Kada Air Serbia dobije još tri ATR 72-600 imat će u floti 10 ovih aviona. Ovime se izjednačila sa flotom A319 i ATR 72 će postati najbrojniji avion u floti. Što je i logično. Kompanija ima niz linija za koje joj treba ovaj avion poput linija u regiji, ali i u Italiji, Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj, Albaniji, Češkoj, Poljskoj.
Povećanjem flote ATR 72-600 kompanija će moći povećati broj frekvencija na postojećim linijama, ali i uvesti nove linije. Nažalost radi incidenta sa Marathonom novi ATR 72-600 će sada krpati postojeće linije, no kada se konačno sredi flota Embraera za očekivati je povećanje frekvencija i uvođenje novih linija sa ATR 72. Svakako ogroman respect za Air Serbiu radi ovog poteza.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Najgori avion. Nije ni čudo što svakog putnika čekaju kese za povraćanje. Zašto uveličavati nešto što uopšte nije za hvalu. Kad tim avionom moram da letim pripremam se 2 dana unapred psihički. Neugodno iskustvo, mučnina, sletanje koje traje beskonačno, klaustrofobicno itd.
Pretjerujete. Avion ništa posebno i nešto bučniji. No brzo dovede od točke 1 do točke 2. Nije da sam u njemu 2 sata.
Zanimljivo je to sto kada biste leteli IDENTICNIM tipom aviona, ali da na njemu ne pise AirSERBIA, nikada ne biste ovako nesto napisali…
Eto sada ce i Austrian koristiti ATR, pa sto njima to ne kazete?
Ma avion nije nešto. No, ni ne očekujem nešto za avion od 70 mjesta sa kojim letim sat vremena. Podnošljivo.
To vi imate problem. Atr je odličan i udoban avion i rado.letim sa njim
Udoban i odličan nije. Ali nije ni smeće. Podnošljivo.
Barvo Alene! Samo napred i kada je dobro i kada je loše. Ljudi ex Ju vole da kritikuju ali su veoma osetljivi kada neko drugi njih kritikuje. No, svuda ima svakakvih. Svaka argumentovana analiza je korisna ma kako bila prihvacena.
Hvala puno na podršci.
AirVucic kante!
Kanal, ova kompanija je dno dna i za izbegavanje, kao i Karibik posade vestacke i isfolirane!
Sa njima nigde, nikda vise!
Stari dobri Jat-u vrati se, sve ti je oprosteno!
Pitanje! Air Serbia se je odlučila za ATR-ove. Croatia ima Dash 8-q400. Postoji još i Embraer sa svojim avionima. Koji avion je najbolji, najekonomičniji za kratke relacije? ATR 72 ili neki od konkurentnih proizvođača? Ovo pitanje zahtijeva cijelu analizu i ne može se vjerojatno odgovoriti sa 2 rečenice. Da li bilo koji od ovih proizvođača – Embraer, Bombardier ili ATR ima bolji avion od konkurencije? Ili to stvarno ovisi od same relacije?
Ovi avioni su im veoma zgodni i ekonomični. Ali mora da se prizna da je iskustvo putovanja njima, naročito ukrcavanje i iskrcavanje nižerazredno i da AirSerbia ne čini ništa da ga unapredi naročito na svom bazičnom aerodromu.
Avion je malen, klaustrofobičan, ulaz je istinski jeza (i stepenice i niska vrata i uzak prolaz), no za letove do sat vremena je OK. Ne treba pretjerivati i očekivati čudo, sasvim je OK.
Ja njime cesto putujem do Italije. A nekada i do Soluna.
Avion je malen i to je. Medjutim ono sto mogu popraviti u smislu iskustva putnika je da ne prevoze sve putnike u jednom autobusu sto dovodi do cekanja od pola sata dok svi pristugnu. Jeste da JU tako stedi ali bas bas kvari utisak.
Drugi veliki problem je to sto ne mogu da rese vec 2 god sa beogradskim aerodrom da se putnici kada stignu do aerodromske zgrade autobusom ne penju 36 stepenika bez mogucnosti koriscenja lifta ili poktetnih stepenica.
To nisu krupne stvari ali cine putovanje avionima JU nizerazrednim iskustvom.
Stoji. Ali realno za ATR 72 vam je dostatan jedan autobus. Zašto bi onda netko plaćao dva i nabijao si troškove?
Ne radi se od dva autobusa to je neizvodivo, jer ti autobusi imaju sletanja i poletanja, a na zemlji ti bude 6-7 rotacija. Nije problem i da kupis jedan kombi da razvozi LMC i to smo probali, ali nije funkcionisalo.
Sada je sistem implementiran od nemilog incidenta sa putnicima sa Skoplja, i mnogo je sve modernizovano i podignuto na stepen bezbednosti na najvisi nivo.
Svakako postoji mejl za zalbe, i slobodno putnici mogu da napisu, ali implementacija rada zavisi od mnogih procedura, i nesto je izvodljivo nesto ne.
Pa tako rezonuje kompanija ali onda provedemo po pola sata stojeci u autobusu u kome je ili hladno ili prevruće. A sve to plaćamo po 300 i više evra. Brdo para zaradjuju na ATR letovima.
Ja sam radi pola sata u zagašenom i neklimatiziranom, a prepunom autobusu dobio dva puta slom živaca.
Ja Sam pre dve nedelje doleteo iz TGD I bus Nas je iskrcao odmah kod pasoske kontrole.
Pa zato sto postoje OSS i NonOSS letovi. Konkretno vas let je isao na takozvani D1 i odmah ste isli na pasosku.
Ovo nije tacno jer na A3R gde Vas autobus iskrca imate lift, sa spoljne strane Cube-a.Sto se tice stepenica imate tacno 24 stepenika do prvog nivoa kada ste u zgradi i onda idete na pokretne stepenice koje vode do nivoa 2.
Za cekanje u autobusu krivi su HA koji rade AS koji po proceduri, rade boarding 35.min ranije.Sto se tice autobusa njihov kapacitet je 85 mesta, sto je vise od kapaciteta aviona. Isti autobusi se koriste na 90% aerodroma u Evropi, a mi na nasem imamo ukupno 6+1. Ne stede oni na tome kada bi postovali proceduru, -20 ne bi odletelo pola aviona, princip rada je prepisan tako se radi svuda u Evropi, boarding pa se cekaju putnici, tako Vam je kada je udaljena pozicija. Predpostavljam da ste leteli za Bolonju tamo je slicno kao i kod nas, samo je manji aerodrom.
Ovde sve veliki putnici koji ispod A350 nipta ne priznaju. Pa kakav ulaz i prostor očekujete od aviona sa 70ak mjesta
Kao što rekoh avion je sasvim OK. No da je nešto woow ili dobro nije.
Super su to regionalni avioni. Pouzdani i isplativi.
Jesu.
Kad ce da daju imena na tim avionima?
Dali se zna dali su gradovi, reke ili planine u pitanju?
Ne zna se.
Možda dati imena po regionalnim avio analitičarima i novinarima?
Svašta.
Ali glavno da se ovdje provali da Šćurić samo piše negativno o Air Serbiji. Eto ovaj put napisao: “Svakako ogroman respect za Air Serbiau radi ovog poteza”.
I hoćete i sad pljuvat da je ustaša i mrzi Air Serbiju?
Naravno. Kada ja napišem nešto dobro o Air Serbiji to nitko ne primjeti. Ali kada ih se opravdano kritizira treba me na drvlje i kamenje, onda sam ustaša, srbomrzac…
P.S.
Ja nisam Šćurić, nego Šćuric, sa “c” na kraju.
OT: Otkud vama kajkavcima slovo “ć”? Pitam zbog “ŠĆuric”.
Istina mi kajkavci nemammo ć. Ja ga svakako ne razlikujem, meni je sve č. No, tako je u prezimenu već preko 150 godina.
Ja ne mogu da verujem da do sada nisam primetio da je C na kraju. Živim već godinama u ubeđenju da ste Šćurić. Toliko smo navikli na ić da ga podrazumevamo i kad me piše.
Da C je na kraju. Čudno, ali tako je.
Zapravo i nije. Vaše je prezime derivat određenog prezimena njemačkog porijekla. Schtzuritz, ili slično.
Schuritz je bila originalno prezime.
Рекло би се да коришћење тзв. “ошишане латинице”, мада је господин Шћуриц, као сваки писмен и културан човек, не користи, уноси дозу забуне. Тако се, нпр. презимена на – ић, претварају у презимена на -иц, и обрнуто. О речима: шишати, шишарка, чича, цича, ћурка, ћевапи, прича и многим другим, нећу ни да говорим.
A što vam ja mogu. Prezime sam naslijedio. A 90% ljudi me zove Ščurić. Najjača je bila jedna Amerikanka koja me predstavljala prije mog predavanja u Hong Kongu i koja je rekla da je cijeli dan učila moja prezime i onda lagano rekla “Skurič”,
Ха, ха, ха. Слатка је!😂
Наравно да Ваше презиме ништа није криво. А ми ћемо се угледати на симпатичну Американку. Вежбаћемо:)
А АТР-че је на око симпа. Али стварно је превише скучено. И дрррчиии.
🙂 Hvala.
Nije mi jasno zašto kompanije poput AirMontenegra ne nabave koji atr za domace(jugoslovensko) tržište odakle nam dolazi gro turista. Pa fino veće avione koriste za “strane” destinacije između ostalog. Ima li to po Vama smisla, ili sam malo “lupio”?
Zato što na dva aviona ne možete imati dva modela. To ne možete ni na 6 aviona. Konačno gdje bi Air Montenegro letio sa tim avionom? Banja Luka i Beograd. The end.
Za Air Montenegro naj bolje bi bilo da ih otkupi Air Serbia….
Njima flota Embraera, Air Srbiji ostalo, balkanska verzija Air Dolomiti…
To za Air Montenegro nikako ne bi bilo najbolje, čak ne bi bilo ni dobro.
Flota Embraera je preambiciozan naziv za dva Embraera. Air Serbia ne može da razvija crnogorski turizam i crnogorsku civilnu avijaciju, što je jedan od zadataka crnogorske nacionalne kompanije.
Jasno. Sa pozicije Crne Gore i Air Montenegra to nema apsolutno nikakvog smisla.
Tako je. Niti to Srbiji uopšte treba.
Još manje Crnoj Gori.
Zagreb, Ljubljana, Skoplje, Tirana
Air Montenegro ne leti za Zagreb ni Skopje. Letovi za Tiranu bi bilo najveća glupost u regiji. Najveća!
Sa ATR se iz Podgorice i Tivta mogu raditi mnoge linije ne samo Banja Luka i Beograd.Tu su Zagreb,Ljubljana,Rim,Milano,Bari,Atina,Budimpesta,Solun,cak i Bec samo sto je tu vec prejaka konkurencija.Dalje Sofija,Bukurest,Bratislava,Prag,sjever Italije…
Zagreb pored Ryanaira, e to bi bilo pametno. Bari? je baš. Atena uz Aegan? Čestima. Budimpešta i Solun za koga? Beč uz Austrian.
Dakle ostaje Ljubljana, Rim, Milano. To nije ni za jedan ATR. A bogami se sa jednim avionom letiti ne da. Jednostavno Podgorica je predaleko da bi imala logike imati 5-6 ATR-ova koliko je minimalno isplativa brojka. Nema posla ni za dva.
Kompanija ima dva aviona, tu nabava novog modela nije ni u primozgu.
Rayan ne leti zimi za Zagreb.Za Bari sigurno postoji interesovanje i sada za dva leta nedjeljno.
Vi ste inace predlagali da AirMontenegro otvori liniju za Atinu samo ste to kanda zaboravili.Budimpesta sa ATR i te kako ima potencijala za cjelogodisnju liniji.
Za Bec i ja napisah da je konkurencija prejaka pa je glupo da se ponavljate.
Ryan ne leti, ali zato mali i slabašan prijevozik bi. Čestitam.
Ne sječam se da sam to predlagao, ali ako sam predlagao to je bilo prije Aegeana. Sigurno nisam predlagao to kada je krenuo Aegean.
Kako ne, oni ne mogu zimi letjeti za Bari, a nisu u stanju letjet ni za Frankfurt ili Paris.
Da. Ovi su im avioni preko potrebni. Sada krpe raspored pa A319 (čak A320) leti za Tiranu i Ljubljanu poluprazan. Samo da se ne otkaže let. Kada otkazuju prvo strada Budimpešta.
Istina.
Za Tiranu je i prije letio A319. To ne mora imati veze.
Vrlo rijetko kada. Vrlo rijetko.
Па у сезони и не тако ретко друго Ембраер је редовно ишао што значи да је неким данима Атр пуно превише мали.
Da rijetko kada. Daleko najviše letova je imao ATR, često kada i 13 od 14 tjednih letova.
Respect
Da, da.
Idealno, ali kazem idealno bi bilo kad bi izašao neko na tržište sa 90 seater turbopropom I tako se smanjio jaz izmedju A319 i A72… Ali sta je tu je, tri različite flote je izgleda jedina opcija za sada.
Koliko sam to puta rekao da bi bilo pametno i ATR-u i prije Bombardieru, ali i Embraeru napraviti turboprop od 90 mjesta. Bio bi to pun pogodak.
Bila je ideja da se produži Q400 ali problema je bilo sto postaje predugačak i rizik za udarac repom pri poletanju
Stoji.
Imao sam priliku da čitam analizu za turboprop sa 90 mesta ( doduše starija analiza Dorniera dok je još postojao ). Istinski problem nastaje zbog performansi samoga aviona ( složićemo se da u letnjim mesecima i ATR ima velikih problema sa performansama ). Rešenje postoji u vidu jačih motora, međutim to doista mnogo poskupljuje proizvodnju pa se zbog toga ne upuštaju u razvoj istog.
Najslraćenija verzija izveštaja…
Imali smo i na zamaaaro članak o tome.
Embraer je najavio takav avion ali nista od realizacije tog projekta.
Ne najavili su da o tome razmišljaju i od toga su odustali.
Pametan izbor
Apsolutno je.
Dobro ali zasto ne nabave iljusine!
Baš se pitam.
Болест није све што боли.