Boško Rupić, direktor Air Serbie je rekao, u intervjuu za RTS, da kompanija mora dizati cijene karata radi ekstremno visoke cijene goriva. Dignute su cijene ovisno o dužini letova, no u načelu 20 do 30 EUR za povratni let, a na long-haul letovima za Kinu i SAD oko 100 EUR. Rupić je rekao da potražnja na letovima Air Serbie ne pada i da će u III. i IV. mjesecu imati 80% load faktora. Kompanija ima prelijevanja putnika koji su putovali preko Bliskog Istoka i sada koriste letove Air Serbie (Rupić ovdje u prvom redu govori za letove prema Kini, u manjoj mjeri prema Rusiji). Kompanija za sada neće otkazivati linije. Moguće je da će otkazivati nešto letova, pa tamo gdje leti 14 letova tjedno iste smanji na 10 ili 11 letova, a gdje se leti 7 letova da se spusti na 5. Kada bi proizvodnja kerozina u Srbiji danas stala,

Air Serbia ima niz problema, širokotrupci su im u lošem stanju, otkazuju linije koje su tek pokrenuli, u zadnji čas otkazuju letove (15 dana prije leta), nemaju ff program, ne pripadaju ni jednoj alijansi, niz destinacija ima premali broj frekvencija… No, najveći problem koji kompanija ima su kašnjenja. Naime, kompanija ima jako nategnut red letenja, konekcije između nekih letova su vrlo kratke. I onda kada avion kasni samo 10-15 minuta gube se konekcije, a više je nego česta praksa da avioni kasne i bitno više od toga. Tako je kolegici našeg portala (koja je redovni putnik između Zagreba i Podgorice) kasnio let iz Podgorice sati i pet minuta i sletio je u 17:15 umjesto u 16:10. Let za Zagreb je trebao poletjeti u 16:55 dakle sa 45 minuta vremena konekcije. I let za Zagreb je kasnio, no samo 30 minuta, te je poletio u 17:25. Zbog toga naša kolegica nije

Air Serbia širi Beograd kao luda. Od 2022. do 2025. kompanija je otvorila preko 40 novih linija iz Beograda. U 2026. kompanija otvara 9 novih linija iz Beograda. Više nego fascinantno, hvale vrijedno i svakako treba kompanije čestitati sa naklonom do neba. No, kompanija istovremeno ne otvara linije iz Niša i Morave. Iz Niša i dalje leti tek 5 redovnih cjelogodišnjih linija i dvije sezonske linije (3 mjeseca sezone), a iz Morave leti samo 1 cjelogodišnju i 2 sezonske linije. Ministarstvo prometa je obećalo da će se u 2025. godini otvoriti nove linije iz Niša koje neće biti PSO, već će se komercijalno letjeti, no isto se nije desilo, a neće se desiti niti 2026. I sad se postavlja pitanje kako to da je Beograd 96% prometa Srbije, a Niš i Morava tek 4%. Kako to da Beograd ima 50 novih linija u 5 godina, a Niš i Morva nemaju

Air Serbia od samog početka, 2013, ima  frequent flyer (ff) program Etihada (Etihad Guest). I to je bilo u redu do 2018. do kada je kompanija imala blisku suradnju sa Etihadom. No, od 2018. ta suradnje je potpuno prestala. A ff program je ostalo još, eto osam punih godina. On je od 2018. demotivirajuć za putnike i istinski nema nikakvog smisla, ravan je nivou kao i da ne postoji. Stoga Air Serbia već tri godine obećava da će pokrenuti svoj vlastiti ff program. Prvo su obećali da će se isti desiti krajem 2024, pa sredinom 2025, pa krajem 2025. Na koncu je stavljen početak krajem III. mjeseca ili početkom IV. mjeseca 2026. I opet ništa. Programa nema. Pobogu! Ff program je i te kako bitan za kompaniju, za svaku kompaniju. Poglavito za Air Serbiu koja ima 40% konektiranih putnika i koja ima veliki broj lojalnih domaćih putnika koji koriste kompaniju.

Air Serbia je proširila usluge prodaje duty free asortimana, koji se prodaju na letovima dužim od sat i pola. Ovaj asortiman se prodaje u suradnji sa kopanijom Dufry koja drži duty free na Aerodromu Beograd. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u prvom kvartalu ostvarila 813.188 putnika, što je 3% više nego u istom kvartalu 2025. Ovo je prvi puta da je u 1. kvartalu premašena brojka od 800.000 putnika. U tom periodu je ostvareno 10.032 leta, što je 5% više nego u 1. kvartalu 2025. Najpopularnije destinacije u 1. kvartalu bile su Podgorica, Tivat, Ljubljana, Beč, Frankfurt, Rim, Amsterdam, Zurich, Paris, Milano, London, Bacelona, Atena, Istanbul, Larnaka i Moskva. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Jiri Marek, direktor Air Serbie je u intervjuu za K1 izjavio i da će „pokušati“ sa Torontom i da će onda analizirati uspjeh linije za budućnost. Izjavio je da je long-haul definiran za ovu i iduću godinu, da postoji mogućnost da se u budućnosti desi Miami ili neka azijska destinacija, da bi se nešto možda moglo desiti i ove zime, no da je jako puno parametara koji se moraju zadovoljiti da se tako nešto desi. Marek je rekao da su putnici tražili letove za Bangkok, no on smatra da je ovdje puno prevelika konkurencija i da su cijene karata preniske, pa linija ne bi bila profitabilna za Air Serbiu. No, sada zbog situacije na Bliskom Istoku kompanija ponovo razmatra Bangkok. Zamaaero je upravo napisao prije par dana da bi kompanija morala razmotriti letove za Aziju u skoro vrijeme radi stanje na Bliskom Istoku. Ipak, zbog trenutne geopolitičke situacije i visoke