Iskreno Air Serbia je već trebala pokrenuti Cluj i Iasi nakon što je bankrotirao BlueAir. No čekala je. Ali sada je prilika i te kakva. Naime, Lufthansa je ukinula letove iz Frankfurta za Cluj, a kako za Cluj više ne leti Austrian, ostala je samo Lufthansa sa dva dnevna leta za Minhen. Ja sam prije par tjedana radi nemogućnosti veze vozio automobilom 20 sati Cluja i nazad u dan i pola (1600 km). Obije linije bila bi i te kako ozbiljan feeding za Air Serbiu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia pokreće program plaćene ljetne prakse za studente četvrte godine studija prometa, strojarstva, ekonomije, prava, organizacijskih znanosti, sigurnosti i drugih srodnih fakulteta, te za one koji su diplomirali u posljednjih šest mjeseci. Praksa će trajati dva mjeseca. Praktikanti će raditi u letačkoj operativi, zemaljskom opsluživanju, tehnici, sigurnosti, komercijali i strategiji, pravnim poslovima, financijama, ljudskim resursima, odnosima sa državnim organima idr. Kandidati mogu aplicirati za praksu do 4.6, a program počinje 1.7. i traje do 30.8. Svaka čast. Jako zgodno. Na ovaj način Air Serbia će pronaći par dodatnih djelatnika za jeftine novce u top sezoni kada i te kako ima potrebe za dodatnim djelatnicima. Pametan potez. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u press materijalu objavila da je u prvoj godini letenja za Chicago prevezla 40.000 putnika i 750 tona carga. Kompanija imala 123 rotacije ili 246 letova sa avionima kapaciteta 257 ili 268 putnika što znači da je kapacitet bio između 63.222 i 65.928 sjedala. A to pak znači da je load faktor linije bio između 60,7 i 63,3%. Ovo je istinski vrlo loš load faktor. Danas kompanije na long-haul linijama imaju preko 90% load faktora u prosjeku godišnje, rijeko koja ispod 85%. Isto znači da je kompanije imala u prosjeku 3,05 tone carga po letu. Air Serbia je letjela dva do tri leta tjedno za Chicago u prošloj godini. Uz to kompanija je u prošlih godinu dana letjela 2 do 7 letova tjedno za New York. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia  

U Air Serbiu je došao i deveti ATR 72-600. Avion nosi registraciju YU-ASE. Avion je star 8,4 godine te je prije letio za Azul, White i TAP Express. Avion je od I. mjeseca 2024. prizemljen. Avion ima 70 sjedala. Ovime Air Serbia ima 7 ATR 72-600 sa 72 i dva sa 70 sjedala. Air Serbia bi do ljeta trebala dobiti i 10. ATR 72-600. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je jučer i prekjučer imala ogromnih problema sa stranicom. Neki letovi su pokazivali da cijelog ljeta nemaju ni jednog leta. U jednom momentu svi letovi kompanije su pokazivali „nema letova“. Ujutro su se letovi ponovo prikazivali, no od podneva pa do večeri ponovo nije bilo letova. U ovom momentu Air Serbia je stranicu vratila na staro izdanje stranice, te više nema novog dizajna i sada letova ponovo ima. Prema nekim informacijama ovo se nije dešavalo za korisnike iz Srbije, nego za ne iz ostalih europskih zemalja. Danas oko podneva kompanija je vratila stranicu na novu verziju, no ponovo nema letova i karte se ne mogu kupiti. Tek danas navečer je stranica u potpunosti proradila. Nakon tri dana. Kako god jako neprofesionalno od strane kompanije i tko zna koliko je putnika time izgubila. Dva dana problema na stranici je istinski previše i kompanija mora brže reagirati na ovakve probleme.

Ministar prometa Srbije Goran Vesić je izjavio da je od Beča do Istanbula najveća kompanija Air Serbia. OK hade da kažemo da ministar pritom nije mislio na Beč i Istanbul gdje su daleko veći Austrian, Turkish i Pegasus. Hajde da i zanemarimo Wizz Air i Ryanair koji su daleko veći i imaju bitno više putnika od Air Serbie na tom prostoru. No, ono što jako brine je da je ministar pritom zaboravio na Aegean. Aegean ima 76 aviona što je 162,5% više aviona od Air Serbie. Prošle godine Aegean je imao 15,7 milijuna putnika što je 275% više nego ima Air Serbia. Pobogu ministre. Uz to od Air Serbie je veći i grčki SkyExpress koji je u 2023. imao 4,3 milijuna putnika, preko 100.000 više od Air Serbie. Nažalost u Srbiji smo navikli da političari, pa i oni najviši, provale glupost, no nakon toga nikome ništa, kao da se glupost

Air Serbia je u IV. mjesecu ostvarila 303.189 putnika, što je rekordan IV. mjesec od osnivanja kompanije. No, ono što je indikativno je da je kompanija imala samo 7% više putnika nego u istom mjesecu 2023. Naime, Air Serbia je u I. mjesecu imala 23% više putnika nego u I. mjesecu 2023, a u III. mjesecu 15% više putnika nego u III. mjesecu 2023, tako da je ovaj rezultat bitno manji. Kompanija je ostvarila 3217 letova. Najpopularnije destinacije Air Serbie su bile Paris, Zurich, Milano, London, Moskva, Rim, Istanbul, Atena, Barcelona, Larnaka i Amsterdam a u regiji Podgorica i Tivat. Početkom ovog IV. mjeseca Air Serbia je imala 361 let tjedno, dok je prošle godine u IV. mjesecu imala 395 letova. Istina naš promatrani tjedan je bio od 8. do 14.4, a kompanija je dobila Bulgaria Airov E190 nakon 15.4. te je nakon toga povećala broj linija (Mostar i Marsa

Prema pisanju Radara Air Serbia je prošle godine ostvarila 40,5 milijuna EUR profita, a godinu prije 21,6 milijuna EUR. No, kompanija je istovremeno povećala obveza, koje su iznosile 146 milijuna EUR. Radar ističe da nikada nije objavljeno koliko je koštao izlazak Etihada iz Air Serbie, no tvrdi da je to moglo koštati najmanje 28,6 milijuna EUR koliko je bila nominalna cijena dionica, a moguće je koštalo i više. Radar smatra da je ovo platila Srbija, a ne kompanija. Radar smatra da je ulaganje Srbije u povećanje udjela sa 51 na 100% koštalo Srbiju 150 milijuna EUR. Radar smatra da je država u Air Serbiu od početka 2020. do kraja 2022. upumpala 180 milijuna EUR. Radar tvrdi da je Fiskalni savjet krajem 2021. ustvrdio da je Air Serbiji potrebno bar 200 milijuna EUR da održi likvidnost, pri čemu je naglasio da gubici nisu samo posljedica pandemije. Radar tvrdi da je Srbija