Stalno slušamo na zamaaero kako Air Serbia ima problema sa pilotima i kabinskim osobljem te ima ozbiljan manjak istih. Čitatelji tvrde da piloti i kabinci rade na rubu iznemoglosti, te čak i više sati od maksimalnih limita. I sad se pitamo ako je to istina kako to da kompanija uspijeva odraditi sve operacije? Kako to da ima sve manje kašnjenja i otkazivanja, te su ove anomalije spale na prihvatljivu i prosječnu razinu u Europi? Kompanije se opako širi, povećava broj aviona, linija i frekvencija, kako to ako ima kaos sa posadama? Uz to nema ni naznaka štrajkova ili bunta nezadovoljnih pilota i kabinaca. Sindikati šute. Meni sve to ne izgleda da su posade nezadovoljne. OK, možda bi situacija mogla biti bolja, ali evidentno nije toliko loša da utječe na operacije ili na bunt posada. Dakle, Air Serbia sjedi pet! A da Air Serbia krši zakon i da posade rade više

Nova.rs tvrdi da su košarkaši Srpske nacionalne reprezentacije, koji su iznenađujuće ispali iz osmine Europskog prvenstva od Finske, imali dogovoren let Air Serbiom za Beograd, no da ih je Air Serbia odbila pod izgovorom da nemaju dovoljno kapaciteta. No, Air Serbia je istog dana iz Rige prevezla 111 navijača letom JU9061 (sletio u Beograd u 18:30). Košarkaši su kući došli charterom airBaltica (BT7708). Nova.rs tvrdi da su odgovor dobili nakon upita Košarkaškom savezu Srbije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Nakon što je u VII. mjesecu imala 1,0% manje putnika nego u istom mjesecu ove godine, Air Serbia je u VIII. mjesecu ostvarila tek 0,58% više putnika nego u VIII. mjesecu 2024. Naime, ove godine kompanija je ostvarila 561.773 putnika, a prošle godine 558.524, što znači da je ove godine ostvarila samo 3249 putnika više. Ovo znači da je ove top sezone Air Serbia ostvarila 1478 putnika manje nego prošle godine. Od početka godine Air Serbia je ostvarila 3.110.985 putnika što je 3,9% više nego 2024. Kompanija je ostvarila 32.908 letova. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia nema pristup business ložama u Istanbulu, Bolonji, Kölnu, Hahnu, Hannoveru, Podgorici, Salzburgu i Stuttgartu. I OK, nisu strašno bitne lože u aerodromima gdje Air Serbia ima malo letova, ali da nemaju ložu u Istanbulu gdje ima dva leta dnevno, u Podgorici gdje ima tri leta dnevno, kao i u Stuttgartu gdje ima četiri leta tjedno to je stvarno jako čudno. Kompanija nema objavljeno da ima pristup i u ložama u Shanghaiu i Guangzhou, a ako nema onda je to stvarno ekstremno loše jer se radi o velikim aerodromima i long-haulu gdje ima prilično putnika business klase koji plaćaju jako puno novaca. Air Serbia leti na 79 aerodroma sa redovnim letovima, a ima pristup u 65 loža. OK, neki aerodromi nemaju lože (Niš, Morava, Banja Luka), ali ipak to jest previše aerodroma bez loža. I neprihvatljivo. Putnici business klase na europskim letovima plaćaju daleko više cijene karata, na Air

U četvrtak 21.08. sam krenuo iz Moskve Aeroflotom za Istanbul sa namerom da dalje za Beograd letim u petak 22.08. u ranim jutarnjim satima letom Air Srbije JU 427. Sve je bilo standardno od preuzimanja prtljaga pa do novog čekiranja za JU let i tu nema ništa posebno vredno da se komentariše. Obzirom da sam imao rezervisanu biznis klasu na JU letu očekivao sam da ću kao i sa svakom legacy kompanijom imati priliku da provedem neko vreme u biznis salonu i da tu skratim sebi vreme između dva leta. Međutim, to u režiji Air Srbije nije moguće jer verovali ili ne prema informaciji dobijenoj na registraciji oni nemaju ugovor ni sa jednim pružaocem usluga biznis salona na aerodromu Istanbul. Umesto pristupa u biznis ložu putnici biznis klase Air Srbije dobijaju jeftin kupon za korišćenje u nekom od restorana brze hrane koji se nalaze posle KD kontole. Kupon je papirić

Air Serbia je ovog ljeta imala značajan broj novih linija. No, u VII. mjesecu ima 1% manje putnika nego u istom mjesecu prošle godine. Kako i zašto? Te koliko je to manji load faktor. Kompanija je objavila da je isto radi manjeg broja putnika na charterima. Naime, u Beogradu su ozbiljne demonstracije već punih 10 mjeseci, radi kojih su bili zatvoreni fakulteti i srednje škole. Istim su srednjoškolci imali mature znatno kasnije, te upise na fakultete u VII. mjesecu, a studenti su imali ispitne rokove u VII. mjesecu. Samim time niz obitelji i studenata je morao otkazati ili bar prolongirati svoje planove za godišnji odmor. No, ono što je čudno je da su istovremeno broj frekvencija i putnika povećale druge kompanija u Beogradu, pa čak i leisure i charter kompanije. Čudno je da se kod njih ne vidi ovaj problem i isti nije imao toliko utjecaja. Wizz Air je tako