analiza objavljena: 27.11.2018; autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Sada već daleke 2013. godine svi smo fascinantno gledali promjene koje je uvodila Air Serbia. Bombastične najave, bajkoviti planovi, vrhunski proizvod i usluga kakvu imaju samo bliskoistočne kompanije toliko bolja od hibridnih modela europskih prijevoznika, superiorna business klasa, novi zrakoplovi… Tijekom vremena se nivo usluge smanjivao, da bi se 2017, uz dovršetak promjena u siječnju (januaru) 2018. ipak uveo hibridni model kompanije. Tada sam rekao, ovo je nužnost, okolnosti na tržištu su se promijenile (problemi Etihada), management kompanije (pri čemu sam mislio i na bivši Jat) po prvi puta reagira na vrijeme. Morali su tako postupiti. No, potom ponovo promjena, kompanija vrača neke od usluga koje je prije samo par mjeseci ukinula. Tada sam si postavio pitanje, čemu ovako česte promijene? Ovako nešto ostavlja gorak dojam da management ne zna što radi, te da zapravo pokusira sa kompanijom u

analiza obavljena: 4.7.2017; autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Prošli članak smo konstatirali da je Air Serbia nebo i zemlja spram Jat-a iz 2012. godine. Pa usporedimo malo podatke: Pokazatelj Jat 2012. Air Serbia 2016. Promjena Broj putnika 1.364.212 2.620.000 +92% Broj zrakoplova 15 21 +40% Broj vlastitih zrakoplova 11 7 -36% Raspoloživih sjedala 1654 2572 +55% Prosječna starost flote 22,8 18,8 -9% ASK (raspoloživo sjedala po km), mlrd. 2,13* 3,65** +71% Broj destinacija 32 41 +28% Broj tjednih letova 225 346 +54% Load factor 64,0% 72,4% +8,2 pb Prihodi mil.RSD 13.820 26.748** +93% RPK (prihod od putničkih kilometara) mlrd. 1,40* 2,58** +83% Udio u broju putnika Aerodroma Beograd 41% 54%** +13 pb *podaci su za 2013, za 2012. nisu dostupni **podaci su za 2015. jer Air Serbia još nije objavila financijsko izvješće za 2016. Po svim podacima Air Serbia je neusporedivo bolja kompanije od Jata iz 2012.

analiza napisana: 3.7.2017; autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Javnost je mahom loše reagirala na promjene koje je provela i najavila Air Serbia. Većina šire javnosti smatra da je to nazadovanje kompanije, da kompanije nema jasnu strategiju, tj. da luta iz modela u model, da nema vizije dugoročne, ali ni kratkoročne budućnosti, postavlja se pitanje zašto se odmah nije uporabio ovaj model. Strukovna javnost je podijeljena i dok neki smatraju da je prvotni model bio neodrživ i da je bilo pitanje vremena kada će se isti urušiti, drugi smatraju da je promjena tek rezultat novih okolnosti na tržištu. Prvi smatraju da je to početak pada dominacije Air Serbie u regiji, drugi pak da će promjene održati kompaniju u vrhu, a da se nisu napravile da bi kompanija nepovratno krenula prema dolje.   Među najstarijim prijevoznicima svijeta Današnja Air Serbia nastavlja se na tradiciju Aeroputa, privatnog dioničkog društva nastalog

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Air Serbia vrlo ozbiljno reže frekvencije ove zime. Iako su iznenađujuće najavili ogroman broj letova ipak su ih odlučili vrlo mnogo porezati. Kompanija već od 5.1. više neće letjeti za Napulj i Izmir (ovu liniju nije operirala ni prošli tjedan), od 12.1 neće operirati Salzburg i Cologne, do 13.1. neće operirati Ankaru, te od 14.1. neće više letjeti Gothenburg. Ovo je 10,5% svih linija Air Serbie koje leti ove zime iz Beograda. Svih ovih šest linija kompanija planira obnoviti od 31.3. Kompanija će istovremeno porezati 42 leta u I. mjesecu, 49 u II. i čak 52 leta u III. mjesecu. Posebno je čudno da kompanija najviše rezanja ima u III. mjesecu kada većina kompanija obnavlja letove koje su letjele do početka I. mjeseca. U I. mjesecu Air Serbia će reducirati liniju za Rim sa 13 na 7 letova, Istanbul sa 21 na