autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Svi smo svjedoci koliko Air Serbija napreduje, te nevjerojatnu ekspanziju koju kompanija ima. Jednu od najvećih u Europi. Više nego fascinantno i ogroman respect. 43 nove linije u dvije godine, drugi A330 sa letovima za Kinu i Chicago, novi avioni (A319, A320, A330 i ATR 72-600), izbacivanje prastarih 737-300 i ATR 72-200 iz flote, code-share sa Qatarom.
No, treba se prisjetiti trnovitog puta koji je kompanija imala u posljednjih malo više od 9 godina od pokretanja projekta Air Serbie. Prvo je kompanija bila butik kompanija se vrhunskom hranom i uslugom u ekonomskoj klasi koja je bila na tragu bliskoistočnih kompanija. Business klasa na A319/320 je imala 2+2 umjesto 3+3 sjedala i bila istinska i prava business klasa.
No, vrlo brzo kompanija je odustala od ovog koncepta i nakon samo 4 godine operiranja krajem 2017. kreće sa hibridnim modelom. Kompanija ukida pravu business klasu, maksimalno ogoljeva ekonomsku klasu, kreće sa light tarifom i naplatom baš svih usluga, pa čak i mjesta u avionu.
Kompanija 2013. ima najbližu moguću suradnju sa Etihadom, članica je Etihadova ff progama, ima ogroman code-share, uzima avione od Etihada, obije kompanije imaju zajedničke službe i usluge. No, već 2018. kompanija potpuno prestaje suradnju sa Etihadom, ukida letove za Abu Dhabi, potom ukida i code-share, da bi na koncu 14.10.2020. Etihad prestao letjeti za Beograd. Udio Etihada u Air Serbiji je pao sa 49% na samo 16,42%, on je samo formalno suvlasnik Air Serbie.
Kao najbliži mogući partner Etihada Air Serbia je imala i vrlo jak code-share sa Air Berlinom, Alitaliom, Darwinom i Air Seychellesom. Suradnja je prvo prestala sa Air Berlinom i Darwinom zbog njihova bankrota. Ostala je još samo suradnja Alitalije, kasnije i sa ITA-om, no i ona je upitna nakon što Lufthansa preuzme ITA-u.
U međuvremenu je kompanija prestala letjeti za Istanubul i prebacila svoje letove na turski AtlasGlobal u code-share, a odmah nakon bankrota ove kompanija napravila je code-share sa Turkishem koji je danas izuzetno jak. Kompanija će imati ovog ljeta 42 tjedna leta iz Beograda za Istanbul u code-share sa Turkishem, te ukupno 61 tjedni let iz 3 srpska i 3 turska aerodroma. Kompanija je potpisala i code-share sa Qatarom za letove prema Dalekom i Bliskom Istoku, Indiji, Australiji i Africi koji mijenja prethodni deal sa Etihadom. Kompanija je osjetno pojačala i code-share sa Air France i KLM uz značajno povećanje letova za Paris i Amsterdam. Kompanija je uvela i code-share sa nizom kompanija: Aegeanom, Air Chinom, Air Europa-om, airBalticom, Bulgaria Airom, El Alom, Finnairom, Luxairom i Sky Expressom. Kompanija sada ima tri jaka code-share sa tri jaka igrača sve tri alijansa: Turkishem (Star Alliance), Qatar (Oneworld) i Air France-KLM (Sky Team).
Kompanija je 2016. krenula sa letovima za New York. Za drugi A330 joj je trebalo 6 godina. Sada osim letova za New York leti još i za Tianjin i Chicago. No, kompanija je najavila i 3. A330 koji bi trebao doći vrlo brzo, bitno prije nego je trebalo za dolazak 2. A330.
Ogromna tranzicija u manje od 10 godina. Ogromne promjene strategije i krucijalne izmjene u funkcioniranju kompanije. Kompanija je 2017/18 iznašla snage za tihu i brzinsku restrukturaciju iza javnosti, te je uz sve ovo uspjela pokrenuti ekstremnu ekspanziju. Svaka čast.
Your point of view caught my eye and was very interesting. Thanks. I have a question for you.
Thank you very much for sharing, I learned a lot from your article. Very cool. Thanks.
Govorio sam i ranije da je Ar Srbija najveci potencijal u regionu I dalje sam misljenja da uzajamna saradnja treba biti i sa konpanijama iz naseg okruzelja Po meni svi bi imali benefite
Svakako
Održava se na nekom evropskom proseku, ima boljih ima i gorih prevoznika. Ima puno prostora za unapređenje usluge pošto su naznake da će LH nakon konsolidacije ozbiljno krenuti u poboljšanje servisa. I što se tiče tačnosti drže se u nekom proseku. Izazovi su ove godine veliki: kako izgurati najavljeno širenje, pregovori sa sindikatima, problemi sa flotom. Biće zanimljivo videti rezultate za godinu dana. Za sada čak i ako uzmemo finansijski izvešta sa rezervom, imaju održivo poslovanje. Ali opreza nikad dosta, nakon kovida i rata mogla bi se desiti i treća nevolja koju niko nemože predvideti.
