Air Serbia je neupitno ekstremno agilna kompanija, koja ima jako dobar management, a koji je maksimalno iskoristio potencijale i pozicionirao kompaniju kao tržišnog lidera, a od Beograda napravio značajan hub. Činjenica je da Croatia ima daleko bolje potencijale, ali katastrofalan management je još jednom propustio šansu i pusto je da Air Serbia napravi ono što je mogla i trebala Croatia. I nije. I ovdje Air Serbia zapravo, uz svoj kvalitetan management, ima opaku sreću. Naime, kompanija ima i te kakvu sreću da je Croatia toliko nesposobna i da joj zapravo nije bila konkurent nego joj je šaptom prepustila tržište. Air Serbia je dominantna u Sloveniji, Crnoj Gori i Srbiji, ona je bitno jača u Makedoniji, raste u BiH (Croatia ima 17 tjednih letova, Air Serbia njih 12). U Hrvatskoj Air Serbia ima 35 tjednih letova za Beograd, Croatia nema ni jedan jedini. Jednako tako i Air Montenegro je izgubio dominantnu

Iako je Air Serbia opako porezala broj letova u I, II. i III. mjesecu, rezanja se nastavljaju. Kompanija je od sredina I. mjeseca do kraja III. mjeseca ukinula letove iz Beograda za Ankaru, Cologne, Firencu, Gothenburg, Izmir, Napulj i Salzburg, a sada je od 27.1. do 30.3. ukinula letove za Hannover i od 30.1. do 31.3. za Hamburg, te od 29.1. za Cairo. Linija za Cairo za sada nema izlistane polaske ni u ljetnom redu letenja. Za Hamburg će i dalje letjeti Wizz Air iz Beograda, dok Hannover više neće imati letove ove zime. Ovo znači da je Air Serbia ukupno ove zime ukinula čak 10 linija. Kompanija je dodatno porezala i neke frekvencije na postojećim linijama, o čemu ćemo uskoro u posebnom članku. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u 2023. postigla 4,19 milijuna putnika. Ovo je treći najbolji rezultat u zadnjih 97 godina kompanije, dočim je samo JAT imao dva bolja rezultata, no ne bitno bolja. Najbolji JAT-ov rezultat je bio 4,5 milijuna putnika. Kompanija je ostvarila 45.000 letova, te je imala 87 linija u 34 zemlje Europe, Sjeverne Amerike, Azije i Afrike. Ovo je 53% više nego 2022, te 50% više nego 2019. godine. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Tko je Branislav Malović, člana Uprave Air Serbie i izvršni direktor za odnose sa državnim organima i organizacijama? Sa Malovićem sam imao do sada nekoliko osobnih susreta i jedan sastanak. Hladan, proračunat, napadački raspoložen, britak, opere vam nos bez imalo problema i jednako tako vas lako napadne. Malović je osoba od najvećeg povjerenja Aleksandra Vučića, među njegovim je najbližim suradnicima. Niz osoba iz Air Serbie ga ne doživljava dobro, smatraju da je on zapravo pravi CEO Air Serbie, da on vodi kompaniju, ne Marek, i to po nalogu Vučića. Osobno ne znam je li to istina, ali da Malović ima veliku autonomiju, da sam bez konzultacija donosi odluke i da je ekstremno moćan u Air Serbiji to mogu posvjedočiti i sam. Njegova funkcija direktora za suradnju sa državnim organima već sve jasno govori, a istovremeni visok položaj u vladajućoj stranci jasno pokazuje da je on zapravo vladin čovjek u Air

Već smo više puta pokazali kako se Air Serbia ne libi pohrvati i sa najvećim igračima. Sa kompanijama koje su daleko veće i jače od nje. I pritom je u tim ratovima više nego uspješna. OK, u nekim slučajevima gubi (npr. Geneva, Nica, Varšava), ali u daleko više slučajeva je pobijedila, pa čak i istisnula velike igrače sa tržišta. Tako je Air Sebie maknula Vueling iz Barcelone, easyJet iz Berlina, Air France iz Pariza, Wizz Air iz Osla… U ovom momentu Air Serbia se žestoko tuče na slijedećim linija: Amsterdam sa KLM-om Ankara sa AnadoluJetom Atena sa Aegeanom Barcelona sa Wizz Airom Beč sa Austrianom Berlin sa Wizz Airom Bukurešt sa Taromom Copenhagen sa Wizz Airom Dusseldorf sa Eurowingsom Frankfurt sa Lufthansom Gothenburg sa Wizz Airom Hamburg sa Wizz Airom Heraklion sa Aegeanom i Wizz Airom Istanbul sa Turkishem, AnadoluJetom i Pegasusom Izmir sa AnadoluJetom Larnaca sa Wizz Airom Lisabon

Air Serbia nabavlja još tri ATR 72-600 i to od lizing kompanije Nordic Aviation Capital. Ovime će kompanija broj ATR 72-600 povećati na 10. Kompanija je u prošlosti letjela na ATR 72-200 i ATR 72-500, no sada se odlučila za najsuvremenije inačice ovog regionalnog aviona. Kompanija je objavila da će do V. mjeseca stići još dva Airbusa A330-200. Kompanija tvrdi da je ovaj puta potpisala i ugovore za njih. Za nadati se da ovaj puta neće biti još jednog prolongiranja, kao što je bila zadnja dva puta (jedan avion je trebao stići u VII, pa potom u XII. mjesecu). Jedan avion bi trebao letjeti na novim linijama za Kinu, pa ostaje za vidjeti gdje će letjeti drugi avion. Toronto, Miami, ili neka treća američka destinacija? autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia