Air Serbia je u Etihadovom ff programu od 28.10.2013. godine, dakle već skoro 12 godina. I u početku kada je suradnja Etihada i Air Serbia bila vrlo bliska to je imalo smisla, iako taj program zapravo nikada nije bio ogroman benefit za putnike Air Serbie. No, kompanija imaju vrlo lošu suradnju od kraja 2018. godine. Na koncu je Etihad prestao letjeti za Beograd 2020. godine, a prekinuli su i code-share 2021. godine. Zašto je onda ostao ff program Air Serbie? Taj program je istinski ekstremno loš i potpuno demotivirajuć za putnike. Stoga ga ogromna količina putnika niti ne koristi. Poglavito što putnici u zadnje vrijeme imaju i problema sa registracijom milja. Moja malenkost prva ne koristi ovaj program iako je član istoga. Nije realno da Air Serbia uđe u neki ff program, jer ni sa jodnom kompanijom nema ni izblizu tako blisku suradnju da bi postala članica njihova ff programa.

Air Serbia je imala 392.000 putnika u V. mjesecu. Ovo je 1,5% više ponuđenih kapaciteta i 5,4% više putnika. U prvih pet mjeseci godine kompanija je ostvarila 1.529.000 putnika ili 6% više nego u istom periodu lani. Najpopularnije destinacije Air Serbie su bile Tivat, Podgorica, Pariz, Zurich, Barcelona, Milano, Istanbul, Larnaca, Atena i Moskva. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je imala jednog širokotrupaca Airbus A330-200 (YU-ARA) od VI/2016, no istog je zamijenila sa YU-ARB (Nikola Tesla) u IV. mjesecu 2021. Ovaj avion ima 236 sjedala ekonomske i 21 sjedalo business klase i star je 16,5 godina. YU-ARC (Mihajlo Pupin) je u flotu došao u XI/2022, ima 250 sjedala ekonomske i 18 sjedala business klase, te je star 14,0 godina. Oba ova aviona će unificirati svoje konfiguracije sjedala u idućih godinu dana prema standardima ostala dva aviona. A to su YU-ARD, koji je došao u flotu u X/2024, ima 240 sjedala ekonomske i 22 sjedala business klase te ima 11,5 godina i YU-ARE koji je došao u flotu u II/2025, te ima istu konfiguraciju i star je 11,1 godinu. Pupin se upravo vratio iz jako dugog servisa koji je trajao skoro tri mjeseca (od 10.3.) Ovim avionima Air Serbia leti četiri linije, koje u top sezoni imaju 14

Simple Flying je objavio da je u 2024. na liniji Air Serbia Beograd-New York JFK prevezeno 81.000 putnika uz 94.000 sjedala, što čini load faktor od 86,1%. Ovo istinski nije loš load faktor  na razini cijele godine. Nažalost podaci za liniju Beograd-Chicago nisu objavljeni, no ovdje je load faktor daleko manji. Zadnji puta kada je kompanija objavila podatke za Chicago (krajem 2024) load faktor je bio samo 61,8% uz vrlo slab cargo. Ove zime Air Serbia je smanjila broj letova za JFK na samo 2 tjedno, a za Chicago na samo simboličnih jedan tjedni let. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Boško Rupić, direktor za komercijalu i strategiju Air Serbie je rekao da popunjenost kabine nije jedini faktor profitabilnosti letova, već je to i cijena karte, i tu je, naravno, potpuno u pravu. No, izjavio je da sa sadašnjim cijenama Air Serbia treba 72 do 73% load faktora prosječno u godini da bi linija bila isplativa. Što Air Serbia ima na velikom broju linija. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Boško Rupić, direktor za komercijalu i strategiju Air Serbie je izjavio da će linija za Miami krenuti ili krajem godine ili početkom iduće godine. Linija će biti cjelogodišnja, te će imati najmanje dva tjedna leta. Linija za Toronto se također ozbiljno razmatra od proljeća iduće godine, no ista će biti sezonska i neće se letjeti zimi. To znači da će jedan od četiri širokotrupaca Air Serbia biti u floti cijelu godinu bez posla i prizemljen u Beogradu. Čak i po otvaranju Miamia i Toronta, Air Serbia će zimi imati 10 tjednih letova, a u top sezoni 17 tjednih letova, što znači da će letjeti dva do tri aviona, a jedan do dva će i dalje biti prizemljeni. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Radar je objavio interesantan članak sa brdom podataka, te jako zanimljivim konstatacijama o Air Serbiji. Radar je napisao da su tri stara Airbusa A319 kupljeni kreditom koji je uzet od Erste grupe iz Beča i to u visini 36 milijuna EUR. I sad se istinski postavlja pitanje zašto bi kompanija koja je imala profit od 102,8 milijuna EUR u tri godine (od 2022. do 2024.) dizala kredit za kupnju aviona. Zašto nisu 1/3 svog profita dali za kupnju aviona? Radar iznosi činjenicu da Air Serbia plaća za lizing čak 71,4 milijuna EUR i to za 25 aviona. Istovremeno po pisanju Radara ukupne obveze kompanija su porasle sa 108 milijuna EUR 2021. i 146 milijuna EUR u 2023. na 185,8 milijuna EUR u 2024. Radar iznosi i podatak da je temeljem izvještaja Držana revizorske institucije za posljednjih 16,4% dionica Etihada plaćeno 17,4 milijuna EUR. No u napomenama uz financijsko izvješće za

Air Serbia ima promotivnu akciju koja traje do 25.5. Akcija se odnosi za letove na više od 80 destinacija, a koji se mogu ostvariti od 1.10.2025. do 28.3.2026. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia