Agilnost Air Serbie je i dalje nevjerojatna. Prisjetimo se kako je kompanija agilno reagirala kod bankrota Adrie, Montenegro Airlinesa, Atlas Globala, grčke Astre (Solun), Ernesta i Air Italye (Milano Malpensa), te BlueAira (Bukurešt). U svim ovim slučajevima je u samo par dana povećala broj letova i veličinu aviona, tj. ozbiljno povećala kapacitete. Jednako tako smo sada svjedoci rata koji kompanija vodi sa easyJetom na liniji za Genevu. Kompanija je ekstremno brzo povećala broj letova sa tri tjedno na četiri tjedno nakon što je to učinio easyJet u top sezoni, pa još jednom u IX. i X. mjesecu. Jednako tako je povećala i broj letova za Paris CDG sa 14 na 16. od kraja IX. mjeseca kako bi odgovorila na pokretanje easyJetove linije iz Pariza. Bravo Air Serbia. Istinski je bajkovito kako kompanija u vrlo kratko vrijeme iznađe dodatne kapacitete i uspijeva napraviti ova povećanje, te biti toliko agilna. analitičar: Alen

Air Serbia je prošlog ljeta letjela 16 tjednih letova na liniji Beograd-Paris CDG. Ovog ljeta leti 14 tjednih letova, dva manje. No, kompanija od 29.9. uvodi treći let ponedjeljkom i petkom, dakle ponovo 16 tjedni letova. No, ono što iznenađuje je da će kompanija ovako letjeti cijeli zimski red letenja, tj. 16 letova tjedno. Ovo je direktan odgovor na pokretanje linije easyJeta Paris CDG-Beograd, koji će sa letovima krenuti 27.10, dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. Dakle Air Serbia je odlučila ratovati sa easyJetom na obije linije i za Genevu i za Paris. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je potpisala ugovor izdavanju prve co-brend kartice sa Visom. Hvale vrijedan potez samo iskreno se treba postaviti pitanje zašto tek 2025. Druge kompanije to imaju već desetke godine. Čak i Croatia takav program ima već dugi niz godina. Prvo ga je imala sa American Expressom, da bi ga danas imala sa Visom i Dinersom (Erste banka) i Visom (PBZ). Putnici sa ovakvim karticama skupljaju milje i kada troše svakodnevno, u trgovinama, ugostiteljskim objektima i drugim institucijama. A te milje potom mogu koristiti u avio kompaniji za dobivanje besplatnih karata ili druge privilegije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

I eto još jednom se desilo. Kao što smo prije par dana pisali easyJet je već treći puta povećao broj letova iz Beograda za Genevu te će sada letjeti četiri tjedna leta (umjesto prvotno planiranih dva) cijeli ljetni red letenja. No, sada je broj letova povećala i Air Serbia, te je ovo njeno drugo povećanje na ovoj liniji. I ona će cijeli red letenja, tj. do 24.10. letjeti četiri tjedna leta na ovoj liniji i to ponedjeljkom, srijedom, petkom i nedjeljom. Prvotni plan je bio da linija ima tek dva tjedna polaska easyJeta, da bi dolaskom Air Serbie na liniju ista povećana na čak osam tjednih letova. Nažalost obije kompanije lete istim danima, što znači da ponedjeljkom, srijedom, petkom i nedjeljom imamo dva leta, a ostala tri dana u tjednu letova nema. Sve ovo jasno pokazuje da se kompanije istinski kolju na ovoj liniji. Zamaaero je u prošlom članku objavila

Air Serbia je teatralno i vrlo napadno najavila izgradnju nove premium lože na kod gateova C. Objavljivali su se planovi, brojke, skice, projekcije… Svi su sa ponosom gledali na ovaj novi pothvat kompanije. Loža bi trebala biti duplo veća od sadašnje, imati 630 kvadratnih metara i imati 160 mjesta. Teatralno su najavili početak radova, okružio se prostor i brendirao se u slice sa natpisom „Air Seriba Premium lounge New location“.  I onda se desilo jedno veliko ništa. Plan je bio da se loža otvori do kraja 2024. Sada je već sredina 2025. a radovi nisu ni krenuli. Inače jako agilna kompanija u zadnje vrijeme evidentno posustaje. Najavljeni novi ff program, a eto i loža nisu otvoreni. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u Etihadovom ff programu od 28.10.2013. godine, dakle već skoro 12 godina. I u početku kada je suradnja Etihada i Air Serbia bila vrlo bliska to je imalo smisla, iako taj program zapravo nikada nije bio ogroman benefit za putnike Air Serbie. No, kompanija imaju vrlo lošu suradnju od kraja 2018. godine. Na koncu je Etihad prestao letjeti za Beograd 2020. godine, a prekinuli su i code-share 2021. godine. Zašto je onda ostao ff program Air Serbie? Taj program je istinski ekstremno loš i potpuno demotivirajuć za putnike. Stoga ga ogromna količina putnika niti ne koristi. Poglavito što putnici u zadnje vrijeme imaju i problema sa registracijom milja. Moja malenkost prva ne koristi ovaj program iako je član istoga. Nije realno da Air Serbia uđe u neki ff program, jer ni sa jodnom kompanijom nema ni izblizu tako blisku suradnju da bi postala članica njihova ff programa.

Air Serbia je imala 392.000 putnika u V. mjesecu. Ovo je 1,5% više ponuđenih kapaciteta i 5,4% više putnika. U prvih pet mjeseci godine kompanija je ostvarila 1.529.000 putnika ili 6% više nego u istom periodu lani. Najpopularnije destinacije Air Serbie su bile Tivat, Podgorica, Pariz, Zurich, Barcelona, Milano, Istanbul, Larnaca, Atena i Moskva. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je imala jednog širokotrupaca Airbus A330-200 (YU-ARA) od VI/2016, no istog je zamijenila sa YU-ARB (Nikola Tesla) u IV. mjesecu 2021. Ovaj avion ima 236 sjedala ekonomske i 21 sjedalo business klase i star je 16,5 godina. YU-ARC (Mihajlo Pupin) je u flotu došao u XI/2022, ima 250 sjedala ekonomske i 18 sjedala business klase, te je star 14,0 godina. Oba ova aviona će unificirati svoje konfiguracije sjedala u idućih godinu dana prema standardima ostala dva aviona. A to su YU-ARD, koji je došao u flotu u X/2024, ima 240 sjedala ekonomske i 22 sjedala business klase te ima 11,5 godina i YU-ARE koji je došao u flotu u II/2025, te ima istu konfiguraciju i star je 11,1 godinu. Pupin se upravo vratio iz jako dugog servisa koji je trajao skoro tri mjeseca (od 10.3.) Ovim avionima Air Serbia leti četiri linije, koje u top sezoni imaju 14