Kada Air Serbia dobije još tri ATR 72-600 imat će u floti 10 ovih aviona. Ovime se izjednačila sa flotom A319 i ATR 72 će postati najbrojniji avion u floti. Što je i logično. Kompanija ima niz linija za koje joj treba ovaj avion poput linija u regiji, ali i u Italiji, Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj, Albaniji, Češkoj, Poljskoj. Povećanjem flote ATR 72-600 kompanija će moći povećati broj frekvencija na postojećim linijama, ali i uvesti nove linije. Nažalost radi incidenta sa Marathonom novi ATR 72-600 će sada krpati postojeće linije, no kada se konačno sredi flota Embraera za očekivati je povećanje frekvencija i uvođenje novih linija sa ATR 72. Svakako ogroman respect za Air Serbiu radi ovog poteza. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia dobiva osmi i deveti ATR 72-600. Osmi aviona je trenutno u Toulouseu na preuređivanju i već je obojan u boja kompanije, te će nositi registraicju YU-ASF. Avion je star 9,1 godinu te je letio za Azul i TAP Portugal. Deveti avion je upravo na bojanju (navodno će nositi registraciju YU-ASE), avion je star 8,4 godine i operirao je za Ameliu i Air France HOP! Tijekom ljeta u kompaniju će doći i 10. ATR 72-600 YU-ASC koji je također letio za Azul i TAP Portugal te je star 8,4 godine. Svi avioni su uzeti u lizing od Nordic Aviation Capitala. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je godinama za Frankfurt letjela 7 tjednih letova ljeti, a 5-6 zimi. No, ove zime letjela je 9-10 letova tjedno. I svi su se pitali je li to Air Serbia uspjela povećati broj frekvencija i dobila dodatne slotove na Frankfurtu ili je to samo zimski izuzetak. Početkom ljetnog reda letenja 2024. Air Serbia ima 9 tjednih letova (svakodnevno, drugi dnevni let ponedjeljkom i petkom). No, od 1.5. kompanija leti za Frankfurt 13 tjednih letova (svaki dan dva, nedjeljom jedan). Avioni iz Beograda idu u 7:00 i 17:30 tj. idealno pokrivaju oba zapadna vala. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je objavila da je ostvarila profit od 40,5 milijuna EUR u 2023. godini. Kompanija navodi da nije dobila ni EUR državnih subvencija. Prihod kompanija je bio 627,9 milijuna EUR. Air Serbia je po prvi puta prešla pola milijarde EUR prometa od kada posluje pod ovim imenom. Kompanija je u prošloj godini letjela na 87 linija u 34 zemlje Europe, Sjeverne Amerike, Azije i Afrike. U prošloj godini Air Serbia je prevezla 4,19 milijuna putnika što je treći najbolji rezultat u 97 godina povijesti kompanije. Udio transfernih putnika porastao je sa 35% (u 2022) na 40%. Obzirom da je kompanija u prošloj godini otvorila čak 23 nove destinacije, što opako košta i stvara ogromne minuse (početak linije loš load faktor, uhodavanje, marketing, nove operacije…), obzirom na enormno velik broj otkazivanja i dugih kašnjenja što stvara ogromne troškove (rerutiranja, kompenzacija, hotela i hrane…), obzirom na 8 do 10 aviona u

Prema Vuku Cvijiću, novinaru Radara, Aleksandar Ilić je u II. mjesecu dobio visoku funkciju u Air Serbiji, direktora letačkih operacija. Aleksandar Ilić suvlasnik je 50% Air Pinka i onog momenta kada se otkrio skandal Air Pinka, te reakcija EASE i vraćanje AOC-a neposredno prije oduzimanja istog od strane DCV-a Air Serbia je maknula Ilić sa ovog važnog mjesta, prema Cvijiću. Prema nekim izvorima Ilić je još uvijek u Air Serbiji iako ne više na direktorskom mjestu. Kako se sumnja da je Air Pink falsificirao podatke o letovima te tako nije održavao avione u propisanim ciklusima čime je zaradio ogromnu dodatnu svotu novaca, te se sumnja da su posade radile bitno više nego je dozvoljeno, Air Serbia si nije mogla dozvoliti skandal da jedan od suvlasnika takve kompanije bude na važnom rukovodećem položaju. Ostaje pitanje kako to da Air Serbia nije sama znala da se radi o kontraverznoj osobi i da

Nakon članka N1, koji je prenio zamaaero, o mehaničarima Air Serbie stigao je demantij na isti. Prva stvar koju su mehaničari naveli je da avione održava Aviostar (Avio Chem), kompanija koja je prije čistila i prala avione. Kompanija je tek sredinom 2022. krenula sa održavanjem aviona. U demantiju je Aviostar naglasio da imaju sve licence nadležnih zrakoplovnih vlasti Srbije i Europske Unije. Nije mi jasan ovaj demantij? Zar je netko to sporio? Nije. No, mehaničarima je istinski čudno da kompanija koja se bavi čišćenjem postane vrlo brzo kompanija koja održava zrakoplove. Aviostar je u svom demantiju izjavio je ponosan na to da su neki radnici koji su prije radili na poslovima pranja i čišćenja aviona nakon obuke postali avio-mehaničari. Aviostar demantira da su zapošljavali mehaničare iz Air Serbie i kaže da do sada nisu zaposlili ni jednog mehaničara Air Serbie. Na tekst je reagirao i Samostalni sindikat aviomehaničara Serbije (SSAMS)

Air Serbia je prošle godine imala 14 letova za Moskvu, 3 za St.Petersburg, 3 za Sochi i 2 za Kazan. Ove godine ima isti broj letova za Sochi i Kazan, no St.Petersburg je povećala na 5 i Moskvu na čak 19 letova. To znači da je Air Serbia prošle godine imala 22 tjedna leta za Rusiju, a ove godine ima čak 29 tjednih letova, 7 više. Respect! analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia