I naravno kao i svake zime Air Serbia je i ove zime porezala letove u drugom dijelu zime spram prvotnog i objavljenog plana. Kompanija smanjuje broj letova za 23 tjedno (u prosjeku 3,3 dnevno), a broj linija će se smanjiti za 2 (biti će ih 59). To znači da će umjesto 402 leta imati 379 letova. Barcelona se smanjuje sa 9 na 7 letova tjedno Bari se ukida nakon 11.1. (letio je 2 leta) Beč sa 16 na 14, Bologna sa 4 na 3 leta, Bukurešt sa 11 na 10 letova, Larnaca sa 10 na 8 letova, Napulj se ukida nakon 9.1. (letio je 2 leta), Paris sa 16 na 14 letova, Petersburg sa 7 na 6 letova, Skopje sa 11 na 10 letova, Sofija sa 11 na 10 letova, Solun sa 9 na 6 letova, Stockholm sa 7 na 6 letova, Tirana sa smanjuje sa 12 na 10 letova

Air Serbia je u XI. mjesecu prevezla 296.132 putnika i preko 3400 letova. Load faktor kompanija je bio zadovoljavajućih 75%, što je 4 postotna boda više nego u istom mjesecu lani. U 2025. kompanija je imala rast broja putnika od 3%. Najviše putnika kompanije je imala prema Parizu, Zurichu, Londonu, Barceloni, Frankfurtu, Rimu, Larnaci, Istanbulu, Ateni, Moskvi, Podgorici, Tivtu i Ljubljani. Kompanija je do sada u svojoj povijesti prevezla 35 milijuna putnika. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Treći Air Serbijin Embraer E195LR YU-ATA došao je iz Amerike u Europu. Avion je poletio pod brojem leta JU4023 iz San Josea (Kostarika) za New York 8.12. Potom je trebao ići iz New Yorka za Gender no rerutiran je na Goose Bay. Iz Goose Baya je odletio za Reykjavik gdje je sletio 9.12. u 14:21. Iz Reykjavika je poletio za Beograd 10.12. u 6:27 i stići će u Beograd u 11:34 sati. Avion je star 10,7 godina i letio je za Azul i prije isporuke Air Serbiji je bio registriran na Azzora Aviation. Prizemljen je bio od 16.2. do 8.12.2025. Posljednja registracija u Azzore Aviatonu mu je bila N688DR. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Poslovna partnerica zamaaero Iva K. (puno ime poznato redakciji) se vračala iz poslovnog puta u Podgoricu u petak 21.11. avionom Air Serbie JU663 koji je trebao sletjeti u Beograd u 16:10 sati. No, avion je kasnio punih sat i pet minuta te je sletio u 17:15. Let za Zagreb (JU604) trebao je poletjeti u 16:55, dakle nakon 45 minuta vremena konekcije, što je dovoljno. I ovaj let je kasnio, no samo 30 minuta i poletio je u 17:25 sati, pa naša partnerica nije uspjela stići na let. Stoga se javila šalteru Air Serbie. Cijeli postupak na šalteru je trajao punih dva i pol sata. Istinski nepotrebno i nevjerojatno. Na koncu je naša poslovna partnerica dobila noćenje u hotelu, transfer autobusom i dva obroka, te let idući dan ujutro. I tu počinje golgota. Iva vrlo mnogo putuje i najčešće noći u hotelima sa 4****, koji puta sa 5*****, a nemalo puta

Air Serbia je operirala liniju Beograd-Lyon tri godine (od VI. mjeseca 2022). No, sada liniju ukida i više neće imati letova za Lyon. Linija se prošlog ljeta operirala dva puta tjedno, a isto toliko je letjela i prošle zime. Kako se linija ne operira više ove zime prvo je izgledalo kao da će biti sezonska, no kompanija je istu izbacila i iz ljetnog reda letenja. U prošlosti ovu liniju je operirao Wizz Air no i on je odustao od letova. Air Serbia je letjela i za Marseille, no i tu je liniju ukinula u IX. mjesecu 2023, pa sada leti samo za Paris CDG i Nicu u Francuskoj. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Već smo više puta pisali kako PSO iz Niša nije baš smislen, kako ima linija koje nisu dobar odabir, a istovremeno ima linija koje i te kako nedostaju aerodromu i bile bi daleko logičnije, potentnije i bitnije za putnike i grad Niš. No, danas ćemo se koncentrirati na PSO liniju Air Serbie Beograd-Niš. Kao što znamo ogromna većina PSO linija u Europi su domaće linije. Kod Niša to nije tako, tamo je velika većina PSO linija inozemna. Za Beograd se leti tek 4 tjedna leta i to 2 dana u tjednu. Ovi letovi su tu jer Air Serbia treba ferry let, tj. treba avion pozicionirati iz Beograda u Niš kako bi odradila letove iz Niša. Pa onda usput i uzima putnike. Na ovoj liniji ima vrlo malo putnika po svakom letu. Mora li to biti tako? Jasno da ne. Linija Beograd-Niš bi se morala letjeti bar dva puta dnevno. Prvi

U X. mjesecu Air Serbia je prevezla 389.582 putnika, što je 2,1% više nego u istom mjesecu lani kada je prevezla 381.386. Kompanija je ostvarila 4117 letova (4071 u X/2024). Najviše putnika letjelo je na linijama za Tivat, Podgoricu, Pariz CDG, Zurich, Frankfurt, Rim FCO, Larnacu, Istanbul, Atenu, Barcelonu i Moskvu SVO. Air Serbia je dostigla brojku od 4 milijuna putnika 2.11, i to 13 dana prije nego prošle godine što se prošle godine desilo 15.11. Stoga je vrlo izvjesno da će kompanija imati rekordnu godinu, po prvi puta bolju i od vremena bivše Jugoslavije, tj. do sada rekordne 1987. kada je ostvarila 4,53 milijuna putnika. Air Serbia je prošle godine prevezla 4,44 milijuna putnika. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia ove zime leti po 2 tjedna leta za New York, Shanghai i Guangzhou, te 1 za Chicago. To je 7 tjednih letova. Kako kompanija u floti ima čak 4 Airbusa A330-200, ovo znači da joj je operativan tek jedan i pol avion, a dva i pol aviona stoje prizemljeni cijelu zimu. Tijekom Božićnih i Novogodišnjih praznika broj letova za New York će se povećati na 4 za New York i 2 za Chicago, te će tada imati ukupno 10 letova tjedno, za 2 aviona, dok će 2 ostati prizemljena. Tijekom ljeta, i sa novom linijom za Toronto, kompanija će imati 16 tjednih letova ekvivalent 3 aviona, tj. jedan će biti prizemljen. Naravno ovo je samo u top sezoni, izvan nje kompanija ima manje letova i više prizemljenih kapaciteta. A imati prizemljeno 1 do 2,5 aviona svakako nije dobro i to guta ozbiljan novac kompanije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),