Air Serbia ima code-share na Turkish za Istanbul (34 leta tjedno). Prije je imala i code-share za Ankaru i za Izmir. Što znači da su obije kompanije letjele 8 letova za Ankaru i 4 za Izmir. No, od kada je Anadolujet pretvoren u AJet, kao LCC Turkisha, kompanija više nema code-share na ove dvije linije. I sada su Air Serbijine linije za Ankaru i Izmir daleko manje potentne, imaju daleko manje opcija i putnika. Ovdje je AJet sada konkurent, a ne partner. I jasno je da AJet ima bitno više putnika obzirom da Turci više lete svojom domaćom kompanijom. Iskreno nije jasno što se čeka sa ovim code-share. Stoga ne treba čuditi da Air Serbia više zimi ne leti za Ankaru i Izmir. Turkish, naravno, ima code-share na AJet. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je objavila da će do kraja V. mjeseca pokrenuti letove iz Beograda za Toronto (Kanada) sa Airbusom A330-200. Linija bi se trebala operirati do kraja IX. mjeseca. Air Serbia je već više puta rekla da je Toronto izuzetno sezonalna linija i da ona nema šanse operirati se zimi. Linija će se letjeti dva puta tjedno. I ovaj puta se predsjednik Vučić zaletio jer je izjavio da će se letovi pokrenuti u III. mjesecu. Ovime će Beograd konačno, uz Zagreb, dobiti letove za Kanadu. Zagreb ove letove ima od 2016. godine. Air Serbia ozbiljno razmatra i letove za Miami, koja linija bi trebala biti cjelogodišnja, te za Peking usprkos činjenici da na ovoj liniji već leti Hainan 2 puta tjedno. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Tijekom IX. mjeseca Air Serbia je imala 480.507 putnika. Ovo je svakako više nego u istom mjesecu 2024. i rekord je iako govorimo o tek 3915 putnika više ili 0,8% putnika više, niti 1%. Ovo je već treći mjesec za radom u kojem Air Serbia ima ili manji broj putnika ili povećanje ispod 1%. Kompanija je ostvarila 4848 letova u IX. mjesecu. No, ono što veseli je da je load faktor povećan sa 77,7% prošle godine na 79% ove godine. Iako ovako nešto ne mogu objasniti. Ako kompanija ove godine ima više aviona nego prošle, a ima, te je imala load faktor veći za 1,3 postotna boda kako ima samo 3915 putnika više. Jako nelogično i nevjerojatno. Jedino objašnjenje bi bilo da im nekoliko aviona nezaposleno stoji na zemlji, a to bi pak značilo značajan gubitak novaca. Kompanija iznosi da imaju vrlo velik pad u charter prometu koji je dvoznamenkastog

Air Serbia je iz flote izbacila prvi Airbusa A319, YU-APK, koji je imao 22,2 godine. Kompanija će vrlo brzo iz flote izbaciti još dva A319, a plan joj je svih 10 A319 zamijeniti za A320 i Embraere E195 u roku od pet godina. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je pola prošle zime letjela dva tjedna leta na liniji Beograd-Chicago, a pola zime jedan tjedni let. Ove zime kompanija je planirala dva tjedna leta na ovoj liniji. No, na kraju se ipak odlučila za samo jedan simbolični tjedni let, svakog petka iz Beograda i subote iz Chicaga. Kompanija će dva tjedna leta imati samo dva tjedna od 17.12. do 27.12. i to srijedom i subotom. Air Serbia će letjeti i dva tjedna leta (četvrtak i nedjelja) za New York iako je prethodno najavila tri tjedna leta, dok će tri tjedna leta imati tek od 10.3. (utorak, četvrtak i nedjelja). Kompanija će četiri tjedna leta za New York imati od 16.12. do 11.1. (utorak, četvrtak, subota i nedjelja). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je obilježila 10 godina Premium salona na Aerodromu Beograd. Od 2015. u salonu je boravilo preko 440.000 putnika. Među njima tri puta i pisac ovih redova koji za isti može izreći samo riječi pohvala. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Stalno slušamo na zamaaero kako Air Serbia ima problema sa pilotima i kabinskim osobljem te ima ozbiljan manjak istih. Čitatelji tvrde da piloti i kabinci rade na rubu iznemoglosti, te čak i više sati od maksimalnih limita. I sad se pitamo ako je to istina kako to da kompanija uspijeva odraditi sve operacije? Kako to da ima sve manje kašnjenja i otkazivanja, te su ove anomalije spale na prihvatljivu i prosječnu razinu u Europi? Kompanije se opako širi, povećava broj aviona, linija i frekvencija, kako to ako ima kaos sa posadama? Uz to nema ni naznaka štrajkova ili bunta nezadovoljnih pilota i kabinaca. Sindikati šute. Meni sve to ne izgleda da su posade nezadovoljne. OK, možda bi situacija mogla biti bolja, ali evidentno nije toliko loša da utječe na operacije ili na bunt posada. Dakle, Air Serbia sjedi pet! A da Air Serbia krši zakon i da posade rade više