zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

ATR 72 će biti najbrojniji avion u floti Air Serbie

Kada Air Serbia dobije još tri ATR 72-600 imat će u floti 10 ovih aviona. Ovime se izjednačila sa flotom A319 i ATR 72 će postati najbrojniji avion u floti. Što je i logično. Kompanija ima niz linija za koje joj treba ovaj avion poput linija u regiji, ali i u Italiji, Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj, Albaniji, Češkoj, Poljskoj.

Povećanjem flote ATR 72-600 kompanija će moći povećati broj frekvencija na postojećim linijama, ali i uvesti nove linije. Nažalost radi incidenta sa Marathonom novi ATR 72-600 će sada krpati postojeće linije, no kada se konačno sredi flota Embraera za očekivati je povećanje frekvencija i uvođenje novih linija sa ATR 72. Svakako ogroman respect za Air Serbiu radi ovog poteza.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

75 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Najgori avion. Nije ni čudo što svakog putnika čekaju kese za povraćanje. Zašto uveličavati nešto što uopšte nije za hvalu. Kad tim avionom moram da letim pripremam se 2 dana unapred psihički. Neugodno iskustvo, mučnina, sletanje koje traje beskonačno, klaustrofobicno itd.

Zanimljivo je to sto kada biste leteli IDENTICNIM tipom aviona, ali da na njemu ne pise AirSERBIA, nikada ne biste ovako nesto napisali…

Eto sada ce i Austrian koristiti ATR, pa sto njima to ne kazete?

To vi imate problem. Atr je odličan i udoban avion i rado.letim sa njim

Barvo Alene! Samo napred i kada je dobro i kada je loše. Ljudi ex Ju vole da kritikuju ali su veoma osetljivi kada neko drugi njih kritikuje. No, svuda ima svakakvih. Svaka argumentovana analiza je korisna ma kako bila prihvacena.

AirVucic kante!
Kanal, ova kompanija je dno dna i za izbegavanje, kao i Karibik posade vestacke i isfolirane!
Sa njima nigde, nikda vise!
Stari dobri Jat-u vrati se, sve ti je oprosteno!

Pitanje! Air Serbia se je odlučila za ATR-ove. Croatia ima Dash 8-q400. Postoji još i Embraer sa svojim avionima. Koji avion je najbolji, najekonomičniji za kratke relacije? ATR 72 ili neki od konkurentnih proizvođača? Ovo pitanje zahtijeva cijelu analizu i ne može se vjerojatno odgovoriti sa 2 rečenice. Da li bilo koji od ovih proizvođača – Embraer, Bombardier ili ATR ima bolji avion od konkurencije? Ili to stvarno ovisi od same relacije?

Ovi avioni su im veoma zgodni i ekonomični. Ali mora da se prizna da je iskustvo putovanja njima, naročito ukrcavanje i iskrcavanje nižerazredno i da AirSerbia ne čini ništa da ga unapredi naročito na svom bazičnom aerodromu.

Ja njime cesto putujem do Italije. A nekada i do Soluna.
Avion je malen i to je. Medjutim ono sto mogu popraviti u smislu iskustva putnika je da ne prevoze sve putnike u jednom autobusu sto dovodi do cekanja od pola sata dok svi pristugnu. Jeste da JU tako stedi ali bas bas kvari utisak.
Drugi veliki problem je to sto ne mogu da rese vec 2 god sa beogradskim aerodrom da se putnici kada stignu do aerodromske zgrade autobusom ne penju 36 stepenika bez mogucnosti koriscenja lifta ili poktetnih stepenica.
To nisu krupne stvari ali cine putovanje avionima JU nizerazrednim iskustvom.

Ne radi se od dva autobusa to je neizvodivo, jer ti autobusi imaju sletanja i poletanja, a na zemlji ti bude 6-7 rotacija. Nije problem i da kupis jedan kombi da razvozi LMC i to smo probali, ali nije funkcionisalo.
Sada je sistem implementiran od nemilog incidenta sa putnicima sa Skoplja, i mnogo je sve modernizovano i podignuto na stepen bezbednosti na najvisi nivo.
Svakako postoji mejl za zalbe, i slobodno putnici mogu da napisu, ali implementacija rada zavisi od mnogih procedura, i nesto je izvodljivo nesto ne.

Pa tako rezonuje kompanija ali onda provedemo po pola sata stojeci u autobusu u kome je ili hladno ili prevruće. A sve to plaćamo po 300 i više evra. Brdo para zaradjuju na ATR letovima.

Ja Sam pre dve nedelje doleteo iz TGD I bus Nas je iskrcao odmah kod pasoske kontrole.

Pa zato sto postoje OSS i NonOSS letovi. Konkretno vas let je isao na takozvani D1 i odmah ste isli na pasosku.

Ovo nije tacno jer na A3R gde Vas autobus iskrca imate lift, sa spoljne strane Cube-a.Sto se tice stepenica imate tacno 24 stepenika do prvog nivoa kada ste u zgradi i onda idete na pokretne stepenice koje vode do nivoa 2.
Za cekanje u autobusu krivi su HA koji rade AS koji po proceduri, rade boarding 35.min ranije.Sto se tice autobusa njihov kapacitet je 85 mesta, sto je vise od kapaciteta aviona. Isti autobusi se koriste na 90% aerodroma u Evropi, a mi na nasem imamo ukupno 6+1. Ne stede oni na tome kada bi postovali proceduru, -20 ne bi odletelo pola aviona, princip rada je prepisan tako se radi svuda u Evropi, boarding pa se cekaju putnici, tako Vam je kada je udaljena pozicija. Predpostavljam da ste leteli za Bolonju tamo je slicno kao i kod nas, samo je manji aerodrom.

Ovde sve veliki putnici koji ispod A350 nipta ne priznaju. Pa kakav ulaz i prostor očekujete od aviona sa 70ak mjesta

Super su to regionalni avioni. Pouzdani i isplativi.

Kad ce da daju imena na tim avionima?
Dali se zna dali su gradovi, reke ili planine u pitanju?

Možda dati imena po regionalnim avio analitičarima i novinarima?

Ali glavno da se ovdje provali da Šćurić samo piše negativno o Air Serbiji. Eto ovaj put napisao: “Svakako ogroman respect za Air Serbiau radi ovog poteza”.

I hoćete i sad pljuvat da je ustaša i mrzi Air Serbiju?

OT: Otkud vama kajkavcima slovo “ć”? Pitam zbog “ŠĆuric”.

Ja ne mogu da verujem da do sada nisam primetio da je C na kraju. Živim već godinama u ubeđenju da ste Šćurić. Toliko smo navikli na ić da ga podrazumevamo i kad me piše.

Zapravo i nije. Vaše je prezime derivat određenog prezimena njemačkog porijekla. Schtzuritz, ili slično.

Рекло би се да коришћење тзв. “ошишане латинице”, мада је господин Шћуриц, као сваки писмен и културан човек, не користи, уноси дозу забуне. Тако се, нпр. презимена на – ић, претварају у презимена на -иц, и обрнуто. О речима: шишати, шишарка, чича, цича, ћурка, ћевапи, прича и многим другим, нећу ни да говорим.

Ха, ха, ха. Слатка је!😂
Наравно да Ваше презиме ништа није криво. А ми ћемо се угледати на симпатичну Американку. Вежбаћемо:)
А АТР-че је на око симпа. Али стварно је превише скучено. И дрррчиии.

Nije mi jasno zašto kompanije poput AirMontenegra ne nabave koji atr za domace(jugoslovensko) tržište odakle nam dolazi gro turista. Pa fino veće avione koriste za “strane” destinacije između ostalog. Ima li to po Vama smisla, ili sam malo “lupio”?

Za Air Montenegro naj bolje bi bilo da ih otkupi Air Serbia….
Njima flota Embraera, Air Srbiji ostalo, balkanska verzija Air Dolomiti…

Flota Embraera je preambiciozan naziv za dva Embraera. Air Serbia ne može da razvija crnogorski turizam i crnogorsku civilnu avijaciju, što je jedan od zadataka crnogorske nacionalne kompanije.

Tako je. Niti to Srbiji uopšte treba.

Zagreb, Ljubljana, Skoplje, Tirana

Sa ATR se iz Podgorice i Tivta mogu raditi mnoge linije ne samo Banja Luka i Beograd.Tu su Zagreb,Ljubljana,Rim,Milano,Bari,Atina,Budimpesta,Solun,cak i Bec samo sto je tu vec prejaka konkurencija.Dalje Sofija,Bukurest,Bratislava,Prag,sjever Italije…

Rayan ne leti zimi za Zagreb.Za Bari sigurno postoji interesovanje i sada za dva leta nedjeljno.

Vi ste inace predlagali da AirMontenegro otvori liniju za Atinu samo ste to kanda zaboravili.Budimpesta sa ATR i te kako ima potencijala za cjelogodisnju liniji.

Za Bec i ja napisah da je konkurencija prejaka pa je glupo da se ponavljate.

Da. Ovi su im avioni preko potrebni. Sada krpe raspored pa A319 (čak A320) leti za Tiranu i Ljubljanu poluprazan. Samo da se ne otkaže let. Kada otkazuju prvo strada Budimpešta.

Za Tiranu je i prije letio A319. To ne mora imati veze.

Па у сезони и не тако ретко друго Ембраер је редовно ишао што значи да је неким данима Атр пуно превише мали.

Respect

Idealno, ali kazem idealno bi bilo kad bi izašao neko na tržište sa 90 seater turbopropom I tako se smanjio jaz izmedju A319 i A72… Ali sta je tu je, tri različite flote je izgleda jedina opcija za sada.

Bila je ideja da se produži Q400 ali problema je bilo sto postaje predugačak i rizik za udarac repom pri poletanju

Imao sam priliku da čitam analizu za turboprop sa 90 mesta ( doduše starija analiza Dorniera dok je još postojao ). Istinski problem nastaje zbog performansi samoga aviona ( složićemo se da u letnjim mesecima i ATR ima velikih problema sa performansama ). Rešenje postoji u vidu jačih motora, međutim to doista mnogo poskupljuje proizvodnju pa se zbog toga ne upuštaju u razvoj istog.
Najslraćenija verzija izveštaja…

Embraer je najavio takav avion ali nista od realizacije tog projekta.

Pametan izbor

Dobro ali zasto ne nabave iljusine!

Болест није све што боли.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!