Iskreno Air Serbia je već trebala pokrenuti Cluj i Iasi nakon što je bankrotirao BlueAir. No čekala je. Ali sada je prilika i te kakva. Naime, Lufthansa je ukinula letove iz Frankfurta za Cluj, a kako za Cluj više ne leti Austrian, ostala je samo Lufthansa sa dva dnevna leta za Minhen. Ja sam prije par tjedana radi nemogućnosti veze vozio automobilom 20 sati Cluja i nazad u dan i pola (1600 km). Obije linije bila bi i te kako ozbiljan feeding za Air Serbiu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia pokreće program plaćene ljetne prakse za studente četvrte godine studija prometa, strojarstva, ekonomije, prava, organizacijskih znanosti, sigurnosti i drugih srodnih fakulteta, te za one koji su diplomirali u posljednjih šest mjeseci. Praksa će trajati dva mjeseca. Praktikanti će raditi u letačkoj operativi, zemaljskom opsluživanju, tehnici, sigurnosti, komercijali i strategiji, pravnim poslovima, financijama, ljudskim resursima, odnosima sa državnim organima idr. Kandidati mogu aplicirati za praksu do 4.6, a program počinje 1.7. i traje do 30.8. Svaka čast. Jako zgodno. Na ovaj način Air Serbia će pronaći par dodatnih djelatnika za jeftine novce u top sezoni kada i te kako ima potrebe za dodatnim djelatnicima. Pametan potez. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u press materijalu objavila da je u prvoj godini letenja za Chicago prevezla 40.000 putnika i 750 tona carga. Kompanija imala 123 rotacije ili 246 letova sa avionima kapaciteta 257 ili 268 putnika što znači da je kapacitet bio između 63.222 i 65.928 sjedala. A to pak znači da je load faktor linije bio između 60,7 i 63,3%. Ovo je istinski vrlo loš load faktor. Danas kompanije na long-haul linijama imaju preko 90% load faktora u prosjeku godišnje, rijeko koja ispod 85%. Isto znači da je kompanije imala u prosjeku 3,05 tone carga po letu. Air Serbia je letjela dva do tri leta tjedno za Chicago u prošloj godini. Uz to kompanija je u prošlih godinu dana letjela 2 do 7 letova tjedno za New York. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia  

U Air Serbiu je došao i deveti ATR 72-600. Avion nosi registraciju YU-ASE. Avion je star 8,4 godine te je prije letio za Azul, White i TAP Express. Avion je od I. mjeseca 2024. prizemljen. Avion ima 70 sjedala. Ovime Air Serbia ima 7 ATR 72-600 sa 72 i dva sa 70 sjedala. Air Serbia bi do ljeta trebala dobiti i 10. ATR 72-600. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je jučer i prekjučer imala ogromnih problema sa stranicom. Neki letovi su pokazivali da cijelog ljeta nemaju ni jednog leta. U jednom momentu svi letovi kompanije su pokazivali „nema letova“. Ujutro su se letovi ponovo prikazivali, no od podneva pa do večeri ponovo nije bilo letova. U ovom momentu Air Serbia je stranicu vratila na staro izdanje stranice, te više nema novog dizajna i sada letova ponovo ima. Prema nekim informacijama ovo se nije dešavalo za korisnike iz Srbije, nego za ne iz ostalih europskih zemalja. Danas oko podneva kompanija je vratila stranicu na novu verziju, no ponovo nema letova i karte se ne mogu kupiti. Tek danas navečer je stranica u potpunosti proradila. Nakon tri dana. Kako god jako neprofesionalno od strane kompanije i tko zna koliko je putnika time izgubila. Dva dana problema na stranici je istinski previše i kompanija mora brže reagirati na ovakve probleme.

Ministar prometa Srbije Goran Vesić je izjavio da je od Beča do Istanbula najveća kompanija Air Serbia. OK hade da kažemo da ministar pritom nije mislio na Beč i Istanbul gdje su daleko veći Austrian, Turkish i Pegasus. Hajde da i zanemarimo Wizz Air i Ryanair koji su daleko veći i imaju bitno više putnika od Air Serbie na tom prostoru. No, ono što jako brine je da je ministar pritom zaboravio na Aegean. Aegean ima 76 aviona što je 162,5% više aviona od Air Serbie. Prošle godine Aegean je imao 15,7 milijuna putnika što je 275% više nego ima Air Serbia. Pobogu ministre. Uz to od Air Serbie je veći i grčki SkyExpress koji je u 2023. imao 4,3 milijuna putnika, preko 100.000 više od Air Serbie. Nažalost u Srbiji smo navikli da političari, pa i oni najviši, provale glupost, no nakon toga nikome ništa, kao da se glupost