Air Serbia je imala tri duga prema Etihadu. Kompanija se dva puta zadužila prema Etihadu, jednom za 52,9 milijuna USD, dugi puta za 63 milijuna USD, ili ukupno za 115,9 milijuna USD. Kompanija je tražila otpis 82% duga no Etihad Airways Partners BV na isto nije pristao. Jednako tako Air Serbia je morala platiti Etihadu 40 milijuna USD novaca koji nije bio investicija u kompaniju nego konvertibilni zajam. Po odlasku Etihada iz Air Serbie ovaj novac se morao vratiti Etihadu. To znači da je Air Serbia u samo tri godine Etihadu morala isplatiti enormnih 155,9 milijuna USD. Ogroman novac. OK, Srbija je investirala u Air Serbiu i otkupla tih 40 milijuna USD “vlasništva”, a što je sa 115,9 milijuna USD kredita? I sada se postavlja pitanje odakle Air Serbiji tolik novac u samo tri godine. Tko je platio ove dugove? Srbija? Ako je zašto se toliko ogroman novac nigdje ne

Air Serbia je u suradnju sa organizacijom „Dress for Success Belgrade – Obučena za uspjeh“ pokrenula kampanju „Kao avion – snažna i odvažna“. Air Serbia je donirala 500 komada ženskih odjevnih predmeta, rabljenih i korištenih uniformi letačke i kabinske posade. U idućih mjesec dana tim Ljudskih resursa Air Serbie će održati i niz edukativnih radionica sa ciljem integracije žena u poslovnom okruženju. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u I. i II. mjesecu 2025 prevezla više od pola milijuna putnika. U II. mjesecu kompanija je imala 239.198 putnika, a u I. mjesecu njih 276.198. U II. mjesecu Air Serbia je imala 2874 leta. Najpopularnije destinacije kompanije bile su Podgorica, Tivat, Paris, Zurich, Milano, Frankfurt, Amsterdam, Beč, Istanbul, Atena, Barcelona, Larnaca i Moskva. dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Air Serbia

Većina kompanija Europe dana ima neku kreditnu karticu koja se pokreće u suradnji sa lokalnim nacionalnim prijevoznikom i koja kartica služi za skupljanje milja. Naime kupac kada kupuje bilo koju robu ili usluge novac potrošen na tu kupnju pretvara u milje i kasnije iste može iskoristiti na letove nacionalna kompanija. Croatia Airlines ima čak dvije ovakve kartice. Jedna je sa Diners klubom, a druga sa Visa Gold karticom ili običnom Visa karticom. No, Air Serbia još uvijek nema ovakvu uslugu i to je istinski vrlo čudno. Air Serbia nije mala kompanija, u Srbiji velik broj putnika ima kreditne kartice. Air Serbia ima opciju prioritetnog check ina na šalteru business klase i prioritetnog prolaza putovnica sa Visa Platinum, Signature i Infinite karticama, no nema mogućnost skupljanja milja.   analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia izlaže u Hali 1 Međunarodnog sajma turizma u Beogradu od 20. do 23.2. Pritom posjetiteljima daje popust od 30% na svoje avio karte. Uz to svaki stoti kupac osvaja besplatnu kartu. Kompanija će davati nagrade i za snimke koje naprave posjetioci i koji se tagiraju na Instragramu, a koji kompanija objavi kao svoj story. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Državna revizorska institucija (DRI) započela je revizije 121 korisnika javnih sredstava, sukladno programu revizija za 2025. godinu. Državni revizori provjeravaju račune niza ministarstava, MUP-a, grada Beograda, bolnice, Elektroprivreda Srbije, Srbijagas, Putevi Srbije idr. No, revizori će doći i u Air Serbiu, čije će financije pročešljati. Na stranu to koliko će revizori stvarno pročešljati takve javne ustanove i koliko će „pronaći“ nepravilnosti. No, u slučaju Air Serbie sam zbunjen. Zašto? Pa Air Serbia navodno nije korisnik javnih sredstava, ona ne dobiva već tri godine ni centa od države. Zašto je onda na meti državnih revizora koji češljaju institucije koje koriste javna sredstva? Nešto tu ne štima. Ili Air Serbia koristi javna sredstva i laže javnost, ili državni revizori ne znaju svoj posao. A baš da bi državna revizija toliko omašila i došla u Air Serbiu provjeriti korištenje javnih sredstava koje ona navodno ne koristi. Hm, hm, hm… Jasno Air Serbia dobiva

Air Serbia već godinama najavljuje optimističan red letenja za zimu, pa ga u XII. mjesecu reže za letove iza 7.1, te u II. i III. mjesecu. Ove godine to je bilo posebno istaknuto jer letove od I. do III. mjeseca rezali dva puta, a u II. i III. mjesecu i treći puta, nedavno. Ovo je vrlo loše, stvara nezadovoljstvo kod putnika koji su kupili karte za otkazane dane, a i bitno smanjuje konektiranost i sustav huba u Beogradu. Pitanje je da li management to radi namjerno, jer tako uprihodi više, putnik kupi kartu, a onda se rerutira na druge letove kompanija ili već godinama kompanija nije u stanju napraviti realan red letenja. Ovdje se posebno mora postaviti pitanje Budimpešte koja je slovila kao važna linija Air Serbie prvenstveno radi feedinga i konekcija, koja je forsirana sa velikim brojem frekvencija radi preuzimanja tržišta, a sada je porezana sa 13 na samo

Ogroman broj čitatelja se žali da ima problema sa Air Serbijinim ff programom Etihad Guest. Pa smo to malo istražili. I ustanovili da je problem u registraciji letova koji se ne provodi automatski. Zašto pobogu? Kod normalnih ff programa upišete broj svoje ff kartice i let vam se automatski upisuje kada ga ostvarite. Većina putnika pritom odustaje od skupljanja milja. No, oni uporni pišu programu i traže da im se upišu milje. Nažalost, često kada ni tada ne dobiju odgovor niti im se milje upišu, ni mjesecima po pismenom zahtjevu. Obično putnik treba bar dva ili tri puta pisati da mu se milje upišu, za što najčešće treba tri i više mjeseci, da bi kompanija reagirala. Vrlo čudno i krajnje neprimjereno. Zamaaero je prije par dana pisao kako Air Serbia više nema dodirnih točaka sa Etihadom i kako je ff program trebala promijeniti prije bar 7 godina, tj. pokrenuti svoj

Sa zakašnjenjem od dva mjeseca spram prvotnih planova u Beograd je sletio i četvrti Airbus A330-200, registracije YU-ARE. Avion je došao iz Dusseldorfa gdje je imao maintenance. I ovaj avion, kao i treći, je u bojama EXPO2027. Avion je star 10,8 godina i prije je letio u Etihadu, te Air Belgiumu. Avion ja bio izvan prometa od 31.12.2019. do 10.10.2022. Prizemljen je ponovo od 28.6.2024. kada je u njega udarilo vozilo u Paramaribu, Surinam. Avion je u Etihadovoj konfiguraciji sa 22 sjedala business klase u rasporedu 1-2-1, te 240 sjedala ekonomske klase u konfiguraciji 2-4-2. Ovo je ista konfiguracija kao i YU-ARD, dok ostala dva aviona imaju drugačije konfiguracije (YU-ARB ima 21 sjedalo u business i 236 sjedalo u ekonomskoj klasi, a YU-ARC ima 18 sjedala u business i 250 sjedala u ekonomskoj klasi) i trebali bi se preurediti u ovu konfiguraciju. Sada se postavlja pitanje što će Air Serbia