dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Serbia Realan pogled na performans Air Serbia-e tokom 2023. je bio tema konstantne, intenzivne debate od IV meseca kada su problemi počeli, pa do kraja 2023. kada se situacija primirila. Godišnji podaci su sada dostupni i pokazuju da je Air Serbia bila druga najgora kompanija u Evropi po postotku letova koji je kasnio pri poletanju ili je otkazan, sa konačnom cifrom od 42,3% letova koji nisu poleteli u planirano vreme, ili nisu uopšte poleteli.   Performans kompanije u 2023. Po podacima OAG-a, Air Serbia je tokom 2023. obavila 43.400 letova, u proseku oko 3617 letova mesečno ili oko 119 dnevno. Kompanija je otkazala ukupno oko 4,5% letova, dok je 37,8% imalo kašnjenje od preko 15 minuta. Najprometniji mesec kompanije je predvidivo bio VIII, u kom je kompanija obavila 4611 letova, (10,6% ukupnih letova) ali u kom je takođe imala najveća kašnjenja sa oko 60%

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Air Serbia ima istinski jako razgranatu mrežu linija, bitno više nego i bilo koji drugi aerodrom u regiji. Niz linija ima značajan broj frekvencija. Ovo se posebno odnosi na najveće gradove Europe koji imaju više od jednog leta dnevno, a to su Atena, Beč, Budimpešta, Frankfurt, Istanbul, Ljubljana, London, Milano, Moskva, Paris, Podgorica, Prag, Skopje, Tirana, Tivat, Zagreb, Zurich, dok šest do sedam letova tjedno imaju Amsterdam, Bercelona, Bukurešt, Larnaka, Rim, Sarajevo, Sofija i Stockholm. Više nego pohvalno. No, jedna linija iskreno bode u oči i nikako da se profilira u Beogradu. Ona za Bruxelles. Linija ima tek dva tjedna polaska (ponedjeljak i petak). Kako pobogu? Jasno je da Srbija nije u NATO-u koji ima središe u okolici Bruxellesa, no ipak i ovdje se akumulira nešto malo putnika jer komunikacija sa NATO-om ipak postoji. Srbija je okružena NATO zemljama pa je ta komunikacija

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Air Serbia je nabavila dodatne ATR 72-600, ukupno 10 ovih aviona u flotu. Istim je Jiri Marek objavio da će kompanija morati neke do sada sezonske linije pretvoriti u cjelogodišnje, a kako bi zaposlila ove avione. I sad se postavlja pitanje gdje bi to mogla letjeti Air Serbia? U prvom redu logično je da kompanija leti za Split bar 2, još bolje 3 tjedna leta. U sezoni kompanija leti 6 tjednih letova od čega 5 sa Airbusom A319 i jedna sa ATR 72-600. Stoga dva do tri leta tjedno sa ATR 72 ne bi trebala biti upitna zimi. Srpska dijaspora porijeklom iz Splita je ogromna, niz građana i dalje ima nekretnine i obitelj u splitskom zaleđu, putnici bi preko Beograda mogli raditi niz konekcija, bilo bi ovdje i poslovnjaka, estrade, kulturnjaka, znanstvenika, novinara, sportaša, političara, bilo bi nešto i zimskih turista. Konačno Split

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Air Serbia Kao neko ko istinski voli avijaciju već dugi niz godina a pogotovu sve što je vezano za Jat a sada Er Srbiju, svakodnevno pratim realizaciju saobraćaja vezanu za linije za Rusiju a pogotovu na relaciji Beograd-Moskva-Beograd koju i sam često koristim. Početkom V meseca 2024 primetio sam da su letovi na dotičnoj liniji počeli češće da kasne u odnosu na raniji period. Do V meseca kašnjenja iz Beograda do nekih 20 minuta su bila nadoknadjivana tokom leta i avion je sletao na SVO (Seremetjevo) aerodrom uglavnom u predvidjeno vreme no od sredine V meseca pa do početka VI meseca to se promenilo pa su i ta sitna kašnjenja počela da se odražavaju u dolasku. Na žalost medju nekoliko desetina letova u dolasku na SVO JU letovi bi neretko jedini skoro svakodnevno imali precrtano planirano vreme dolaska i bilo bi naznačeno novo vreme crvenom