Air Serbia u ovom momentu ima 38 tjednih letova na liniji Beograd-Tivat, što je u prosjeku 5,4 leta dnevno. Od toga 4 leta ima sa ATR72, 27 letova sa Airbusom A319 i samo 7 letova sa A320. Nelogično. Uz tu frekvenciju letova ATR72 nema što raditi na ovoj liniji. Naime, što je veći avion to je veća zarada po sjedalu. Ukupno to je ponuđenih 5436 sjedala tjedno. Ili ekvivalent 30 letova sa A320. A što je 4-5 letova dnevno. I više nego dovoljno da se pokriju sva tri vala, te još 1-2 dodatna leta izvan valova dnevno. Jasno nije uvijek moguće angažirati isključivo A320 jer je isto stvar operativne prirode, pogotovo ako se uzimaju kapaciteti tamo gdje ima „viška vremena“. Ali da kompanija napravi shuttle koji leti od zore do sumraka u Tivtu odradila bi četiri letova za Tivat sa A320 koji bi mogao letjeti samo ovu liniju i to

Air Serbia je obojala svoj treći A330-200 u boje Expo-a koji će se u Beogradu održati od 15.5. do 15.8.2027. Naljepnice koje su na avion postavljene u Lisabonu se prostiru na 760 kvadratnih metara trupa i repa. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Sierra 5

Gospodin Denis Jovičić nam je poslao fotografiju na kojoj se vide tri Embraera E195. Jedan je OY-GDC koji je imao udes u Beogradu, a ostala dva, OY-GDA i OY-GDB su avioni koje su prije letjeli za Marathon i koje bi trebala preuzeti Air Serbia. No, ni jedan od aviona nema YU registraciju, već svi i dalje imaju danske registracije (OY). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Denis Jovičić

Air Serbia ponovo kreće sa letovima iz Beograda za Nicu od 19.9. Linija će se operirati dva puta tjedno, četvrtkom i nedjeljom sa Airbusom A319. Ovo je treća Air Serbijina linija za Francusku, obzirom da leti za Paris CDG (16 letova tjedno) i Lyon (2 leta tjedno). Istim će kompanija imati 20 tjednih letova za Francusku. Kompanija konkurira Wizz Airu koji liniju leti u ovom momentu tri puta tjedno (utorak, četvrtak i subota), a nakon 12.9. ju smanjuje na dva leta tjedno (ukida četvrtak). Air Serbia je odustala od letova za Nicu nakon što je Wizz Air otvorio liniju. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Hrvatska, Italija i Europska Unije su odbile dati pozitivan stav za code-share Air Serbie i JetBlue, te su ga istim odbacili. Stoga JetBlue traži objašnjenje od ove tri države. Države su izjavile da postoje formalni problemi za ovaj code-share i da isti nije pravno moguć. Pritužba se odnosi na dio code-share za letove iz Beograda prema Italiji i Hrvatskoj. Kao odmazdu za ovaj stav JetBlue traži od DoT-a da odbije zahtjev Delte i SAS-a za code-share. Ovo je vrlo nezgodano za Air Serbiu koja i te kako treba code-share partnera u SAD-u što je krucijalno za uspjeh linija za New York i Chicago, kao i buduće treće linije u SAD-u. Ne promijeni li se stav Hrvatske, Italije i Europske Unije ovaj code-share se neće moći realizirati. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je prevezla 548.009 putnika u VII. mjesecu. To je 7,2% više putnika nego 2023. Kompanija je imala 5203 letova. U prvih sedam mjeseci kompanija je prevezla 2.427.811 putnika. Broj charter putnika je nešto pao spram prošle godine. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je još jednom prolonigrala ulazak Embraera E195 u flotu. Sada će avioni krenuti sa operacijama tek 19.8, dakle mimoišli su cijelu ljetnu sezonu. Nadamo se da neće biti daljih prolongiranja. Ova dva aviona su uzeta u dry lease kako bi se naknadio raskid ugovora sa Marathonom. Air Serbia već ima u wet leasu dva E190 od Bulgaria Aira. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Bivši avioni Air Serbie su danas: Boeing 737-300 YU-AND je došao u JAT u VII/1985, od V/2014 je bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u III/2020 B737-300 YU-ANI je došao u JAT u XII/1985, od VII/2014 je bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u I/2021 B737-300 YU-ANJ je došao u JAT u XI/1986, od II/2015 je bio u Avioletu, prizemljen je I/2018 B737-300 YU-ANK je došao u JAT u XI/1986, od VII/2014 bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u II/2021 B737-300 YU-ANL je došao u JAT u XII/1986, otpisan je u XII/2013 B737-300 YU-ANV je došao u JAT u III/1988, otpisan je u IV/2014 B737-300 YU-ANW je došao u JAT u III/1988, otpisan je u IX/2013 B737-300 YU-AON je došao u JAT u VII/2022, iz flote izbačen u II/2014, prizemljen u Knocku B737-300 YU-AOU je došao u Jat u VII/2013, vraćen