Air Serbia je imala jednog širokotrupaca Airbus A330-200 (YU-ARA) od VI/2016, no istog je zamijenila sa YU-ARB (Nikola Tesla) u IV. mjesecu 2021. Ovaj avion ima 236 sjedala ekonomske i 21 sjedalo business klase i star je 16,5 godina. YU-ARC (Mihajlo Pupin) je u flotu došao u XI/2022, ima 250 sjedala ekonomske i 18 sjedala business klase, te je star 14,0 godina. Oba ova aviona će unificirati svoje konfiguracije sjedala u idućih godinu dana prema standardima ostala dva aviona. A to su YU-ARD, koji je došao u flotu u X/2024, ima 240 sjedala ekonomske i 22 sjedala business klase te ima 11,5 godina i YU-ARE koji je došao u flotu u II/2025, te ima istu konfiguraciju i star je 11,1 godinu. Pupin se upravo vratio iz jako dugog servisa koji je trajao skoro tri mjeseca (od 10.3.)
Ovim avionima Air Serbia leti četiri linije, koje u top sezoni imaju 14 letova tjedno i to New York JFK 7 letova tjedno (uveden u VI/2026), Chicago 3 leta tjedno (uveden u V/2023), Guangzhou 2 leta tjedno (uveden u IX/2024), te Shanghai 2 leta tjedno (uveden u I/2025). Zimi nažalost letova ima daleko manje, tek 7 tjedno i to New York 2 leta tjedno, Chicago 1 let tjedno, te po 2 leta za Shanghai i Guangzhou. To znači da kompanija zimi ima prizemljeno više od 2,5 aviona, ljeti 1,5 avion.
Kompanija u floti uz ova četiri širokotrupca ima i 3 A320 (prosječno stara 14,7 godina, a stara od 19,5 do 19,5 godina), 10 A319 (prosječno stara 18,5 godina, a stara od 15,1 do 21,8 godina), 2 Embraera E195LR (prosječno stara 13,8 godina, a stara od 11,0 do 16,7 godina), te 10 ATR 72-600 (prosječno stara 10,0 godina, a stara od 7,5 do 12,1 godinu). Ukupna prosječna starost flote Air Serbie je 14,1 godinu. Tri A319 su u vlasništvu Air Serbie, dok su ostali avioni u dry leasu.
Uz ovih 29 aviona kompanija u wet leasu ima 4 E190 Bulgaria Aira (sveukupno 6 E190/195) i 4 A320 GetJeta (svukupno 7 A320), što znači da u ovom momentu koristi ukupno 37 aviona. Vrlo respektabilno!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
❓️Zna li se sta je tacno radjeno na kraju na YU-ARC?
Konacno i od Vas realan komentar!
ATR omogućava da neke linije uopšte postoje, kao i da neke linije budu celogodišnje.
To treba uvek imati na umu kad se priča o smanjenju tipova aviona u floti.
A220 ili Embraeri kupe mršave linije i bilo bi dobro kad bi A320 familija mogla ekonomično da pokupi sve letove od 120 do 230 putnika.
Pošto su stvari malo kompleksnije, letiš sa onim šta možeš da nađeš a da je ekonomski isplativo.
U maju 392 000 putnika. Rast od 5,4% u odnosu na prošlu godinu. Možemo pričati šta hoćemo, ali rezultati su na njihovoj strani.
Koju flotu ima Er Srbija, ja cu Vam erci: ima krs flotu i posebno preplacenu. Najgoru u Evropi. Samo podrska studentima i zatvaranje svih sns firmi!
U redu je da budete politički ostrašćeni, ali nemojte zbog toga pričati gluposti, posebno ne o nečemu što očigledno ne razumete. Ili ste vi možda viso Ćaci?!
@Anon 20:59 gospodine, preporučujem vam da ne letite Er Srbijom, već da lupate u šerpu od 20h, za bolje i niste.
Ne znam kako neko moze da pljuje sve srpsko samo zato što je politički ostrašćen. Kada Er Srbija greši, kada ima korupcije i sl. treba svako da iznese to javno, da probamo našim glasom da unapredimo kompaniju da se propusti svedu na minimum a korupcija iskoreni, ali od ovakvih komentara mi se okreće želudac.
Tko leti taj vrijedi
Tko ne leti, ne vrijedi
Postavi bih vam pitanje nevezano za ovu temu konkretno…
Zašto se kod nas ne koriste bombardieri umesto embraera? Vidim da ih po americi ima u ogromnom broju.Internet kaže da su jeftiniji u najmu i održavanju, uz nešto veću potrošnju goriva.
