu! Jedino me čudi da ste govorili sa analitičarima iz Srbije. Tamo ima par ljudi koji imaju svoje blogove ali to nisu pravi analitičari. Oni podržavaju Er Srbiju i ne mogu se smatrati za renomirane analitičare. Ne znam sa kim ste pričali ali nažalost kvalitetnih kao što ste vi u Srbiji nema.
Hvala na komplimentima. Iznenadili bi se, ali ljudi ima. Eto sa jednim sam bio jučer u Dubrovniku. Istinski stručnjak iz Srbije. Vrlo vjerojatno će početi pisati i na zamaaero.
Analitičara u Srbiji ima ali ima i uvlakača.
Ako ima dobrih neutralnih analiticara u Srbiji zasto ih nema u medijima, avio konferencijama, po web-u?
U medijima? Kojim, državnim?
U svim medijima – drzavim, privatnim, amaterskim, stranim, novine, TV, radio, web. Nema apsolutno nikakvih analiticara, osim tih par blogova naklonjenih Er Srbiji. Zaista ne znam koga ste nasli, to su Alene karikature a ne analiticari. Sramotno.
Ja vam kažem da ima. Rekao sam vam da će jedan od njih krenuti pisati za zamaaero.
Zato sto biti neutralan ne znaci napadati sve sto je srpsko vec prenositi realno situaciju onakvu kakva jeste kome se god to svijalo ili ne.
Jasno.
Zato je Alen pravi analitičar!
“Air Serbia ima OGROMNE troškove!!!”
“OK, a koliki su to troškovi? Koliko ih je koštala svaka od navedenih stavki? Makar otprilike?”
“Ne znam ali sigurno PUNO PREVIŠE!!!”
Nemoguće je točno odrediti za svaki od tih troškova. To zna samo kompanija, a ona nije voljna dijeliti takve podatke sa javnosti. A pretpostavke nisu predmet našeg pisanja. Ali da su troškovi ogromni jesu.
Gde to ratuju sa Vuelimgom?
Ratovali su. I pobijedili. Vueling se povukao.
Ma kakav rat sa Vuelingom, ne zasmejavajte me. Vueling je imao 2-3 leta u sred noci i to samo preko leta. Pravi rat je vio sa Vizerom koji kao i JU leti cele godine i to sa A321.
Vueling je nebitan na istoku Evrope i tu su preslabi. To valjda znate kao analiticar.
Svakako je bio rat sa Vuelingom koji je kompanija dobila.
Pa tu je pre Wizz odradio posao
Bome nije samo Wizz. I te kako je tu kumovala i Air Serbia.
Alene kad pomenuste kompanije koje AS dobija sta mislite o kineskom tržištu i Hainanu? Jel to deal gde će Hainan da zadrži Peking i ostane u BEG ili ce AS i tu da pokusa da preotme Peking
Air Serbia je odustala od Pekinga i neće otvarati tu liniju.