Iako petkom objavljujemo analize iz arhive, ovaj tjedan je istinski pretrpan događajima u regiji vezanim uz probleme i financijske pomoći Air Serbie, Croatie Airlines i Montenegro Airlinesa. Stoga ćemo iznimno preskočiti analizu iz arhive. Umjesto toga objavit ćemo analizu Luke Babića iz Beograda. Ovo je prva analiza na zamaaero koju nije napisao Alen Šćuric. autor: Luka Babić. suradnik (Beograd), foto: Air Serbia Neprofitabilnost nacionalnog avio-prevoznika Srbije je nažalost postala opšte poznata stvar u javnosti. Najvažniji razlog zbog koga je oformljena Air Serbia, neprofitabilnost JAT-a, je postao mana i Air Serbie. Uzaludno? Što bi rekli ljudi: istorija se ponavlja. ,,Akumulirani gubici su ‘pojeli’ kapital preduzeća, što u formalnom smislu znači da su ispunjeni uslovi za stečaj”, izjavio je Pavle Petrović, predsednik Fiskalnog saveta Srbije (nezavisan državni organ, odgovoran Narodnoj skupštini Republike Srbije). Šta je on ovime rekao? Rekao je da bi po zakonu Air Serbia trebala otići u stečaj. Naravno, pitanje

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Dnevnik Danas piše da je Kinezi žele preuzeti 49% vlasništva Air Serbie od Etihada. Već sam napisao da je Etihad već gotovo izvan kompanije i da je pitanje dana kada će se ovo i desiti, no ova današnja vijest je istinska bomba. Danas se poziva na dobro obaviještene izvore bliske Vladi Srbije. Danas ističe i dvije pogrešne informacije. Naime, Danas komentira da bi tako „Kinezi na mala vrata ušli na europsko avio-tržište“, obzirom da su kineske kompanije već ušle u vlasništva europskih kompanija. I Europska Unija nije imala baš nikakvih primjedbi na isto, pa čak i kada se radilo o kompanijama unutar Europske Unije, što Air Serbia nije. Naime, „dobro obaviješteni izvor blizak Vladi Srbije“ smatra da se službeni Beograd boji reakcije Europske Unije, što jest nonsens u kontekstu skorije povijesti. Upravo ove dvije „pogreške“ postavljaju dvojbe oko toga radi li se