Air Serbia je povećala broj letova na liniji Beograd-Kazan sa dva na tri. Letovi sada prometuju ponedjeljkom, četvrtkom i subotom. Nažalost od 31.10. let ponedjeljkom se ponovo ukida i neće se operirati cijelog zimskog reda letenja, već će kompanija letjeti dva tjedna leta (četvrtak i subota), pa čak i tijekom novogodišnjih praznika kada Air Serbie tradicionalno povećava broj letova. autor: Mladen Radić, suradnik (Osijek), foto: Air Serbia

Air Serbia je potpisala ugovor sa AVIAREPS Grupom koja je postala General Sales Agent (GSA) za 15 zemalja zapadne, središnje i sjeverne Europe, a gdje Air Serbia operira letove. Ugovor stupa na snagu 1.11. Ugovor se potpisao na rok od dvije godine. AVIAREPS je kompanija sa sjedištem u Minhenu koja posluje od 1994. i GSA je za više od 100 kompanija. Kompanija ima 65 ureda u 58 država svijeta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je preuzela i četvrti ATR 72-600 koji je registrian kao YU-ALZ. Avion je star devet godina i letio je za Air Arann, Air Lingus Regional i Stobart Air. Avion nije letio od VII. mjeseca prošle godine, dakle 15 mjeseci. U XI. mjesecu u flotu će doći peti ATR 72-600 (YU-ASA, star 8,9 godina iz istog lagera). Istim će se dva ATR 72-200 koji su stari preko 32 godine izbaciti iz flote, iako postoji i mogućnost da se isti pretvore u cargo avione. Kako god putnička flota Air Serbie sada će imati 6 ATR-ova, 5 ATR 72-600 i 1 ATR 72-500. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia baš nema sreće sa avionima u zadnjih par dana. Dva Airbusa A319 su im izvan uporabe, YU-APB ne leti već mjesec dana, a YU-APL ne leti već 20 dana (od 29.9.). Uz to novi A320 im je kasnio i upravo mu se sređuje unutrašnjost. Stoga je 16.10. Dan Air vratio A319 u Beograd koji je letio za Air Serbiu do 12.10. Uz to Dan Air je poslao još jedan A320 koji će letjeti za Air Serbiu dok im se ne stabilizira flota. Trade Air je pak odletio 3 rotacije sa avionom koji je baziran u Podgorici (9A-BTG). Marko Cvijin, CEO Trade Aira nam je rekao da su uletjeli u ad hoc operacije zato što su bili blizu i imali su slobodnih kapaciteta dok je Air Serbiji doslovce gorjelo, ali da više nema najava za daljnje letove. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbiji je isporučen drugi Airbus A320 (YU-APO). Avion sada ide na opremanje kabine. Avion ima sharkletse koji smanjuju potrošnju goriva. Avion kasni u isporuci pa zbog toga Air Serbia angažira Trade Air i Dan Air da lete privremeno umjesto njega. Iskreno, kompaniji je još jedan A320 i te kako trebao zbog ljetnih letova prema Tivtu, Zurichu, Parizu i Moskvi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je najavila otvaranje novih linija na proljeće. Ono što znamo je da će uz letove za Kinu na proljeće krenuti sa Chicagom. Vrlo vjerojatno kompanija će ponovo pokušati Amman (Jordan) i Nicu (Francuska) koje je otkazala ovog ljeta iako su letovi već bili u prodaji. Svakako je za očekivati obnovu letove za Tel Aviv (Izrael) i Cairo (Egipat). Vrlo vjerojatno kompanija će letjeti i za Portorož sa kim trenutno pregovara. Kompanija je za 2020. najavila i pokretanje letova za Kišinev (Moldavija), Lavov (Ukrajina) i Firencu (Italija). Lavov, naravno, nije realan zbog Rusko-ukrajinskog rata, no Kišinev i Firenca imaju svog smisla ovog svijeta. Tada je kompanija najavila i Genevu koju je 2021. i pokrenula, ali je od linije i odustala nakon sedam mjeseci operacija. Bilo bi logično da kompanija pokrene letove za Cluj Napocu u Rumunjskoj poglavito radi bankrota BlueAira koji je tamo imao bazu. Kompanija bi trebala pokrenuti

Je li pošteno da Air Serbia leti za Rusiju preko prostora Europske Unije. Europske i ruske kompanije to ne mogu, zašto onda može Air Serbia? Ne bi li bilo pošteno da se zabrani Air Serbiji prelet preko teritorija EU, čime kompanija, okružena državama koje imaju sankcije prema Rusiji, ne bi mogla letjeti za Rusiju? No, odgovor je zapravo vrlo jasan. Europska Unije je ipak omogućila dva koridora za putovanja iz Rusije, onaj preko Turske (gdje se transportira najviše putnika), te onaj preko Srbije. Države i kod najgorih sankcija, pa i ratova, ipak ostavljaju koridore i minimalne opcije kako bi se život mogao na neki način ipak nastaviti. Zašto je Njemačka ostavila neutralnu Švicarsku na miru tijekom 2. svjetskog rata iako su neke druge neutralne zemlje šaptom pale? Iz istog razloga. Dakle Europska Unija je ostavila dva koridora preko kojih se kakav-takav promet provodi. Budimo realni, taj promet je skroman, cijene

Air Serbia je prevezla dva milijuna putnika ove godine. Od toga je 1,7 milijuna na redovnim letovima i 0,3 milijuna na charter prometu. Iskreno ozbiljna brojka. Kompanije će vrlo vjerojatno 2023. dostići brojeve putnika iz 2019. U IX. mjesecu kompanija je imala preko 300.000 putnika, što je najbolji rezultat u IX. mjesecu od prvog leta Air Serbie 2013. godine. Istinski respect! Kompanije je imala 3400 letova, i to 2900 na redovnim linijama i 500 na charterima. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je samo dan nakon zatvaranja Wizz Airove baze najavile letove od 69 do 79 EUR u jednom smjeru iz Sarajeva za destinacije u Europi, kojima nastoji privući Wizz Air putnike preko Beograda. Istinski dobra cijena. Naravno ovo se odnosi za letove od 1.11. Karte po promotivnim cijenama prodaju se do 16.10. Kompanija za sada drži sedam tjednih letova za Sarajevo sa ATR 72, no najavila je da ukoliko akcija urodi plodom da će povećavati kapacitete (A319 i A320 umjesto ATR 72), te čak i povećavati frekvencije na liniji Beograd-Sarajevo. Air Serbia i ponovo reagira superagilno, kao i u slučaju Adrije, Ernesta, Air Italy, AtlasGlobala, Montenegro Airlinesa, TAROMA i drugih kompanija. Istinski respect! A Croatia? Što je ona napravila da privuče putnike Wizz Aira? Naravno ništa! Još je prerano. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia