Air Seriba je potpisala ugovore sa deset mladih pilota i pilotkinja koji će se školovati na Vazduhoplovnoj akademiji u Beogradu. Isti kasnije imaju priliku zaposliti se u Air Serbiji. Ovime je pokrenut pilotski kadetski projekt Air Serbie. Ovime Air Serbia nakon nekoliko decenija ponovo školuje svoje pilote u Vazdohoplovnoj akademiji. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je u X. mjesecu ostvarila 381.386 putnika, što je 4% više putnika nego u istom periodu lani. Kompanije je imala 4071 let. Od početka godine kompanije j ostvarila 3,8 milijuna putnika (7% više nego lani). Najpopularnije linije su joj bile Zurich, Paris, Amsterdam, Barcelona, Rim, Frankfurt, Milano, Larnaca, Istanbul, Atena, Moskva, Tivat i Podgorica. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb. foto: Air Serbia
Boško Rupić direktor za komercijalu i strategiju Air Serbie je najavio nove letove iz Beograd za iduću godinu. Kompanija bi trebala letjeti za Ibizu, Mykonos i Sardiniju po dva leta tjedno. Ovi letovi još nisu u prodaji. Samo da se ne desi sa ovim linijama kao sa Kubom, zimskim produžavanjem sezonskih linija i Cairom. Nažalost ovo su leisure linije i one se neće bitno reflektirati na konekcije kompanije. Ovim linijama, ali i uvedenim novim linijama na jesen 2024. i zimu 2025. Air Serbia će vratiti broj linija na razinu iz 2023. obzirom da je tijekom 2024. ukinula 7 linija. No, ono što posebno iznenađuje je objašnjenje o okidanju Tianjina koji je dao Rupić. Linija je zatvorena manje od dvije godine po otvaranju (točnije manje od godine i 11 mjeseci). On kaže da je Tianjin imao smisla tijekom Covida-19 iako je linija uvedena na samom kraju pandemije, te da se ukida
Air Serbia u floti ima 10 ATR 72-600. Uz to kompanija ima dva Embarera E190 i jedan E195 koji djelomično pokrivaju tržište ATR 72, primjerice letove za Mostar, Podgoricu i Tivat. To je četiri više ATR 72 nego prošle zime. Jiri Marek, CEO kompanije je rekao da će više zaposliti ove aviona tijekom zime, te da će neke sezonske linije postati cjelogodišnje. Plural! Svi smo u prvom redu tipali na Split, no spominjao se i Dubrovnik, Rijeka (imala već zimske letove Air Serbie), Ohrid, Varna, te pokretanje letove za Cluj u Rumunjskoj. Čak štoviše krajem IX. mjeseca Marek je za zamaaero izjavio da se strpimo još par dana pa će objaviti koje su to linije. I eto, zimski red letenja je krenuo, a od tih linija ništa. Jedina linija koja se nastavila zimi je Mostar. Čak je najavljeno i pokretanje trećeg leta za Banja Luku, ali se od toga odustalo
analitičar: Ivan Pusineri (Beograd); foto: Air Serbia Slično kao i prošle godine u ovo vreme, sledeća u seriji analiza koja se bavi razvojem Air Serbia-e tokom ove godine baviće se ispitivanjem iskorišćenosti flote kompanije. O iskorišćenosti flote se najviše priča u kontekstu prednosti koje LCC imaju nad Legacy kompanijama. Posmatrajući broj sati koje avion provede u vazduhu u jednom danu, u pre-covid periodu, najčešće navođene cifre su bile da avioni evropskih legacy kompanija u proseku provode 9-10 sati u vazduhu, dok je za LCC taj broj bio bliži 11-12 sati. Analiza je obavljena varijabilno u periodu od 26.9. do 5.10. Ovaj period je namenski izabran sa ciljem prikazivanja “prosečnog” stanja u kompaniji, s obzirom da se u post-covid periodu tradicionalna letnja sezona značajno produžila kroz IX mesec i u prvu polovinu X meseca. Analiza je obuhvatala praćenje broja letova i broja sati koje je avion sakupio u posmatranom periodu. Flota
Air Serbia je smanjila letove za Tianjin prošle zime sa dva na simboličan jedan let tjedno. No, sada više nema letova u prodaji. Zadnji let kompanije koji je u prodaji je 5.11. i nakon toga do kraja zimskog reda letenja više nema letova. Letova više nema ni u ljetnom redu letenja. I sad se postavlja pitanje je li Tianjin bio isplativ za kompaniju? CEO Air Serbie Jiri Mark je više puta objavio da je linija za Tianjin isplativa i da donosi profit kompaniji. Ako je tako kako to da je ukidaju? Profitabilne linije se ne ukidaju. Kompanija ove zime smanjuje i broj letova za Chicago na tek jedan let tjedno. To znači da će kompanija iza Nove godine imati tek 4 tjedna leta za SAD (od toga 3 za New York) i 4 tjedna leta na dvije linije za Kinu (Shanghai i Guangzhou). Ili samo 8 tjednih letova na čak
Prvi Embraer E195 je konačno, nakon više mjeseci kašnjenja došao u Air Serbiu 23.10. i već se koristi za letove kompanije. Radi se o avionu YU-ATB. Avion ima 16,2 godine i do sada je letio za Flybe, Stobart, Great Dane, Bamboo, da bi od XI. mjeseca 2023. letio za grčki Marathon. Avion je u Marathonu upravo nabavljen da leti wet lease letove za Air Serbiu. Po otkazivanju letova Marathona radi incidenta u Beogradu avion je bio prizemljen od II. mjeseca 2024. godine. Drugi E195 će u flotu doći do kraja XI. mjeseca, ako neće biti dodatnih kašnjenja. Kompanija osim ovog E195 ima i dva E190 u wet leasu od Bulgaria Aira. Air Serbia kani u budućnost nabaviti i bitno više E195 dočim bi ovi avioni mijenjali Airbuse A319. Istim bi kompanija imala aviona od 70 mjesta (ATR72), od 118 mjesta (E195) i od 180 mjesta (A320). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je izjavio da će Air Serbia u idućih šest mjeseci otvoriti tri nove linije, među kojima i onu za Tokio. O tome je razgovarao sa Sinišom Malim. I prvi pobogu. Koji vrag? Pa što strategiju Air Serbie i nove linije ugovaraju dva potpuna diletanta koji nemaju veze sa zrakoplovstvom umjesto profesionalnog managementa temeljem ozbiljnih analiza i proučavanja tržišta? Kakve veze Vučić i Mali imaju sa zrakoplovstvom, kakve analize i proučavanja tržišta su napravili, što oni znaju o zrakoplovstvu i potencijalima novih linija? Majko mila. I onda prelazimo na drugi pobogu! Ima li Tokio potencijala za letove Air Serbie, ima li dovoljno feeding linija i frekvencija za tako što, poglavito zimi? Ima li Tokio smisla u kontekstu činjenice da će Air Serbia ove zime imati samo 4 tjedna leta za SAD? Tokio ima brdo letova za Europu, ogroman je broj
ESC Grupa (Globe Air Cargo) je postao General Sales Agent za Air Sebijine cargo operacije u SAD-u. Kompanija će nuditi 60 tona tjednog kapaciteta carga na letovima između Beograda te New Yorka i Chicaga. Unutar deala su i konektirani letovi iz Beograda prema Bosni i Hercegovini, Crnoj Gori, Makedoniji, Albaniji, Istanbulu… kao i na letovima za Guangzhou, Tianjijn i Shanghai. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Je JAT je imao čak pet McDonnell Douglasa DC-10 (1987.). No, već 1993. taj broj je pao na tek jedan ovaj avion. Jednostavno širokotrupci nisu preživjeli raspad Jugoslavije, daleko manje tržište, rat i pad standarda. I što se danas promijenilo? Kako to da Air Serbia juri prema tom broju? Ona već ima tri Airbusa A330-200, a uskoro će imati i četvrti. Neposredni povod za ovaj članak je dolazak trećeg A330-200, no tema je daleko veća od toga. Pokušat ćemo obraditi cijelu long-haul strategiju Air Serbie te uvidjeti jel ona logična ili nije. Treći A330 opako kasnio JAT je još 1986. godine imao 12 širokotrupnih linija i 29 letova iz Beograda, 5 linija i 13 letova iz Zagreba, 5 linija i 10 letova iz Ljubljane te 1 liniju i 1 let iz Dubrovnika. Nonstop long-haul letova je iz Beograda bilo 6, a iz Zagreba 8. Kao što sam već
Air Seriba je potpisala ugovore sa deset mladih pilota i pilotkinja koji će se školovati na Vazduhoplovnoj akademiji u Beogradu. Isti kasnije imaju priliku zaposliti
Air Serbia je u X. mjesecu ostvarila 381.386 putnika, što je 4% više putnika nego u istom periodu lani. Kompanije je imala 4071 let. Od
Boško Rupić direktor za komercijalu i strategiju Air Serbie je najavio nove letove iz Beograd za iduću godinu. Kompanija bi trebala letjeti za Ibizu, Mykonos
Air Serbia u floti ima 10 ATR 72-600. Uz to kompanija ima dva Embarera E190 i jedan E195 koji djelomično pokrivaju tržište ATR 72, primjerice
analitičar: Ivan Pusineri (Beograd); foto: Air Serbia Slično kao i prošle godine u ovo vreme, sledeća u seriji analiza koja se bavi razvojem Air Serbia-e
Air Serbia je smanjila letove za Tianjin prošle zime sa dva na simboličan jedan let tjedno. No, sada više nema letova u prodaji. Zadnji let
Prvi Embraer E195 je konačno, nakon više mjeseci kašnjenja došao u Air Serbiu 23.10. i već se koristi za letove kompanije. Radi se o avionu
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je izjavio da će Air Serbia u idućih šest mjeseci otvoriti tri nove linije,
ESC Grupa (Globe Air Cargo) je postao General Sales Agent za Air Sebijine cargo operacije u SAD-u. Kompanija će nuditi 60 tona tjednog kapaciteta carga
Je JAT je imao čak pet McDonnell Douglasa DC-10 (1987.). No, već 1993. taj broj je pao na tek jedan ovaj avion. Jednostavno širokotrupci nisu
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!