Potpisujem.
LH može uložiti tisuću milijardi eura u poboljšanje servisa i poboljšati ga neće. Za dobar servis je potreban prije svega mindset na kojem sve to počiva, a takav mindset LH ne može i nikada neće moći nabaviti.
Nažalost niste u krivu.
Promenila je sve što se trebalo promeniti i došla dotle gde je danas, do +21ml e.
Da
Bravo slažem se sa iznetim i cenim objektivnost. Veliki pozdrav
Hvala.
Sa pozicije mene kao putnika nije napravila ništa. Usluga je jednako loša, kašnjenja česta, karte skupe, a avioni neuredni. O neljubaznosti da i ne pričam. JAT bio i ostao. A zaposlenima je puno gore nego je bilo u JAT-u.
A da?
Definitivno sve treba podici za jedan ili dva nivoa više.
Kada je komentar takav da poredi kvalitet usluga JAT-a koji je bio u odumiranju sa Air Serbia koja je, moramo priznati, uradila dosta sto se tice optimizacije mreze, talasa, kvaliteta usluge i cena.
Ad-hoc argumenti ‘karte skupe i kasnjenja cesta’ vec odavno nisu argumenti. 2.76 miliona putnika se ne bi slozilo u potpunosti sa Vama, a nije da JU ima monopol i da putnici nemaju opcije leteti sa drugim kompanijama.
Kvaliteta usluge Jat-a i Air Serbie, kao i sustav funkcioniranja nisu usporedivi.
Ovo ne da nije istina neko je miljama udaljeno od nje!
Usluga je na nivou sadasnjeg stanja avijacije u Evropi i Air Serbia na svojim letovima nudi vise nego li jedna Lufthansa.
Kasnjenja se dogadjaju ali su u okvirima industrije.
Karte su medju jeftinijima a pogotovo kad se kupe dovoljno ranije.
Avioni nisu uopste neuredni.
Ni zaposleni u Jatu se nisu brinuli kako je meni kao putniku pa sto bi se ja sad brinuo kako je zaposlenima u Air Serbiji. Decenijama je posada nacionalne avio kompanije imala daleko nadprosecne plate za srpske uslove plus milion i jedna beneficija za putovanja.
Koliko se god trudili kabinska posada nikako ne moze biti ni blizo neljubaznosti koja je bila karateristicna za Jat.
Kako to mislite da Air Serbia u usluzi nudi više od Lufthanse? Što to konkretno?
Nije istina. Kašnjenja i otkazivanja u Air Serbiji su prošlog ljeta istinski bila tragična. To se mora odmah promijeniti. U regiji bili su definitivno sa najlošijim rezulatima po tom pitanju (odmah iza Wizz Aira).
U usluzi tokom leta.
JU nudi cips i vodu dok LH nudi samo vodu na svojim evropskim letovima.
Pre par nedelja vam je dat link o podacima kolika su prosecna kasnjenja u avio industriji. Ili niste videli ili ste zaboravili.
JU se uklapa u te brojke.
Nije istina. Kod Luftice dobijete one keksiće i vodu. Dakle koja je razlika? Pazi ti usluge minijaturna vrećica čipsa i 2dl vode. Ludilo.
JU je imala enormna kašnjenja prošle godine, daleko više nego ostali u regiji.
Kakve kekisce? Leteo sam pre 10 dana sa njima, samo voda i mini parce cokoladice pred sletanje.
Da, bolja je usluga u JU.
Ponavljate se.
Da na nekim letovima daju malu čokoladicu, na nekima keksiće. I koja je onda razlika?
čokoladica i voda / minijaturni čipsić i voda?
Cips je mnogo veci od cokoladice.
Majko mila, stvarno????? Ono stvarno ste to napisali?
Hahahahaha koje ste godište???
Da, to je i meni prošlo kroz glavu.
Moja iskustva su upravo suprotna od Vaših.
I sad kome vjerovati?
Moja iskustva su bila onako: nit smrdi nit miriše. Malo me frustrira da je 90% mojih letova sa Air Serbiom kasnilo.
Meni je od 6 prošlogodišnjih kasnio samo let iz Dubrovnika, ali smo dobili vaučere i nas četvoro smo se tako napili da sam jedva ušao u avion. Mogu samo da se zahvalim stjuardesama što me nisu izbacile jer ja bih sebe izbacio sa leta.
Elem, dosta prostora ima za poboljšanje usluge, recimo besplatni čaj i kafa. Ta lična satisfakcija kad putnik nešto plati a i dobije, ne košta aviokompaniju mnogo, a putnik bi se osećao lepo. Kafa je banalan primer. Često im ne rade aparati za plaćanje tokom leta, ja sam neko ko baš voli da troši(čitaj da jede i pije u avionu)
Fali im ljubaznosti pojedinom osoblju. Stidljiva je prodaja na brodu to isto treba da se poboljša.
Za sve ostalo su uradili od 2019. skidam kapu.
Posebno bih se zahvalio pilotima i zaposlenima koji su se namučili 2020 dovozeći svu medicinsku opremu.
I da završim, nadam se da su preduzeli sve da ove letnje sezone isprave sve greške i propuste od prošle
Hvala na vašem razmišljanju. Istinski zanimljivo.
Ne bih se složio sa tim. U svim kompanijama gledaju na profit,svuda ima kašnjenja vrlo često zbog drugih razloga a ne zbog same avio kompanije. Što se tiče da su neuredni,kakav je bio JAT na početku slažem se da je bio bolji ali u poređenju devedesetih godina i Er Srbije sada nije isto. Srdačan pozdrav
Svuda ima kašnjenja, no JU je istinski prošlog ljeta imala puno kašnjenja i otkazivanja.
Preterujete i to zestoko!
Nikako ne. Koliko smo o tome pisali prošle godine.
O da, preterujete. Govorite to kao da je JU kriva za sva ta kasnjenja, a ne vremenski uslovi i opsluzivanje na stranim aerodromima.
Ako niste znali, kompanija se ne smatra krivom ako je kasnjenje zbog vremenskih nepogoda i nije duzna da isplati naknadu putniku.
Ne govorimo ovdje o meteorološkim uvjetima.
Se več ali manj strinjam, zame kot uporabnika ni razlik.
No crew v letalu so prijazni !
Čips in voda – grozna kombinacija .
Zamude so stalnica ( v zadnjih 3 m letel 3x iz Barajas – vedno zamude cca. 2 h.)
Letala so notri zadelana , zunaj enako.
Hvala na prenesenom iskustvu.
Air Serbia sada ima svih 5 ATR76 aktivnih, a tu je jos jedan u wet-lease. Takodje, lete jos uvek po jedan ATR72 i ATR75, dakle ukupno 8 ATR-ova leti za JU trenutno.
Stoji.
Ono što na žalost nije promenila je odnos prema svojim zaposlenima. Šteta…
Nazalost
Prema većini zaposlenih je tako. A prema nekima…10, 20, i više puta veće plate nego što prima većina. Nigde nema razlika u platama kao u ASL, čak i za isti ili sličan posao. Prodavci magle najviše primaju, a još nije otkriveno šta oni rade. I naravno, onda su oni drugi demotivisani…
I zašto se ljudi ne pobune?
Alene, sindikati uospte nisu u sluzbi radnika. Vecina zaposlenih je odavno u avio-industriji (citaj zaposleni u Jatu i AirSerbia), srednjih godina…. Tesko je naci posao van aviacije u Srbiji, a da te vlasnik kompanije/firme zeli zaposliti. Po mom licnom iskustvu, iskustvo u aviaciji se dozivljava kao ‘nula iskustva’ u vecini industrija/kompanija u Srbiji.
Koja je onda svrha sindikata?
I drugdje su radnici u istim godinama kao i u Air Serbiji pa ipak štrajkaju, bune se…
Da li ste član nekog sindikata? Sindikat nije osoba, sindikat ste svi vi. Pozove vas sindikat u štrajk, a vi svi u misiju rupu. Ili npr. vi zahtevate od sindikata da se udje u štrajk, jer ste nezadovoljni svim izrečenim. Može i tako. Neće ovi u srednjim godinama, onda vi mladi, jer ste vi traženi. Sve je samo stvar logike i želje. A ako čekate da neko za vas zavrsi posao, nacekacete se. Dođoše srednje godine. A onda ćete videti šta je trpnja.
O da.
Jedino mi je žao za biznis klasu koja je bila vrhunska! Leteo sam biznis klasom na letovima do 3 sata i bilo je fenomenalno. Sada isto kao i kod Lufthanse i drugih evropskih avioprevoznika ne vidim svrhu postojanja biznis klase sa običnim sedištima.
Apsolutno i potpuno se slažem. I toliko sam pisao o tome.
Slažem se i ja. Ona business klasa je bila vrhunska u odnosu na ovo sto danas Evropa nuda…
Apstolutno.