Air Serbia je imala prošle godine profit od 21,5 milijun EUR. Ove godine tvrde da su imali veći profit od toga u prvih pola godine, što znači da će nakon top ljetne sezone imati bitno veći profit. I sad se postavlja pitanje što sa tim novcem? Od kada je kompanija iz flote izbacila posljednje ATR 72-200 i Boeinge 737-300 više nema vlastitih aviona. Svi avioni kompanije do zadnjega su na lizing. To nije uobičajena praksa kompanija u Europi. Kompanije u načelu imaju većinu ili bar polovicu svojih aviona u vlasništvu, a tek dio kompanija ima većinu aviona na lizing, ali bar nešto aviona ima u vlasništvu.
Zašto avioni u vlasništvu? Oni stvaraju dodatan profit kompaniji jer nemaju nikakvog opterećenja. Oni su i sigurnost u operacijama. I stoga bi Air Serbia i te kako morala razmisliti da od profita kupi avione. Kako kompanija nabavlja aviona stare 5 do 10 godina, sa 21,5 milijuna EUR mogla bi kupiti bar jedan rabljeni A320 ili dva do tri ATR 72-600.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
I am truly thankful to the owner of this web site who has shared this fantastic piece of writing at at this place.
This is my first time pay a quick visit at here and i am really happy to read everthing at one place
This is really interesting, You’re a very skilled blogger. I’ve joined your feed and look forward to seeking more of your magnificent post. Also, I’ve shared your site in my social networks!
For the reason that the admin of this site is working, no uncertainty very quickly it will be renowned, due to its quality contents.
We just wanted to take a moment to acknowledge all the hard work and effort you’ve been putting in lately. Keep up the amazing job, you’re doing great!
https://novaekonomija.rs/vesti-iz-izdanja/neizvesnost-u-vazduhu?fbclid=IwAR2aL1E5sTLVh8wyd4S4fcKhTaibmzCyyD6LG7_M4Fmi9hohy6sG7iVxQxg_aem_ARYynoxhkG9rpupFtDsxripLcbznkJltNxe2TaTX7cTjhhApCk-k6Ro-u9gox9ZoSaqjkGOYjCFGYgi38o80PYTM
Hvala za link.
Kupiti avion kao što je bio YU-ARA I okačiti sebi kamen oko vrata.
Zašto bi kupili avion kao što je bio YU-ARA?
Iz istog razloga zašto su ga i prvi put uzeli (iznajmili).
Prvi put su ga iznajmili jel su morali po direktivi Etihada.
E tako bi bilo i sada jer bi neko iz politike uzeo masnu proviziju za kupovinu određenog aviona, pa bi bilo moranje. Prošli put su uzeli i Hoganove avione po direktivi i plaćali lizing duplo skuplje nego da su bilo gde drugo iznajmili. I neko iz domaćeg nadzornog odbora je tu dobro prošao.
Etihadovi avioni su bili bezobrazno skupi. Čak ne mislim da je tu neko uzeo proviziju, prije će biti da su to morali napraviti da bi Etihad preuzeo kompaniju.
Moja teorija: nema pas za sta da ih uhvati! Taj profit je racunovodstvena akrobatika!
A da? Konkretno gdje vi mislite da su lagali ili makinirali?
A ko kupuje nove avione? Sve to rentirano. Kupis avion i otvoris lizing firmu, izdas-prodas avion all-in za duplo visu cenu sa odrzavanjem i osiguranjima. Osiguranje otvoris na nekom rajsko ostrvu hde nems robije za prevaru, odrzavaju Pakistanci i lova samo kaplje.Ista prica Audi a4(malo bolji od nista) kosta skoro tricavih 70 hiljada ili ako hoces tisuca €. Oni sve brinu i podle 5 godina ga procene 1500€ a to se zove eco-taxa i ti presrecan jer ti uvale drugi i tako do kraja zivota srecan i zadovoljan. Rabljeni idi cuvaj ovce i cepaj bukvu.
Svi kupuju nove avione i nije istina da je sve u lizingu. Majko mila. Čitate li vi članke na zamaaero?
Mislis rabljeni? Bankrotiras posaljes par mejlova da vlasnici dodju po svoje igracke, stavis ruke u dzepove i odes da otvoris novu istu takvu neprofitabilnu firmu.
?????
Glasam za 2–3 ATRa
Slažem se. To je logično i potrebno.
Prvo treba da promeni odnos prema putnicima i da popravi uslugu, a potom da kupuje nove avione.
Avioni, čiji da jesu, lete svejedno, ali usluga je katastrofalna.
OT
najsimpatičnije bojenje aviona
https://ttgasia.2017.ttgasia.com/wp-content/uploads/sites/2/2020/06/NokScoot.jpg
Meni je to neozbiljno.
Trenutno je u pripremi, a delom se vec i ostvaruje veci i sveobuhvatni plan saradnje drzave Srbije i Erbasa. U okviru navedene saradnje bi trebalo da se napravi dogovor u vezi sa nabavkom novih putnickih aviona.
Rezultat dosadasnje saradnje:
– isporuceno je 9 helikoptera H-145 za vojsku i policiju. Ceka se isporuka, od jeseni, vec kupljenih dodatnih 10 helikoptera H-145 i trenazer.
– isporuceno je 3 transportna helikoptera Super Puma za policiju. U najavi su dodatne nabavke Super Pume.
– od jeseni se ocekuje isporuka 2 kupljena transportna aviona Airbus C-295.
– izvrsena je sertifikacija ,,Mome Stanojlovica” Batajnica za zvanicnog Erbasovog remontera za helikoptere Gazela. Takodje i za snabdevaca Erbasa odradjenim rezervnim delovima za Gazele (deo proizvodnih kapaciteta za Gazele je sacuvan u Srbiji). Ocekuje se prosirenje saradnje.
– pre dva dana je zvanicno saopsteno da se ocekuje u Srbiji zajednicka proizvodnja sa Erbasom helikoptera H-125, dominantno u vojnoj verziji.
– istom prilikom je saopsteno da bi u Srbiji trebalo da pocne zajednicka proizvodnja bespilotnih letelica sa Erbasom – model Sirtap.
– Iako nije Erbas, ali se ocekivana kupovina novih borbenih avona Rafal, kao i od jeseni ocekivana isporuka kupljenog veceg broja PVO radara od Talesa (dostupna je brojka o 22 kom) i izvrsena pocetna isporuka PVO sistema Mistral tumaci kao deo navedenog paketa
Kao rezultat istog paketa saradnje sa Erbasom se ocekuje nabavka putnickih aviona.
Ma odakke vam pobogu to? Snovi ili?
Novi avioni su preskupi i mislim da je to bacanje para. Kupovina polovnih aviona je bolja opcija
Potpuno se slažem.
Sta ti nalupeta,majke ti tvoje?!?Ajde bre sanjari i lazi sebe,pusti normalne ljude na miru.Ajde sto su bajati nego vam i bunike u sendvice stavljaju.
A STA JE TO SLAGAO???? Sve sto je napisao, istina je! Iako se ne bi voleo da vidim rafal jer je to bacen novac, za 3mijarde moze da se zatvori celo nebo Srbije sa ozbiljnim pvo sustavom koje je imala cak i Ukrajina, a recimo da nam nebo cuva jf 17 block 3 ili j 10c je sasvim dovoljno i to bi sve uslo u taj paket o 3 milijarde! Ali j…g nekom moras da se dvoris pa se zato uzimaju ti avioni koji su prosecni kao i svaki drugi!
Bravo za temu!
Već nekoliko puta smo polemisali na ovu temu po komentarima prethodnih postova, ovo je stvarno jedan veliki apsurd.
Zamislite da kompanija na vec sada neke profitabilne linije ubaci sopstvene avione koliko bi se povećao profit na tim linijama.
Mislim da je lizing prava stvar za ispitivanje novog tržišta i otvaranje novih linija, ali 100% flota na lizing to je za mene ludost.
Slazem se
Kako je nedavno analitičar fiskalnog Saveta rekao da oni ove godine vracaju deo dokapitalizacije i sledeće isto
Zašto bi netko vračao dokapitalizaciju? Pobogu pa to je dokapitalizacija, ona se ne vrača!
Eh moj Alene… ako ne može da se vrati, kako je onda Lufthansa vratila državi svu kovid pomoć? Preciznike, kako je vratila 4,7 mlrd evra tihog non-convertible udela u kapitalu već do kraja 2021. godine? Na to dodajte da su vratili i udeo u kapitalu sa obeležjima konvertibilne obveznice od 1 mlrd dolara i da je država pre kraja 2022. prodala direktan udeo u equity-ju (300 miliona dolara) koji je interventno načinjen prilikom kovida… da li se nešto ovako može očekivati kod AS? Ni blizu, moj Alene, svetlosnim godinama smo daleko…
Bottom line: sve se može, samo ako se hoće, tj. ako politika dozvoli u našem slučaju.
Državna pomoć je kredit. To nije DOKAPITALIZACIJA. Dokapitalizacija je trajno investiranje u kompaniju, nije kredit, nije pozajmica i nije predmet povrata novca. Majko mila!
Alene nemojte se brukati molim Vas najljubaznije. Dokapitalizacija jeste vrsta drzavne pomoci. Poboljsava bilanse kompanije i dovodi do priliva sredstava koja mogu da se koriste za poslovanje. Zato ne sme da bude nekontrolisana (bas kao sto ne smeju subvencije, krediti, garantovani krediti i slicno) vec samo za ogranicene i dobro odmerene potrebe, kako bi se obezbedila ista pravila igre za sve trzisne igrace.
