analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Air Serbia je nabavila dodatne ATR 72-600, ukupno 10 ovih aviona u flotu. Istim je Jiri Marek objavio da će kompanija morati neke do sada sezonske linije pretvoriti u cjelogodišnje, a kako bi zaposlila ove avione. I sad se postavlja pitanje gdje bi to mogla letjeti Air Serbia? U prvom redu logično je da kompanija leti za Split bar 2, još bolje 3 tjedna leta. U sezoni kompanija leti 6 tjednih letova od čega 5 sa Airbusom A319 i jedna sa ATR 72-600. Stoga dva do tri leta tjedno sa ATR 72 ne bi trebala biti upitna zimi. Srpska dijaspora porijeklom iz Splita je ogromna, niz građana i dalje ima nekretnine i obitelj u splitskom zaleđu, putnici bi preko Beograda mogli raditi niz konekcija, bilo bi ovdje i poslovnjaka, estrade, kulturnjaka, znanstvenika, novinara, sportaša, političara, bilo bi nešto i zimskih turista. Konačno Split

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Air Serbia Kao neko ko istinski voli avijaciju već dugi niz godina a pogotovu sve što je vezano za Jat a sada Er Srbiju, svakodnevno pratim realizaciju saobraćaja vezanu za linije za Rusiju a pogotovu na relaciji Beograd-Moskva-Beograd koju i sam često koristim. Početkom V meseca 2024 primetio sam da su letovi na dotičnoj liniji počeli češće da kasne u odnosu na raniji period. Do V meseca kašnjenja iz Beograda do nekih 20 minuta su bila nadoknadjivana tokom leta i avion je sletao na SVO (Seremetjevo) aerodrom uglavnom u predvidjeno vreme no od sredine V meseca pa do početka VI meseca to se promenilo pa su i ta sitna kašnjenja počela da se odražavaju u dolasku. Na žalost medju nekoliko desetina letova u dolasku na SVO JU letovi bi neretko jedini skoro svakodnevno imali precrtano planirano vreme dolaska i bilo bi naznačeno novo vreme crvenom