Hvala unapred!
Bombardier je lošiji avion od Embraera. I sve manje ih ima u flotama Europe.
Optimalna flota Er Srbije bi bila oko 60-80 aviona.
ATR – 20 komada
Embraer 190/5 – 20
A320/321 – 30
A332/339 – 10
60 do 80 aviona? Bitno više nego ima Aer Lingus, Austrian, Brussels, Aegean, Air Europa, airBlatic, Smartwings, Virgin Atlantic, Icelandair…
Čestam na realnosti.
Pa cisto demografski gledano, danas se godisnje radja vise Srba nego Iraca, Austrijanaca, Belgijanaca, Grka ili svih tih baltickih naroda zajedno. Da ne govorimo o islandjanima.
Tako da, naravno, sasvim sam realan.
Bože gluposti govorite. Megagluposti.
Fertilitet u Srbiji je najveći u Evropi po nekoliko relevantnih sajtova, dakle najveći je procenat rodjenja dece prema broju žena. Jedino je tzv. Kosovo malo ispred nas, ali u tu statistiku ulaze i Srbi. Albanija će verovatno iznenaditi većinu jer je na dnu evrope po stopi radjanja. Ali daleko više umiremo nego te zemlje koje ste nabrojali, mi na Balkanu imamo vazduh priblizan siromašnim Azijskim zemljama. Iseljavanje je dosta usporilo ali i dalje postoji, dok njihove zemlje rastu sa brojem stanovnika. Tako da naše tržište se svakako smanjuje a njihovo raste, a i ne znam kako ste povezali radjanje dece sa Er Srbijom.
Da, ako Air Serbia zeli da bude po modelu LOT-a ili Austriana, recimo. To znaci da su vecina transferni putnici, koji kroz BEG hub koriste mrezu regionalnih, kratkih, srednjih i dugolinijskih destinacija. JU je dobro krenula posle korone, ali je neophodno vreme za tako nesto. Da nastavi ovako narednih bar 7-8 godina da bi dostigla taj broj aviona.
7-8 godine? To znači povećanje za 7 aviona svake godine. Baš i ne drži vodu.
Pa ove godine dobija bas 7 ako se ne varam. Videcemo da li ce izbaciti dva na zimu. Nije lose za pocetak
Air Serbija ne može da dostigne LOT ni Austrian niti bi trebalo. Ima svoj model poslovanja prilagođen tržištu gde se nalazi i lokaciji. Sada su transferi negde 40-45% putnika.
Optimalna!? U kojoj igrici?
Pa prijatelju oni ne mogi zakrpiti dva svoja vlastita Embraera pilotima, jer ih nema dovoljno. Ljudi odlaze iz kompanije i to pred sezonu, a skoluju se klinci sa akademije koji ne mogu biti kapetani naredne 3-4 godine. Tako da ta optimalna cifra je u ovom trenutku jako nategnuta i za 30 aviona a ne 80!!!
Problem pilota je evidentan.
Nije problem pilota nego toga sto kompanija ne zeli da zaposljava i skoluje za tip. Na trzistu Srbije je oko 200 nezaposlenih pilota. Pri tome tokom prosle godine su sa treninga skinuli 3 pilota, sto tokom simulatora, sto sa line treninga, a jos jedan je dobio otkaz jer je nakon leta, uz dopistanje kapetana, pustio Desingericu da se slika u kokpitu. Kompanija je sa svakim od njih u sudskom sporu jer traze da plate bond od 28000 evra. Tako da je do odnosa kompanije prema skolovanju i odnosa prema zaposlenima.
Ajoj
😂
Air Serbia nikada nije imala tokom zime sva četiri aviona u floti. Ovo je prvi put da su sva četiri širokotrupna aviona u Beogradu zajednio.
To nije istina. 4. avion je došao u II. mjesecu, a YU-ARC je otiša na servis sredinom III. mjeseca.
Treba napomenuti da ce u narednih 6 meseci(do kraja godine) u flotu u dry leasu uci jos 2xE195 i 3xA320, te da ce iz flote izaci 2xA319, medju kojima i JU-APK sa nadimkom “Kilavi”, zbog cestih kvarova. Videcemo da li ce po dolasku ovih aviona biti smanjen broj wet leasa, mada ne verujem, jer se Expo ubrzano priblizava
Znaci + 3 aviona jel? A ko ce to leteti? AI mozda? Ili ovi klinci sa 200hr ? A gde su kapetani?
Pa valjda će pribaviti pilote. Nitko normalan ne nabavlja avione ako za njih nema posade.
Valjda….odakle ? Vecina ljudi ide vani zbog boljih uslova a skoro niko ne dolazi sa strane isto zbog slabijih uslova.
Ima pilota u Srbiji poglavito mlađih i pilota iz trećih zemalja kojima su uvjeti bolji u Srbiji (npr. Crna Gora odakle su mobilizirali pilote za E195 projekt).
Pa ko onda upravalja avionma Air Serbie danas?? Placeni glumci??
Daj bože.
https://www.airserbia.com/sr_latin/novosti/Vise-od-1-5-miliona-putnika-na-letovima-Er-Srbije-od-pocetka-godine~1901095
Bravo JU!
Bravo!
Bravo!
1.5% više letova, 5% više putnika, a LF raste li raste…
Bilo bi dobro ako bi u dogledno vreme svi A319 bili zamenjeni sa A320. Prečesto se dešavaju problemi sa kabinskim kapacitetom na letovima unutar Evrope. Moje skromno mišljenje.
Još nije vrijeme da se svi A319 zamijene sa A320. Air Serbiji i te kako trebaju A319 u floti.
Uvek ce biti mesta za nekoliko A319 sa 144 sedista u floti, da popune razliku izmedju E195 sa 118 mesta i A320 sa 180 putnika. Taj avion ima iste morore kao A320, ali svakako manje trosi jer je manji i laksi, te deli gomilu istih rezervnih delova i isti type rating posada
da
Posto tvrdite da JU ima previse modela aviona u floti, koje bi to trebalo da ima?
Da izbace ATR? To nema smisla.
Da izbace A320 familiju? To nema smisla.
Razlika izmedju njih je prevelika i potreban je i treci model.
Primer je Austrian, oni imaju ATR (u wet-lease, ranije Q400), E195 i A320 familiju.
Avion u wet leasu nije avion u floti. Tako nešto bi mogla napraviti i Air Serbia.
Niste odgovorili koje bi JU avione trebalo da ima?
Sva 4 modela su vise nego potrebni za njihovu mrezu destinacija.
Nisu. Kao što ih i drugi nemaju.
Pa eto Austrian je smanjio na 2 modela, pa video da ipak ne moze bez propelerca. Dakle 3 su neophodna.
U wet leasu, pobogu!
Molim za vas odgovor.
Koji tip aviona je visak?
To mora odlučiti kompanija ovisno o svojim operacijama i potražnji.
Hipotetički ako u budućnosti zamene Atr flotu sa kombinacijom E170-190 za šta bi im trebalo bar 5-6 ovih manjih. Ali je to vrlo upitno.
Ocu ja: embraer trenutno djeluje kao lakums papir kod sposobnog managera, koji kaze: veci avion, manji avion, vise linija, manje linija i ukidamo.
Dakle nije mu neljudski trosak ako linija ne uspije.
To mi je doslovno posao.
Ili druga opcija, izbaci ssve atr i uzme embraerove ako ocijeni da ce bit putnika u do 4 godine.
Da
Zašto bi povećala troškove i rizikovala stabilnost operacija tim potezom kad samo može da nastavi isto kao i do sad. Izgleda da funkcioniše.
Da izgleda.
A ko da im leti ATRove?
Ona priča sa jeftinim rumunima ispade tragedija…
Brathens je sigurno skuplji nego JU po satu (a jeftiniji nego da OS stvori micro flotu od par ATRova)
Ima kompanija koje imaju ATR-ove. Kako angažiraju u wet leasu A320 i E190, mogu i ATR.
Па пробали су са Маратоном. И шта сад?
Oni i dalje imaju dvije kompanije koje im rade wet lease.
Kad imate strategiju “catch all” onda morate da imate više modela aviona. JU ne posluje na tržištu koje može da se segmentira, jer bi se ispostavilo da je svaki segment premali za profit, verovatno i za bilo kakve ozbiljne operacije i zato moraju da hvataju baš svakog ko hoće da leti odavde, ovde ili preko ovog tržišta. Oni to rade dobro između ostalog i jer im ovakva flota daje fleksibilnost. I to za sada radi. Kad bude prestalo da radi nek prave novu strategiju flote, a za sad nek guraju ovako. If it ain’t broke, don’t fix it, kažu Ameri.
Pa svejedno druge kompanija, i bitno veće to nemaju.
Da, ali druge kompanije nemaju u isto vreme i region bivse drzave i diasporu i leisure i long haul i mid haul i short haul, a slabo poslovne i high end customere. Svaka kompanija i trziste je drugacije. Profitom, Air Serbia dokazuje da radi kako treba. Da li moze bolje – sigurno, da li je i ovo OK – jeste.
Nemaju? Je baš.
Nisu trebali uzimati pišljivi Embraer.
Embraer je dobar avion.
pa, sve su indikacije da mora uposliti te wide body letelice..Njihova prica da jedan avion cuvaju za back- up , na ukupno 4 aviona, je stvarno nedostojna u avio biznisu, ma u svakom biznisu, vredjanje inteligencije…Ne znam da li se jos uvek drze te price, ali ako ne, onda to trebaju materijalizovati…Otvaranje bar 2 nove linije, do pocetka sledece godine ( ok. jrdana, MIA je najavljena), i povecanje frekvencija, narocito u zimskom redu letenja..ako se poslednje ne moze postici, onda otvaranje sezonskih linija ka popularnim turistickim destinacijama tokom zime ( ne chartera)…Za sve ovo treba vremena, tako da bi im bilo najbolje da rade na vise polja, i da su poceli jos krajem prosle godine, kad su vec bili sigurni da avioni stizu..nadam se da je tako, i da se oko long haul vec uveliko radi
Apsolutno se slažem.
Zašto bi bilo vređanje inteligencije držanje 1/4 aviona kao back-up.
Kompanija trenutno ima malo long haul linija i širokotrupaca. Raspored je takav da ako vam ispadne jedan, a to je četvrtina flote, vreme do dolaska sledećeg koji bi uskočio je predugačko. A imate 200-250 putnika o kojima morate brinuti. Zamislite tako nešto kod Lufthanse. Imaju desetine širokotrupaca. Jedan kada ispadne, brzo dođe sledeći koji uskače a onda posledično jedan za drugim se pomeraju ali su kašnjenja minimalna. Kod JU bi svako kašnjenje bilo i po 10 časova a putnici frustrirani. A imate svoj avion koji ubacite i tek tada ga plaćate. Ne morate da zovete Wamos koji košta papreno i treba mu najmanje 4-5 sati da dođe.
Sve dok je flota mala i malo L/H linija, meni je ovo dobro i logično rešenje i ekonomično. Ide se izgleda na to da maksimalno stabilizuju L/H operacije. Kad bude novi krug povećanja destinacija i flote verovatno će biti i manja potreba za back-up avionom jer će se češće smenjivati na BEG. Setite se Marek je govorio o čak 8 A330 koji su cilj. takođe, ako imate potrebu može taj isti koji stoji da uskoči u neku jaku kraću rotaciju tipa BCN, ZRH, FCO. I eto, nije potpuno besposlen.
Majko mila. Čovječe nitko nema 1/4 aviona u backupu. To se ne radi. To je preskupo i kranje nepostrebno razbacivanje resursa. Vrlo skupog resursa.
Koliko su do sada puta ispadali širokotrupci Air Seribie? 3 puta u 9 godina. I zbog toga smatrate da treba imati backup? Svašta. Uostalom oni i na tri aviona imaju slobodnih kapaciteta pa je “uletavanje” vrlo racionalno.
Ispadali su. Eto šta je bilo prošle nedelje Čikago, let odložen nekih 10-ak sati ili više.
Čekajte, jel imala Croatia jedan A320 ili 319 više se ne sećam, kao back-up. Na onolicku flotu. I to je bilo OK, i tada ste zamerali JU kako nema back up avion pa nastane haos kada neki iskoči.
Ako je avion power by hour, šta ih košta da ga drže za back up. I naravno po potrebi može kao što sam napisao da odradi neku kraću jaku rotaciju.
Najavljuje se Miami, možda Toronto. Ranije još su pominjali Seul i Tokio, Peking. Ali stvarno niko sa sigurnošću ne zna planove i kolika će biti flota.
Dalje, ne zaboravite da su I Tesla i Pupin moraju za zamenu enterijera. Znači bar jedan manje u efektivnoj floti na neko vreme.
Slažem se da nisu sada idealno utilizovani ali kažem sačekajmo da vidimo na kraju dana kakav će biti ishod.
Ni jedan A330 nije power by hour.
Croatia je imala 1 backup na 13 aviona, Air Serbia ima 1 na 4 aviona. Pobogu.
Da li je Croatia imala 1 od 13 ukupne flote ili računate samo A319/320?
Ukupne. Taj A320 je uletavao i na letove Dash 8-400 kada su bili out.
Pa onda bi i JU imala ne 1/4 back upa već da uračunamo bar i A320/319 flotu. Ako je OU A320 menjao i Q400 onda bi i A330 nekad mogao menjati A320/319.
Ne bi iz dva razloga:
1. Niz aerodoroma nema dovoljno dugu pistu za njega
2. Širokotrupac je puno prevelik i neipslativ da mijenja uskotrupac.
@anon 14.18: ako kod LH ispadne jedan širokotrupac, nemaju rezerve, barem ne ljeti. Oni muku muče sa manjkom – zato i lete još sa starim 340-300/600, zato su reaktivirali sve 380 koje još imaju (i gdje su užasno nesretni jer ih ne mogu napuniti), zato drže i 787 koji su de facto već trebali biti kod OS. I nekako sumnjam da će dolaskom 777 ostaviti jedan od tih 340/380 u rezervi..
Jasno. Ali to je i OK, obzirom da Lufthansa ima manje širokotrupaca od Air Serbie.
@ Alen Foglar
Sve ok. Ali LH može, kada joj jedan ispadne npr. u MUC, ne trebajoj rezerva nego prvi sledeći koji sleti divertuje umesto pokvarenog. Onda svakim sledećim pokriva prethodni dok ne stabilizuje operacije. Uzmite koliko dnevno širokotrupaca LH ima operacije sa MUC onda vidite da u razumnom roku možete da ih rerutirate jer je frekvencija velika. Šta da radi JU kada joj ispadne jedan od tri aktivna, a dva su letovima u SAD i Kini.
Je to baš tako ide. I ne treba line maintenance, uletiš sa A380 umjesto A330, lagano kasne sve linije…
Kakav crni backup. Air Serbia je u 9 godina operacija imala samo 3 puta ispadanje aviona. Za to se ne isplati imati backup. Konačno da imaju i 3 aviona imali bi 1,5 do 0,5 aviona koji bi bili prizemljeni. Dakle dovoljno prostora za uskakanje slobodnih kapaciteta.
“Zimi nažalost letova ima daleko manje, tek 7 tjedno i to New York 2 leta tjedno, Chicago 1 let tjedno, te po 2 leta za Shanghai i Guangzhou.”
Nije istina. JU za zimu 2025/26 prodaje 3pw JFK, 2pw ORD, 2pw CAN i 2pw PVG.
Oko praznika JFK ide na 4pw.
Dakle to je 9-10 letova, a ne 7.
Ja sam naravno govorio o prošloj zimi. Za iduću zimu sam bog zna kako će biti. Svi znamo da Air Serbia godinama objavljuje više letova koje onda reže.
Ali prosle skoro cele zime JU nije imala 4 sirokotrupca posto je poslednji poceo da leti tek u martu.
Nije nego u veljači.
U buducnosti 777 ili A350?
Ma sigurno. Čuj to 777 i A350?
Za doglednu budućnost A332 su više nego dobri. Kasnije ako bude prilike A339.
Stoji.
A ne A380?!
Hahahahahaha.
Mogu da kupe od Globala kad on bankrotira. 🤣🤣
🙂
Upravo, jer sa 380 gornji sprat ide za ORD dok donji sprat opslužuje JFK ( slično vicu sa plavušom gdje joj je kapetan rekao da Business klasa ne ide za destinaciju za koju ona leti)
😃
🙂
Oba zajedno. Po 10 komada. I 5 puta 380, nek se nađe, može i za back up
🙂
Ima fascinantnu flotu za prevoznika koji dolazi iz zemlje koja nema pristup moru, koja nije u EU, gde je populacija manja od 7 miliona stanovnika i gde je standard jos uvek nizak iako u porastu prethodnih godina.
Standard u porastu prethodnih godina? Hhahahah.
No, to nije istina 2002. godine aerodrom je imao 310.126 putnika, a nakon toga samo više.
Sta nije istina?
Da je prije 10 godina Sarajevo imalo 195.000 putnika godišnje.
Promasili ste temu.
Ma nisam, samo je krivo objavljeno. Nemam pojma zašto.
U porastu je. Bar u Beogradu, gde je njihova baza. Zabole ih za Prijepolje, Vranje i Sjenicu.
Naravno da je u porastu. To ne vidi samo ko nece da vidi.
Da, tako je.
Stoji.
Još otvaraju linije stalno uskoro i Miami.Svaka njima čast kako izbalansiraju sve to sa samo tako malim brojem aviona u poređenju sa drugima
Ako misliš na usporedbu sa drugima a ciljas na Croatia Airlines, velika je razlika sta je, je.
Razlika je u tome sta se Serbia mora pokazivati kao lider i kako su bolji od Croatie.
Jednom kad se riješimo nesposobnih političkih uhljeba, Croatia će napraviti miljama zalet ispred Serbie. Bez obzira sta imate duplo više ljudi, Croatia ima više potencijala od Serbie.
Svakako respect za Serbiu
Da Craotia ima više potancijala od Air Serbie, ali gubi vrijeme i rapidno gubi potencijale. Količina novaca i truda da se preuzme tržište 2012. i danas je nebo i zemlje. Danas treba neusporedivo više i teško netko može Air Serbiu sa trona maknuti. Pa čak i da dođe najsposobniji management na svijetu.
Slazem se.
Nažalost.
Croatia ima sulud potencijal. To da. Ali neiskoristen zbog zlatnih pudlica na lancu. I bezveznog managementa.
A da
Tako malim? Širokotrupci su trenutno prizemljeni 1,5 do 2,5 aviona ovisno o sezoni. Tu i te kako imaju viška kapaciteta.
Koju flotu ima? Relativno dobro balansiranu, tu flotu ima. Bravo Air Serbia!
Bravo. Iako ima četiri modela aviona, malo puno i neuobičajeno.
Bolje 4 no 5. A bilo bi još bolje imati 3.
Da
Ds, bas tako. Uspiju li smanjiti broj lessora (bio kul clanak), mozda doci na 3 modela,jos bolje po njih.
Možda. Iako broj modela nema veze sa lezorima. To je odluka kompanije.
Tocno, nije povezano.
Komentar je bio u smislu, ako smanje broj lezora mozda dobiju neki rabat na drugom ako uzmu kod nekoga vise.
4 modela imaju smisla za JU.
ATR (72 sedista): kratke i regionalne linije
E190 (108 sedista): slabe evropske linije
E195 (118 sedista): manje jake evropske linije
A319 (144 sedista): srednje jake evropske linije
A320 (180 sedista): jake evropske linije
A330 (257-268 sedista): long-haul
Od ovih 6 tipova, E190 i E195 su isti avioni, isto kao i A319 i A320.
JU ovako ima vrlo veliku fleksibilnost da odgovori zavisno od potraznje.
3 uskotrupca/regionalna aviona u floti na 30 aviona nema gotovo nitko u Europi.
Bas tako.
Mala zanimljivost, Lufthansa ima tek airbus 320fsmiliju ako uskotrupac, al zato ima 7 razlicitih wide bodyja. To se zove optimizacija i flexi istovremeno.
Lufthansa ima Air Dolomiti.
Tocno. Al to je de iure zasebna kompanija. I dizajnirana da leti regionalno.
Da facto su LH. Kao što je Mini BMW.
Da
@ anon 13:42
Pa regionalnim avionima se i leti regionalno, feedaju se LH avioni. I JU leti regionalno sa ATR i E-jet i feeda veće avione.
To je regionalna kompanija.
Nema jer imaju kćerke kompanije koji lete umesto njih. Da JU stavi ATR72 pod Aviolet?
JU ima flotu tačno onakvu kakva im treba.
Puno je to modela na samo 29 aviona. Puno!
Nemaju, to nije istina. Kćerke kompanije ima jako malo manjih kompanija, to imaju najveći igrači u Europi.
Eto OU je znači pametna.
Nije. Unificirana flota je još lošije rješenje nego više modela od dva.
Unificirana flota je super rjesenje za odredjen tip firme tipa lcc. croatia nije jedna od njih. 220 je predivan avion za putnika, al tesko isplativ sa dingle fleet kompaniju.
Upravo tako.
A koliko treba da ima ako ne 3 modela uskotrupca?
Dva, kao i svi drugi.
Obzirom da nema svoj MRO, vec ga outsourcuje, sasvim je svejedno koliko aviona ima u floti. Ne zaposaljava mehanicare sa razlicitim sertifikatom i nema potrebe za nabavkom razlicitih rezervnih delova. Jedino je negativno broj razlicitih posada, iako su A32/A330 vrlo male razlike, pa ispada da je potrebno 3 razlicita type ratinga
A to je mala stvar?