autor: Ivan Pusineri, suradnik (Beograd), foto: Air Serbia Računajući od rebrendinga 2013. do danas, iz flote kompanije izašlo je 20 aviona. Regionalna flota je u poslednje dve godine potpuno obnovljena. Svi stari ATR-ovi su penzionisani. YU-ALO/P/N, su u vlasništvu kompanije, parkirani na domaćem aerodromu. Avioni čekaju moguću cargo konverziju. Što se tiče iznajmljenih aviona – ALU, iznajmljen od NAC, ostaje parkiran na Aerodromu Beograd, dok je “sister-ship” ALT vraćen NAC-u i parkiran u Danskoj. ALV, iznajmljen od Air Corsica, je istoj vraćen, nakon čega je prodat, konvertovan i sada leti za Prime Air. S obzirom da su najbrojniji, o Boeinzima 733 najviše ima da se piše. YU-ANL/W/V i AON nisu doživeli ni punu godinu letenja sa novom kompanijom i svi su parkirani od leta 2014. ANV/W su isečeni u Beogradu, zajedno sa ANJ koji je leteo do 2018. AON je isečen u  Irskoj, a ANL je i dalje parkiran, doduše

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric Premium salon Air Serbie je istinski ugodan i ukusan prostor. Salon je relativno malen, no podijeljen je u tri osnovna dijela: blagovaonica sa barom, zona za odmor sa foteljama i konferencijska zona. Posljednja je najčešće ograđena i zatvorena, u mojih 10 posjeta ovom salonu nikada nije bila otvorena. Zona za odmor ima visoke i vrlo udobne fotelje. Prostor nije pretjerano velik i najčešće u njemu nema mjesta. Na desnoj strani je velika klupa na kojoj se može odmoriti velik broj putnika. Blagovaonica sa barom ima jednostavne stolove sa udobnim sjedalima i služi da obroke putnika. Odabir hrane je relativno skroman. Između ostalog ima 2-3 glavna jela, juha, te niz snackova među kojima i onih kompliciranijih. Odabir deserata je zadovoljavajuć. Kvaliteta hrane nije loša, no nije ni nešto pretjerano dobra, daleko od standarda koji nude beogradski restorani. Odabir voća je vrlo skroman. Premium

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MEA SkyTeam ozbiljno gubi bitku spram ostala dva konkurenta Star Alliance i Oneworld. Rapidno. U ovom momentu Oneworld ima 14 članova, Star Alliance ima 26 članova, dok SkyTeam ima 19 članova. No, SkyTeam ima ogromnih problema u Europi. Prvo je suspendirao Aeroflot iz Alijanse radi ruske okupacije Ukrajine. Potom IAG kupuje španjolsku Air Europau koja će vrlo brzo po kupnji izaći iz SkyTeama i kasnije tijekom godina uči u Oneworld. Jednako tako i Lufthansa je kupila ITA-u koja će izaći iz SkyTeama i kasnije ući u Star Alliance. U teškim problemima su ČSA (operira samo jednu liniju), te TAROM. U ovom momentu SkyTeam u Europi zapravo ima tek tri respektabilna člana Air France, KLM i od nedavno Virgin Atlantic, dvije kompanija su u ozbiljnim problemima i upitne budućnosti (ČSA i TAROM), dok dvije odlaze iz SkyTeama (Air Europa i ITA). Stoga je SkyTeam očajan

Air Serbia je objavila priopćenje da je usred kombiniranog djelovanja nepovoljnih faktora, u prvom redu radi kašnjenja dolazaka pojedinih aviona u flotu, kašnjenja dovršetka servisiranja aviona a zbog usporenog lanca snabdijevanja rezervnih dijelova, kašnjenja uslijed problema pojedinih aerodroma sa nedostatkom ljudstva, nepovoljnih vremenskih usluga i posljedičnih gubitaka slotova, Air Serbia mora reorganizirati i optimizirati promet u svojoj mreži destinacija. Kompanija će stoga u idućim danima otkazivati i odlagati pojedine letove, te mijenjati tipove aviona. Ovo se već dešava tri mjeseca konstantno, a ove nedjelje broj otkazanih letova je istinski značajan. Kompanija se ispričava putnicima, a putnike će izvještavati o promjenama. I sada se ja moram pitati ovdje tri važna pitanja. Prvo o kojim nepovoljnim klimatskim uvjetima govorimo 18.6? Vrijeme je sada idealno. Drugo, kompanija je znala da postoje problemi sa snabdijevanjem rezervnim dijelovima i da će biti kašnjenja u servisima (tako je već više od godine dana), kompanija je znala