Pa pobogu, zamislite da nije drzavna pomoc i da ne mora temeljno da se obrazlaze, onda bi sve kompanije u EU, ne samo u sektoru aviosaobracaja nego i u ostalim granama, prosto bile dokapitalizovane kadgod zagusti, a za to ne bi nikome polagale racune. Zamislite na sta bi to licilo….??!! Ne mora cak ni da zagusti, prosto treba im novac za neki novi poslovni poduhvat, zasto u takvim slucajevima uvek ne uleti drzava i pokrijem im to, nazvavsi ga dokapiralizacijom?? Em kompaniji zdravi bilansi (povecava se kapital), em ulazi u posao koji je zelela… pa nemojte…
Na kraju, evo vam i konkretnih dokaza da je tako. Ima ih mnogo, isuvise mnogo, pa mi je nejasno kako su Vam promakli. Ja u izdvojiti dva najsvezija. Zasto su Ryanair i Condor tuzili (i dobili) Lufhansu na sudu, ako je svaka dokapitalizacija dozvoljena i nije drzavna pomoc? Evo linka – https://eulawlive.com/general-court-annuls-commissions-approval-of-germanys-recapitalization-of-lufthansa-during-covid-19-pandemic/ . Zasto se pred evropskim sudovima trenutno vodi spor protiv SAS-a, upravo zbog dokapitalizacije, ako “nije drzavna pomoc” kao sto kazete? Evo i za to linka – https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_23_3629
Ako treba jos da dokazujem vi se javite. Mogu ostatak na mejl, da ne duzimo vise ovde. Zeleo sam samo da argumentujem svoj stav cinjenicama, a za vise detalja mozemo interno.
Pozdrav.
Indirektno ona svakako je državna pomoć, ali to nikako u suštini nije. Dokapitalizacija je investiranje u kompaniju.
Mislite na ono sto je ETIHAD dokapitalizovao.? Nije drzava radila dokapitalizaciju kompanije. I pritom danli u nasem zakonu postoji takva mogucnost.? Pustite vi strance, njihovi sistemi funkcionisu bez obzira na one na vlasti, jer su oni prolazni, a drzava ostaje. Zato to sve funkcionise, a i zakoni su drugaciji.
Srbija je dokapitalizirala Air Serbiu.
Kada i na koji nacin?
Sa 100 milijuna EUR, prošle godine
Ne razumem , sta drzava sa skoro 100% vlasnistva , dokapitalizuje u sbom preduzecu. Dokapitalizova ETIHAD, i drzava otkupila njihov deo. Ovo je tek za ne razumeti, a kako je tek ovo drugo.
Država nema 100%. Dokapitalizacijom se smanjuje Etihadov dio.
Nauci pre nego se izlupetas sta je to DOKAPITALIZACIJA.
Hahahaha ovo je nemoguce da je neko ovo mogao da izjavi. Vracaju deo dokapitalizacije? Ne mogu verovati da ovo citam. Privatizacija, gospodine, ovo drugo su oni izmislili, nebpostoji to u nase distemu.
Bogami vraćati dokapitalizaciju. Svašta.
Hocete priznati gresku i reci coveku da je bio u pravu!? Bilo bi fer
https://www.danas.rs/vesti/ekonomija/er-srbija-vraca-drzavi-20-miliona-evra/
Svasto. Notorni nonsens
Uh, pa ovo nije tačno. Rečeno je upravo suprotno – da AS po svemu sudeći neće vraćati ništa od pomoći koju je od države dobila po različlitim osnovama. Takođe, nije u fokusu bila samo dokapitalizacija nego i sve ono što je kroz subvencije dobila kompanija, a o čemu se malo zna. U smislu da je čitav taj proces bio vrlo netransparentan itd, što nije bila praksa u EU. Evo tog članka – https://novaekonomija.rs/vesti-iz-izdanja/neizvesnost-u-vazduhu .
No, važnije mi je, pak, da u ovom komentaru vama Alene skrenem pažnju na neke važne stvari koje su Vam očigledno promakle a ne bi smele, nego na namerno ostavljenu dezinformaciju. Prema propisima EU koje i zemlje van nje (Srbija) primenjuju vrlo jasno propisuju kako dokapitalizacija tokom kovida treba da izgleda. Uradiću taj posao umesto Vas i ostaviti ovde copy/paste iz Temporary framework-a (stavka 6. u odeljku Introduction): “Recapitalisations must therefore not exceed the minimum needed to ensure the viability of the beneficiary, and should not go beyond restoring the capital structure of the beneficiary to the one predating the COVID-19 outbreak”. Drugim rečima, proporcije između duga, vlasničkog kapitala i ostalih izvora nakon dokapitalizacije mora da bude ista kao pre pandemije – što u slučaju AS nije ispoštovano (preveliko oslanjanje na equity, u toj meri da nijedna kompanija nije to imala). Drugo, EU kompanije u obavezi su SVU pomoć koju su od države fobile da vrate kroz određeni period (npr. kod nekih se država već povukla iz vlasništva itd), neke su to već učinile i pre zadatog roka (. i tako dalje, ima tu još detalja ali ne bih da dužim… Zato ljudi iz Fiskalnog saveta, nisam čio nikog drugog možda ima njih još, opravdano skreću pažnju na mehanizme dodele pomoći AS koji nisu bili u skladu sa EU regulativom za zdrava preduzeća. A sve to znači da pitanje dokapitalizacije jeste na mestu, jer je potrebno obezbediti povratak na capital structure pre pandemije. Zašto je EU to tako predvidela – pa upravo da kompanije ne bi iskoristile covid kao izgovor i dobile novac od države bez da bilo kome polažu račune… Šta mislite, da je slučajno pokrenuta istraga u EU koju ste sami pomenuli (btw još uvek čekam odgovor na svoj komentar tamo, pa eto, ako me se setite…), tj. da to nema nikakve veze sa načinom finansiranja svog core business-a?? Ako tako zaista mislite, onda tek željno isčekujem Vaš odgovor…
Jedino ukoliko je pomoć dodeljena za restrukturiranje po šemi za problematična preduzeća, onda bi imalo smisla govoriti o nevraćanju, ali to tako nije iskomunicirano sa javnošću, budući da vlasti sve vreme pričaju da je AS dobila pomoć po regulativi za zdrava preduzeća. Ako je tako zaista bilo a to se krije zbog nekog imidža, to je potpuno druga dimenzija.
Više nego interesantno. Miljane možete li mi se, molim Vas, javiti na e-mail: zamaaero@gmail.com
A zaboravili smo da Srbija ima depozit od 20 mil € datih airbusu još za vreme prethodne kompanije baš za narudžbu novih aviona ,sa tom cifrom to je već blizu 50 mil.plus ovogodišnji profit. To je već ozbiljan kapital za pregovore
Nije:
1. To nije dovoljno ni za pola aviona
2. Airbus vam nikada narudžbu za 10 aviona neće prebaciti na 1 avion
3. Airbus je vrlo vjerojatno uzeo taj polog na ime odustanka od A320neo i tim novcem Air Serbia ne raspolaže više.
Nema JU novaca za nove avione, niti će imati. Ona treba kupovati rabljene 5 do 10 godina stare avione.
Taj novac je, cini mi se, 2019. godine vracen Air Serbiji.
Ne bih reako. Nema to baš nikakvog smisla.
Svi znaju da je vracen.
Evo Vam i link: https://www.ekapija.com/news/2366962/etihad-otkazao-nabavku-10-airbus-aviona-depozit-jat-a-vracen-kompaniji-air
Zasto bi Airbus tako sto napravio? Bilo bi to jako glupo
Kome?!?!?Rekao Pinokio na Pinku i vi poverovali?!?!?
Taj novac je vracen Air Serbia-i preko Etihadove narudzbine.
Jeste sigurni? Zasto bi Airbus tako nesto napravio?
Sigurni smo. To smo Vam i dokazali. Zasto odbijate da prihvatite to?
Zasto Airbus to ne bi uradio? Zasto bi zadrzao depozit za avione koji nisu ni usli u proizvodnju?
Zato što je to njihov novac po ugovoru. Kompanija koja odustane od kupnje gubi akontaciju. Airbus time naknadi troškove plana proizvodnje.
Kada das depozit nema vise vracanja istog,gde vi zivite!?
Upravo tako.
Er Srbija je objavila da je novac vracen. Ako vi njima ne verujete, vas problem.
To je potpuno iracionalno. Airbus takve stvari ne radi ni daleko većim igračima? Zašto bi? Zašto bi se odrekli novca koji je njihov po ugovoru. Odustaneš od kupnje Airbus zadržava akontaciju. Tako rade sa svima. Zašto bi JU jedina imala drugačiji tretman?
Vas je problem sto verujete u sarene laze.
Tom se novcu, kako izgleda, gubi svaki trag.
Hmmmmm….
Bas tako,to je sustina cele price.
Republika Srbija je kupila od Airbusa helikoptere za mup. Ti helikopteri su naručeni nakon odustajanja od a320neo.
Kažu da je depozit iz(1998 god.) koi je Jat
uatio Airbasu tada prebačen za te helikoptere. Naravno nisam siguran u ovo ali se tada kad su naručeni helikopteri pričalo o tome.
Zasto bi Airbus tako nesto napravio?
Zasto ne bi?
Zato što je to njihov novac po ugovoru ako se odustane od narudžbe. Zašto bi ga se odrekli?
Recimo zato što je Srbija od Airbusa kupila helikoptere H-145 čija je vrijednost bitno veća od tog depozita, te je Airbusu bilo u interesu da proizvede nešto i zaradi više. Nisu se ničega odrekli, samo su promijenili dil (helikopteri umjesto zrakoplova) i uvećali iznose.
Dajte se dogovorite više. Jel taj novac prebačen na helikoptere ili je vračen ili nije.
Ja vam samo kažem zbog čega bi puno imalo smisla da Airbus pristane uključiti taj depozit u deal sa helikopterima. U interesu im je, kao i Srbiji.
Vi ne vjerujete zvaničnom priopćenju JU o vraćenom novcu, a sugestije posjetitelja da je novac iskorišten u helikopterskom dealu odbijate jer ih vi osobno ne držite logičnim. Jedino što držite logičnim je vaše vlastito uvjerenje da je taj novac ostao kod Airbusa i nikada neće biti vraćen niti iskorišten za nešto drugo.
Ne ne vjerujem.
Da Airbus nikada nikome nije oprostio akontacije i zadržao ih je uvijek. Zašto bi onda to napravio za malu i nebitnu Air Serbiu?
Vi stvarno verujete u bajke sizofrenog Pinokia?!
Jedan Airbus A320neo je tada koštao 100 miliona evra. Na to treba zaboraviti. To su ogromni iznosi o kojima mozemo da sanjamo, bar trenutno, daj Boze da se promeni nešto u budućnosti. Treba se fokusirati na avione kakve trenutno koristi Er Srbija samo da budu u našem vlasništu.
Tako je
Za navedenu ,,kaparu” uplacenu Erbasu je napravljen novi dogovor.
Erbas je odbio da vrati novac, pa je navedeni iznos iskoriscen za nabavku vojnih/policijskih helikoptera H-145.
Tako da novac nije izgubljen.
Tesko. Zasto bi Airbus tako nesto napravio.
Obo je vec cetvrta teorija ta koju citatelj tvrdi da je istinita.
Imate link koji jasno kaze da je novac vracen Air Serbiji. Koji deo toga niste razumeli? To su preneli svi mediji 2019. godine.
To nema apsolutno nikakve logike. Baš nikakve. Zašto bi Airbus vratio akontaciju koju uvijek zadržava. Zašto bi minijaturna i nebitna JU bila izuzetak koji nikome ne dozvoljavaju.
Može to prenijeti tko god, ne vjerujem ovoj izjavi.
Airbus nije vratio akontaciju, Etihad je iskoristio taj novac za svoje narudzbine, a Air Serbia-i je onda Etihad vratio ta sredstva, tj. delom prebio za preskupe lizinge svojih aviona. To je informacija od tadasnjeg rukovodstva Air Serbia-e. To sto ljudi pricaju da je taj novac iskoristen za kupovinu helikoptera je netacno.
Eto i četvrta teorija. I što je sada istina?
Tacno je da je taj novac naravno ostao Erbasu,a sve drugo je laganje samog sebe.
Koji mediji?!Pink,Kurir,Informer,Alo,Happy…??
Vucko rekao,Vucko slagao. A ne,on nikad ne laze,samo manipulise i to se jako dobro vidi po uverenjima nekih od komentatora.
Kupite svoje avione…ne ovisite o nikome..budimo najaci..sto i jesmo..jedan za Toronto..sretno..
Ma jasno da ste najjači. Što je Lufthansa, Air France, KLM, British, Iberia, Swiss, LOT, Turkish, Aegean, Aer Lingus, SAS, Pegasus, Ryanair, easyJet, Wizz Air… za vas. Male bebe.
Naravno da treba da kupuju avione koliko god je to moguce. kada imate avione, onda je moguce i amortizovati ih ranije, a time i smanjiti poreze. I kada ih amortizujete, onda su oni cist profit!
Apsolutno. To piše i u članku.
Ekonomski Tiger nema sitno da kupuje avione.
Baš
Kakve veze “ekonomski tigar” ima sa lri atnom kompanijom
Pa on je vlasnik kompanije
Ali ne sme da kupi avione za kompaniju jer bi to bilo protivno EU pravilima.
A što ju je do sada opako srpiječavalo.
Pa ako AV hože da da tri milijarde za Rafale, zašto da ne da i za 30 Airbus-a, koih god. Gde je 30 milijardi dog tu je i 40. Samo ako ima ko da se ugradi!
Neće on dati tri milijarde za Rafale, no čak i da to da, sigurno neće dati za Airbuse.
Sve ste vi u pravu. Kompanija treba da ima svoje avione. Ali ići u kupovinu svojih aviona nakon samo jedne profitabilne godine je malo rizično. Odraditi bar dve ili još bolje tri uspešne godine i biti siguran da se sistem ustalio, da unutrašnji resursi kompanije mogu da iznesu takav projekat, tj. da mogu bar da ponove ono što su uradili u prethodnoj godini, da je stabilan odnos sa svim kompanijama koje su vam partneri, e onda se ulazi u veće investicije.
To bi držalo vodu da kompanija ima bar par svojih aviona. Ali nema ni jedan jedini. I stoga je i te kako važno da krene iste nabavljati što prije. Kompanija je bila profitabilna prošle godine, ove je još daleko više. Što se čeka?
Ja to govorim iz iskustva gde se uletelo u investicije za koje se smatralo da su neophodne a onda pogrešne odluke management-a dovode do smanjenja prodaje i ogromnih problema u otplati investicije. Još ako imaš nestručne političare koji imaju veliki uticaj na odluke a vrlo malo znanja i eto ti upadanja u probleme i puta u bankrot
Air Serbia nije uletjela u investicije.
Nije. Ja pričam o potencijalnom slučaju da ulete sada u investiciju kupovine aviona. Ja bih sačekao još jednu dobru godinu, akumulirao malo više kapitala i dobro učvrstio sistem i veze s partnerima (ore svega sa aerodromom Beograd a onda i sa firmama od kojih iznajmljuju avione da ne bi kao ove godine menjali partnere kao čarape)
Zasto cekati? Biti bez svog aviona?
Zato sto je tako smislio Sinisa Mali !
A zašto on tako misli? Gdje je tu logika?
Da znamo logiku, onda bi mi bili minstri, zar ne?😉
A je je, zato što su ministri obično jako logični. Poglavito u zrakoplovstvu.
A on ima savrsenu logiku.?
Da baš.
Ma nema potrebe da znate nista samo se trebate prodati,biti dupeuvlakac,ulizica,dvolicbi i licemerni smrad…i eto mesto ministra.
Možda se dogovori proizvodnja COMAC-a 919 u Pančevu, a Air Serbia bude launch customer sa 50 narudžbi 🙂
Kako da ne. Evo sutra kreću.
Nemaju para
Kako nemaju ako su superprofitabilni?
Vise sam ja profitabilniji kad odem u casino.
Želite reči da kompanija laže?
U to sam siguran.
Hrabro. Iz cega to zakljucujete?
Pouzdan i povjerljiv izvor.
A jel. Ako već znate, gdje je muljaža? Kako su uspjeli falsificirati izvješće i prikazati 21,5 milijuna EUR profita?
Papir trpi sve,a napaceni narod Srbije vec dobro zna muljatora i njegove manipulacije.
🤣🤣🤣🤣🤣
Postoje u osnovi dvije opcije:
1. Sakupljati novac i sacekati pravu priliku za nabavku novih aviona.
Realno je to moguce za nekoliko godina. Ako se krene u tom pravcu – mozemo ocekivati sa ce JU krenuti da radi analize koliko vec iduce godine. Kupnja bi mogla biti tokom nekog od sajmova tokom 2024-te ili 2025-te sa isporukala od 2027-me pa nadalje.
U medjuvremenu bi se islo na dry-lease za tridesetak aviona koji bi se sukcesivno od 2027-me mijenjali novima.
2. Nastaviti sa Dry leasingom. Profilisati flotu oko sto manjeg broja razlicitih aviona i krenuti sistematicno od 2024-te godine. U tom slucaju mozemo ocekivati 30-tak aviona Airbus/ATR da se definise do sredine 2025-te. S obzirom na rast trzista vjerojano ce ici flota ka sto vise ( desetak) a320koji ce mijenjati vecinu a319. Moguce je da ce traznja na frekventnim destinacijama definisati i potrebu za nekoliko a321. Regionalno bi se pojacala flota ATR na nekih 8-10 aviona. Kod sirokotrupaca – MArek je vec dao jasnu definiciju – ide se na cetiri do pet a330-200 i razvoj ka KIni i Aziji, uz eventualno Toronto i Miami.
Obe opcije imaju svoje prednosti i nedostatke. Ja bih radije isao na sigurniju
U pravu ste i realno ste ovo napisali.
Opet u svakoj opciji flotu ce definisati buduce potrebe.
Da li ce biti:
1. 8 ATRa, 10 A319, 6 A320 i 2 A321, plus 4 A330-200, ili
2. 10 Atr’a, 6 a319 , 10 a320 i 4 a321 plus 5 a330-200
Zavisi od dvije stvari:
a) realnih potreba
b) raspolozivih novaca
i trece a mozda i najvaznije za lizingovane
c) raspolozivosti aviona, rokovima isporuka
Apsolutno. No, svkako im treba više ATR-ova i svakako je logično da izbacuju A319 i ubacuju A320 umjesto njih. A321 da, ali ne dok ne dođu na bar 8 A320.
JU je uvela YU-ASB u rad, ali već nekoliko dana leti zajedno s njim i DAsh. Ali izgleda da se Dash vraća. Za par dana dolazi E195
Oni mijenjaju te avione ko ja čarape.
Разумем да у овом тренутку нема пара на рачуну компаније, и да је профит мали или 0. Али… Ако је истина да има пуно 5 до 10 година старих авиона на тржишту, и да се Ер Србији предвиђа велики раст, није ли боље да су узели повољан кредит од било које банке, и купили авионе којима покривају бар најосновније и најпредвидљивије линије (Подгорица, Тиват, Цирих, Париз, Лондон, Беч,…) ? Уз државну гаранцију могу одличне камате да добију.
Свеједно је да ли плаћају лизинг или рату кредита, а овако бар нешто остаје у власништву нас 6,5 милиона сувласника, као до скора АТР72 и Б737 који су нам били јако исплативи.
И ту се још и преузме одржавање нс себе и све редом. Немојмо заборавити, да су наши стручњаци изврстан посао годинама радили док је летео само 1 А330.
Kako nema novaca ako ima 21,5 milijuna EUR profita, a ove godine navodno i još više?
Ima novaca ali ima i bitnijih stvari trenutno od kupovine aviona, kao na primer plaćanje kolapsa koji je nastao poslednjih mesec dana
Ako ce na to trosit novac. Onda fakat opako….
Sta lupiste,novac na papiru ne znaci novac na racunu.
Pozdrav, da lì neko zna na A319 koliko je okvirno potrebno pax da bi let bio isplativ? Koliki je break even? Hvala
Teško je to reči. Ovisi o masu inputa, među kojima je i cijena karte, pa troškovi leta u konkrentnoj kompanij, pa ugovori, broj frekvencija…
Nekada je break even pod normalnim okolnosti bio 50%. Sada više nije. Sada bi break-even trebao biti negdje od 72-75%.
Kada bi bilo potrebno 75 %
Onda vecina kompanija ne bi bila profitabilna
Nije istina. Danas većina kompanija ima preko 75% load faktora na svojim letovima, dobar dio i preko 80%, LCC preko 90%.
Eto primjer luxaira koji je 2018 ima lf od 76.8 posto i bio je jako profitabilan.. .
Tako da vam ta prica ne drzi vodu….
Ima jako puno detalja koji utjecu na to koliki je lf potreban…
Ali sam siguran da kopanije rade na tome da vec sa mak. 50 posto isplate let….
Ne racunajem lcc.,oni su posebna prica
Koji dio vi niste čuli da sam ja rekao da treba biti 72-75%. Luxair nije imao toliki postotak nego 72,6%. I da, moguće je biti profitabilan i sa tim postotkom.
Da i ja sam napisao da ima jako puno inputa. Što vam zanči i 100% load faktora ako su vam karte po 20 EUR? Bankrotirat ćete.
U današnje vrijeme 50% nikako nije isplativo.
Luxair je 2018 imao lf 76.8 ..
I to mozete provijeriti bez problema na netu i njihovim sluzbenim dokumentima
Ne to nije istina. Evo vam njihovog financijskog izvješća gdje možete vidjeti da je lf 72,60%:
https://ungc-production.s3.us-west-2.amazonaws.com/attachments/cop_2019/480641/original/LuxairGroup_Annual_Report_2018_WEB.pdf?1573641332
2019 su imali lf od 77.4
Nije istina. Imali su 73%. Evo vam njihovo financijsko izvješće gdje to možete vidjeti:
https://www.luxair.lu/sites/default/files/Luxair%20annual%20report%202019.pdf
Zaista,cemu teorije zavere,pa potvdiste sta je covek vec napisao.I kazete ne pije vodu.Bpze svasta.
hvala
Molim
Uzmite za primjer luxair i croatiu..
Koji otprilike imaju slicne avione..
Pa usporedite 2018 kod croatie i kod luxaira…
Pa cete vidjeti kako jedni sa istim ili slicnim lf U dobrom plusu,dok su drugi u debelom minisu,uz sav pso,i ostale pomoci koji je dobila croatia….
Bogami ne možete usporeivati ove dvije kompanije. Luxair se kvalitetno vodi, Croatia pušta na sve strane.
Luxair ima i CARGO branšu na kojoj odlično zaradjuje , leteli su sa BOING 747 F !
Dakle njima keš donosi CARGO ne toliko Putnički saobraćaj .
Šta mislite na koji fazon AS jeste profitabilna sa 250 sedišta na transatlantskim letovima ka NY i Chicago ???
Cargo bato donosi Cash !
Oni nemaju sposobnosti da sastave normalan red letenja za sutra a kamoli da misle dugorocno i da kupe koji avion. I malom Perici je jasno da im je letnji red letenja prenapregnut i ne ostavlja ni minute da se ne daj Boze nesto desi nepredvidjeno. Rezultat toga gledamo svaki dan preko sajta aerodroma Beograd. Zaljubljenici u JU ce odmah reci da je naravno za sve kriv samo AB! )))
Naravno da nije za sve kriv Aerodrom Beograd.
Pa jel JU kriva sto BEG ne moze da hendluje 30 odlazaka u jutarnjem talasu? Od toga izmedju 21 i 23 odlazaka JU?
Lepo im je JU poslala schedule na vreme i sta se desava? Nista!
Istina je, i JU se malo “zanela” sa svojim timetable ali kako odmice sezona tako su sve vise i vise “uhodani”
Nego, Alene, kakav je vas komentar na long-haul ekspanziju JU? Kazu komentari na drugim sajtovima da treci i cetvrti A330 idu za USA/Canada/China expansion (double daily JFK/Toronto/Miami/Shanghai/Guangzhou) a peti A330 ide za Afriku (Adis Abeba/Johanesburg).
Malo se “zanijela”? Hmmm, da malo.
Već smo pisali o long-haul ekspanziji.
Radi se na saniranju problema… Bice bolje.
Hoće li?
Pa isto kao sto ni OU nece biti vlasnik nijednog A220. I sta cemo sad?
Ništa. To je loše i za OU i za JU.
Vi ste rekli nikad vise Air Serbiom pa vam je isto jesu li avioni novi ili ne.
Nije. To što ne letim sa kompanijom ne znači da nemam interes baviti se njome.
Ta kompanija vam ne odgovara na upite o stavkama. Da li je njima interes baviti se vama?
Do sada im je bio. Odgovarali su vrlo promptno, čak i u pola noći. Od toga upita odjednom više nema komunikcije.
Njen interes je kriti i lagati sve,doduse neke uspesno kao vas i vama slicne a neke i ne bas tako lako.
A vamaje lakse sto ni OU nece imati ni jedan avion u svom vlasnistvu?.Ma sta me briga za OU.Sta vam je ljudi?Cemu izgovori,opravdanja i poredjenja…?.Ispali ste jadni uz duzno postovanje.
Zato što je Marek rekao da će kupovati, tek kad budu imali 35 aviona u floti. Neodgovorno bi bilo da spavaju ceo profit za jedan avion i ostave prazan račun. Ne ide to tako
OK.
Imaju profit. Super.
I što sa njim rade? Ovaj portal je dao dva prijedloga:
– podignu plaće radnicima, radnici su očajni – nije napravljeno
– kupe avione, to im i te kako treba – nije napravljeno
Što će sa profitom? Uplatiti ga državi?
a šta će sa akomuliranim gubitkom? treba i to izmiriti. ne ide to tako. treba najmanje 4/5 godina imati pozitivno poslovanje da bi se razmišljalo o dugoročnim ulaganjima.
A treba vidjeti i koliko ima slobodnih aviona koji su stari 4/5 godina
Akumulirani gubitak je pokrila Srbija.
Slobodnih aviona ima.
Jedan novi a320Neo je po cenovniku preko 100mil.
Popusti idu i preko 50%, ali treba kupiti flotu od 30 – 50 aviona od Airbusa.
Zakljucak: Sacekati, pa za 2-3 godine razviti operacije pa sagledati realne potrebe.
Marek pametno radi.
Za 2 do 3 godine mozemo ocekivati kupovinu nove flote od 30 do 40 aviona ukljucujuci opcije.
Mozda se do tada i ostvari ozbiljnija kombinacija sa nekom jakom igracem, pa iskrsne i jos povoljnija mogucnost nabavke aviona.
Air Serbia će kupiti 30 aviona? Za 1,5 do 3 milijarde USD? Majko mila!
Ne moraju kupovati nove. Za 5-6 godina stare avione sigurno bi se imalo novca.
Da, to i ja kažem. Zašto bi kupovali nove kad mogu kupovati one stare 5-10 godina koje će raubati jođ 15-20 godina.
Sta bulaznite,30-50 aviona????Jel mislite na Turkish??
Ma to je samo tako kupiti 50 aviona. Dobar da, može 50 aviona. Da platim karticom il vam više odgovara gotovina?
Alene profit ukoliko uopste postoji ide raznim kanalima na druge projekte (citajte dzepove) u drzavi Srbiji. Znamo svi kakvi su to maheri za mucku i ne ocekujemo da taj profit zavrsi u drzavnoj kasi a jos manje u JU.
Kako možete profit kompanije iznjeti iz kompanije i podijeliti ga? Profit ili ostane u kompaniji i troši se ili ga vratite u proračun (budžet). Kojim načinom bi mogli “podijelit” profit u džepove?
Alene, moram primetiti da se jako malo razumijete u korporativne financije. Moze se profit na razne nacine i preko raznih investicija i nabavki prebaciti kamo hocete.
I to rade sve velike kompanije pocev od Koka-KOle, Nestle-a pa zakljucno sa velikim USD avio-kompanijama.
Je baš. I u privatne đepove. Ma dajete molim vas.
Tocno! A top manageri veiikih kompanija i zaradjuju milijune godisnje. Taj novac se daje za potpis i šutnju do kraja karijere.
Ma dajte. Srvarno!!!!!
Samo su u nasem slucaju ti top menadzeri braca Vucici,po koji ministar i drzavni sekretari….
Šta radi svaki vlasnik firme sa profitom? Nešto reinvestira ali nešto zadrži i za sebe.
Ali ovdje se baš ništa ne radi sa profitom. On jednostavno ne postoji.
Gore ste napisali da postoji profit, a sad da ne postoji. Jel postoji profit ili ne? Moramo se baviti cinjenicama a ne rekla kazala varijantama. I da, naravno da bilo koja kompanija par miliona eu uvek moze da ” izvuce” iz firme…Npr, plati marketing 3 miliona, realna cena 500 000, vlasnik marketinske firme ima svoj deo kolača, onaj koj mu je nabacio posao ima svoj deo kolača, porez plate, i svi zadovoljni.
Ja se do sada po tom pitanju izjašnjavao nisam. Nemam stav. Našao sam tri bitna pitanja koja nisu objašnjenja u financijskom izvješću, tražio sam objašnjenje kompanije. Nisam ga dobio. Nakon toga kompanija više ne komunicira. Odjednom. Jako čudno, zar ne?
I…..sta se onda cudite gde je profit,ako ga je uopste i bilo??
Ne čudim se.
Kako ne postoji?
Ma nisam mislo da ne postoji, nego da se ponašaju da ne postoji, eto neka on nama stoji na računu. Hmmm, jako čudno.
Hvala na savetu,gospodine ekonomisto.Pozdra lja vas Magarek.
Pa neznamo, nismo još dobili vašu proveru, da li je bilo profita i koliko.
Pa i ne možemo je dobiti ako mi kompanija ne želi odgovoriti na tri postavljena pitanja o dvojbenim stavakama.
Gosin Alene,osobe koje lazu i muljaju vam nikada nece dati precizan odgovor.Vec cete uvek dobiti neodredjen odgovor.Pa to je jasno i detetu u osnovnoj skoli.Dakle,muljatori,lazovi,manipulatori i licemeri ce vam uvek dati dvosmialen odgovor. A kada ih uhvatite u lazima onda kao vrhunac bezobrazluka prestanu davati podatke ili ti pocnu spinovati i vas pokusaju prikazati negativcem.Govorim generalno.
Više nego jasno.
Odgovor je jasan. Air Serbia nema realnog profita i nema novaca za nove avione.
Kako to mislite nema realnog profita? Što je to realan profit? I kakav je to nerealan profit?
Kratko i jasno.Bravo za komentar.