Air Serbia je prvotno planirala imati 15 tjednih letova za Budimpeštu sa početkom operacija. I kompanija je čekala zadnji čas, te je netom prije otvaranja linije (petnaestak dana prije), bitno smanjila broj polazaka. Po novom linija će se operirati tek 10 tjednih letova. Svaki dan po jedan let, a dva leta četvrtkom, petkom i subotom. U idućem tjednu biti će smo 8 tjednih letova (ni jedan let utorkom), a u zadnjem tjednu III. mjeseca njih ponovo 10. Ovo je svakako ispod minimalnog i racionalnog broja letova za postavljanje zadovoljavajućih frekvencija za konekcije na ovoj liniji, a koja bi morala biti bar 14 letova tjedno (svaki dan dva). Od 3.4. planira se povećati broj letava na prvotno planiranih 17 letova kako će se nakon toga operirati cijelo ljeto. Vidjet ćemo jel će stvarno tako biti, pa se kompanija nada da će se linija u tri tjedna profilirati, ili će sredinom III.

Air Serbia u svom redu letenja ima objavljeno da će na nekoliko linija letjeti sa Airbusom A321 (do sredine VI. mjeseca za Lisabon, Barcelonu, Amsterdam i Paris CDG). Kontaktirali smo Air Serbiu i dobili smo objašnjenje da se radi o pogrešci kao što je bila i prošle godine, te da kompanija neće nabavljati A321. Kompanija nam se zahvalila na ukazanoj pogrešci i hitno je istu ispravila na našu inicijativu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Nako što je Air Serbia otvorila Tel Aviv ostalo je samo 7 linija koje nije obnovila: Varšava, Helsinki, Beiruth, Abu Dhabi, Amman, Nica i Geneva. Uz to kompanija privremeno ne leti Kijev, Krasnodar i Rostov obzirom da su aerodromi zatvoreni za promet. Air Serbia će ove godine letjeti za 86 redovnih linija iz Beograda, Niša i Morave. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je pokrenula najveći natječaj za kabinske posade u posljednjih pet godina. Kompanija planira izabrati više desetina kabinaca. Kompanija ovo radi zbog ogromne ekspanzije koju ima. Prijave se mogu poslati do 24.2.2023. Na natječaj se mogu javiti državljani Srbije koji su stariji od 18 godina, imaju završenu srednju školu i tečno govore i pišu engleski jezik. Poznavanje drugog jezika je prednost. Kandidati koji uđu u uži izbor biti će pozvani na testiranje. Prema informacijama iz kuće Air Serbia zapošljava i značajan broj pilota iako ovaj natječaj nije objavljen javno. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Jiri Marek, CEO Air Serbie, je prije dva dana dao intervju za Airways u kojem je objavio nekoliko novih i vrlo interesantnih informacija za budućnost kompanije. Marek je izjavio da je broj konektiranih putnika kompanije bio 25% u 2022. a da u 2023. očekuju preko 30% konektiranih putnika. Ovo je Marek prije par dana izjavio i zamaaero. Iskreno ovo me čudi. Obzirom na broj feeding linija iz regije i šire očekivao sam da ovaj postotak bude bar 40%, ako ne i 50%. Marek je izjavio da je Air Serbia broj jedan kompanija u regiji. Što apsolutno jest. No, Marek kaže da je cilj kompanije feedati svoju mrežu u budućnosti putnicima iz Češke, Mađarske, Austrije, Bugarske, Rumunjske isl, a ne samo iz regije. Marek je još jednom naglasio da će kompanija pribavljati A320ceo koji će mijenjati sadašnju dominantnu flotu A319. No, Marek je istakao da već sada na tržištu ima 6

Jiri Marek je izjavio da Air Serbia ogromnu većinu putnika za New York, ali tako će biti i za Chicago, ima među P2P putnicima (point-to-point). Kompanija tek 20-tak % putnika za New York dobiva iz regije kroz feeding linije. Marek je naglasio da Air Serbia nije KLM i da nema privilegiju da mu je većina putnika konektiranih. Upravo stoga kompanija je i prilagodila operacije toj činjenici. Kompanija stoga iznosi i rezervu na letovima za Toronto koji su, po njoj, ekstremno sezonalni i samim time problematični. Kompanija ističe da Toronto nije problem puniti ljeti, no da zimi ta linija nema prođu u Srbiji. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je 13.10.2022. nabavila Airbus A320 koji nosi registraciju YU-APO (star 8,2 godine, prethodne registracije VT-TTF i VQ-BZZ, serijski broj proizvođača 6388). Avion i dalje ima sjedala kakva je koristila Vistara (prethodni korisnik do 21.11.2021). Ono što je interesantno je da avion ima pravu business klasu i to 8 sjedala u konfiguraciji 2+2 umjesto 3+3. Vistara je imala i 24 sjedala u premium ekonomskoj te 126 sjedala u ekonomskoj klasi, no Air Serbia to nema nego je ubacila još 6 sjedala i ima 156 u ekonomskoj klasi. To znači da Air Serbia na ovom avionu ima 164 sjedala, bitno manje nego na drugim svojim A320 koji imaju 174 sjedala. Ne dvojim da će Air Serbia i na ovom avionu unificirati svoju kabinu, te promijeniti business klasu, no za sada putnici još uvijek mogu uživati u pravoj business klasi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia dobiva novi aviona Airbus A320-232 YU-APS. Avion je proizveden 2011. godine, star je 11,8 godina i letio je za Wizz Air pod registracijom HA-LWK. Serijski broj aviona u Airbusovom registru je 4716, a testna registracija mu je bila F-WWBT. Avion je povučen iz prometa 4.12.2022, a od 27.1. je bio stacioniran u Woendrecht Zrakoplovnoj bazi u Nizozemskoj. Avion je u postupku prebacivanja na srpski registar. Biti će to treći A320 u floti Air Serbie. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia