zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

EKSKLUZIVNO: Treći A330 Air Serbie dolazi u VI. mjesecu i još puno toga

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Na ljubljanskom kongresu „New Air Gatway to Europe“ CEO Air Serbie Jiri Marek mi je bio panelist, ali smo i nakon kongresa bili na piću gdje smo intenzivno razgovarali pet sati. U društvu nam je bio i Arsen Rudan, direktor marketinga i odnosa sa javnošću Air Serbie. Rekao je dovoljno za bar pet članaka, no pokušat ću stvari rezimirati u ovom članku. Nakon intenzivnog trosatnog razgovora jedan na jedan Marek me istinski fascinirao. Iskreno, mene je teško fascinirati, ali ovaj čovjek je čudo. Istinski čudo! Nevjerojatno inteligentan, nevjerojatan kapacitet, i ima ogromno poznavanje zrakoplovstva regije i svijeta. Prava enciklopedija. Iskreno, malo je ljudi koji mi mogu parirati u znanju zrakoplovstva. Marek je tu superioran i jedan od rijetkih kojima sam se ja doslovce poklonio.

Na moje pitanje kako može preživjeti 44 nove linije u 2 godine Marek je rekao da je prošle godine dokazao da je to moguće. Povećao je 20 linija i bio profitabilan 21 milijun EUR. Marek je rekao da su dobro prepoznali da će ljudi nakon dvije godine Covid-restrikcija htjeti putovati i oni su masovno putovali. Čak se to produžio i u X. i XI. mjesec. Marek je naglasio da ili će narasti ili propasti, inertnost u zračnom prometu znači smrt. Kada sam ga upozorio da je to istinski opasno i da ga molim da jako paze, rekao mi je da je potpuno svjestan opasnosti, te da su se dokazali da su agilni i sposobni za tako što.

Ove godine Air Serbia će trebati najmanje 28 aviona u floti. Kompanija neće nabavljati skupe ili nove avione, već rabljene kao i do sada. Treći A330 se intenzivno ispituje, pronašli su povoljan avion i pregovara se o njemu. Marek planira treći A330 dovesti već ove godine u VI. ili VII. mjesecu.

Još dvije ili više novih linija ovisi o slotovima. Dio slotova su već osigurali, dio tek trebaju osigurati. Stoga ne mogu govoriti o novim linijama, ali se nada da će najave istih imati za 2-3 tjedna.

Istina je da Air Serbia ima dosta konektiranih putnika iz Istanbula. Pitao sam Mareka kako je to moguće uz tolike nonstop linije Turkisha. I Marek je to vrlo jednostavno objasnio. Turkish jednostavno nema dovoljno kapaciteta za niz linija. On bi letio više letova prema nekim destinacijama, ali kako nema Open skies sa Europskom Unijom to nije moguće. Stoga na nizu linija ima 100% popunjenosti. Upravo radi toga višak putnika koji ne uspiju ući u avion Turkisha leti sa Air Serbiom. I to je razlog zašto Turkish ne reagira negativno na Air Serbiu, ona mu zapravo dobro dođe.

Marek mi je rekao da će tijekom ljeta obnoviti Trst koji je bio dovoljno uspješan tijekom ljeta. Naglasio je da nisu pregovarali sa Portorožem i da se ta linija neće desiti. Za nju bi morali razati kapacitete i operirali bi je samo ako bi ih aerodrom subvencionirao, bez toga nikako ne.

Banja Luka je aerodrom koji ima potencijala za liniju Air Serbije prema Beogradu. Ali Air Serbia jednostavno nema kapaciteta. Sav kapacitet koji dobiva može iskoristiti na profitabilnijim i boljim linijama. Ovdje emocije i politika nemaju veze, nego se radi o čistom businessu. Jednostavno avioni drugdje su bolje isplativi. Kada se pokriju sve destinacije koje su isplativije i kompanija nabavi više aviona i broj letova prema Banja Luci će se povećati.

Marek je rekao da Air Serbia nema namjeru kupiti Air Montenegro jer mu ne treba problem. No, ako bi kompaniju dobio za 1 EUR uzeo bi je, počistio bi kadar i sredio kompaniju. Istovremeno je rekao da se čudi Croatiji Airlines što nabavlja puno preskupe A220, obzirom da on za isti novac može nabaviti pouzdanija 3-4 A319 i A320 stara 8-10 godina.

Air Serbia se ne boji konkurencije Air Francea, Lufthanse ili KLM-a, ali se boji Wizz Aira. Na nekim linijama mogu konkurirati Wizz Airu i pobjeđuju ga. To je u prvom redu Rim, Larnaca, Barcelona, Paris… Na tim linijama Air Serbia poveća broj frekvencija i uspijeva pobijediti Wizz Air. Na nekima linija se mogu nositi sa Wizz Airom, tu ga pobijediti neće, ali ima mjesta za oba igrača. To je primjerice Stockholm. Na nekim linijama ne mogu pobijediti Wizz i onda se Air Serbia na vrijeme povlači, prije nego izgubi novac. To je primjerice Nica.

Air Serbia će godišnje rasti 15-20%. Kompanija planira u pet godina prerasti JAT iz najboljeg vremena i po broju aviona i po broju putnika.

I za kraj rekao sam da ću detaljno proučiti financijsko izvješće jer je istinski nevjerojatno da su sa tolikom ekspanzijom uspjeli postići 21 milijun EUR profita. A ako nakon proučavanja izvješća ustanovim da je to istina da ću mu podići spomenik u svom dvorištu. Marek mi je rekao četiri puta (a to je bilo i zadnje što mi je rekao u 1:00 sat iza ponoći kod odlaska na spavanje) da pripremam kamen za spomenik.

207 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ja sam vam već jednom pisao u nekom od vaših članaka ranije da Air Serbia ima dosta konektiranih putnika iz Istanbula, pošto sam više puta putovao na liniji Istanbul – Beograd, I da se manje od polovine putnika iz aviona pojavi na ulaznoj pasoškoj kontroli, što je značilo da su ostali putnici bili u transferu za druge destinacije. Jedino nisam znao razlog, ali je to bila činjenica. Sad ste iz prve ruke saznali razlog i nama preneli tu jako zanimljivu informaciju!

Prema trenutnom vazecem registru vazduhoplova upisanih u direktoratu republike srbije ovo bi bio cetvrti A330 u floti Air Serbia a ne treci.

Rast Ae Srbije niko nemoze vise zaustaviti Pametnom politikom iskoristila je sve slabosti konpanija u okruzenju pa i sire

Ako smem da nagađam u vezi tajnovitosti za Niš i Moravu: posao im ide katastrofalno loše ali su pod političkim pritiskom da održavaju letove? Ne morate odgovoriti dovoljno je da prećutite i shvatiću.

Samo nagađam. Ako ste napisali da ne žele da se objavi deo razgovora u vezi ova dva, ili nešto tamo žestoko ne štima ili su u pitanju veliki planovi pa se boje da Wizz i Ryanair ne saznaju i preduhitre ih. Lično, sumnjam da je drugi scenario. Da im tamo ide dobro ne bi rezali INI ZRH i oslanjali se na PSO.

Ok, hvala.

Alene, evo setih se jos jednog zanimljivog pitanja.

Da li ste spominjali mozda liniju za Budimpestu? Negde sam procitao da je booking katastrofa i da se ne popravlja.

Najavljivali ste susret sa Lukom “Ex-Yu,” jelli ga bilo?

Bravo, tako i treba ljudi!

Hoce biti Dubaia ?

Zna li se šta se na kraju desilo sa bazom u Sarajevu? Ima li kakvih novosti?

Bogami to nikako ne miriše na dobro

Gospodine,da li ste pitali Mareka sa kojim mehanicarima kani odrzavati sve te zrakoplove

Kada možemo očekivati clanak o manjku radnika operative? (mehanicara, kabinaca i pilota..)

Da li ce uzimati avione koji ce biti u rezervi ako im ispadne neki avion?Da nebude otkazivanja kao prosle godine.

Je li možda bilo govora o dogovoru sa Americanom i codeshareovima, i ako jeste možete li nešto podeliti?

Interesantno. Hvala na odgovoru.

Veliko poštovanje prema Vama, Alene! Zadovoljstvo je čitati Vaše članke, u isto vreme profesionalne, zanimljive i duhovite.

Svaka cast, veliki korak za Er Srbiju, dokaz o veoma uspesnom vodjenju, planiranju i viziji, prilika za mnoge da putuju, poslovno, turisticki…a i za mlade da se zaposle u najbrze rastucoj kompaniji u Evropi, piloti, kabinsko osoblje, mehanicari itd…!!!!

Delimicno ste u pravu.. Ali okej, za putnike ovo su sve sjajne vesti, neka tako i nastave.

Neki nagoveštaj o 100-seater-ima? Da li je bilo reči?

Kolike su šanse za zimske linije prema Splitu ili Dubrovniku?

Navodno iz razgovora sa čovekom koji s3 bavi Networkom u JU, jako male. Nema dovoljno potraznje ni za ATR.. A ako ciljas business putnike moras im dati nekoliko letova nedeljno da imaju opcije.

Split još ima i dobre konekcije sa svijetom i Europom, ali Dubrovnik je baš odsječen, zato sam pitao jer ako neće OU ima tko može.

Ovo bi bilo zanimljivo pitati. A to bi bio direktan napad na ou, ostra konkurencija i bolja povezanost.

Interesantan članak, gospodine Scuricu, i ako nastavak sledi, ali je dobro što je iz prve ruke.
Vrlo optimisticno od gospodina Mareka, sto je zapohvalu, ako želi da idu napred.
Zasmetao mi je njegov stav prema Montenegru, čini mi se ne profesionalno sa njegove strane.
Što se tiče da nema straha od LH, malo prenteciozno, nadam se da nece na tezi način saznati.
I zadnje sto bih komentarisao, je njegova želja da u narednih pet godina prerastu JAT. Drago mi je da to ima za cilj, čime se potvrđuje da je JAT i dalje nedostižan za mnoge, bar u ovom regionu. Samo mi se cini da je taj san nedostižan, ako ništa drugo, ono zbog flote koju je JAT imao u svom vlasništvu, a AIRSERBIA je nema, a mislim da je neće ni imati. U ostalim parametrima, destinacijama, broju putnika, možda ispune svoja očekivanja.
Bez obzira, želim im svu sreću. Trebaće im.

Ne kažem da nije u pravu za Montenegro, ali smatram da prvi čovek jedne kompanije ne treba na ovaj način da prica o drugoj. Dovoljno je bilo reći da nemaju nameru da je kupe.

Колика је била ЈАТ-ова флота?

Dajte ne budite toliko konzervativni. Pa danas je sasvim normalno imati avione u lizingu. JU bi verovatno mogla da otplacuje kredit za “brand new” avione, ali zasto bi ako moze da uzme prilicno mlade avione koji nisu puno leteli i u dobrom su stanju, i placa ih manje? Ogroman novac stede na taj nacin, i zato su i profitablini 21 milion.

Sada cete reci pa sto LH ne stedi na takav nacin. Zato sto LH ima revenue od 36 milijardi i profit preko milijarde. Kada JU dostigne da ima revenue preko milijarde i profit od preko 100 miliona, e tada mozemo da pricamo o kupovini aviona. Do tada, eto Vam Croatia sa novim avionima, ako uopste stignu.

Pa da, sa 35 aviona ce imati revenue blizu milijarde i profit oko 100 miliona. Do tada nista.

Daleko sam ja od konzervatizma. Želim reći da je JAT u svojoj floti imao svoje avione, kupljene, sa imovinom, takodje u njegovoj svojini i pritom ostvarivao prihod i danas je još uvek nedostižna. Hocu reci, neuporedivi su i nedostižni iz perspektive gore navedenog.
Što se tiče njihovog koncepta poslovanja(ASL) , iz priloženog se vidi da su ga našli, ostvarili su prihod, sto je za svaku pohvalu.

Imao je, ali koliko je drzava upumpavala u JAT? Puno. Mnogo vise nego sto ide u JU. Tada je bilo drugacije trziste, nisu postojale leasing kuce, nije bilo LCC kompanija, itd… U danasnjem svetu je sasvim okej da kompanija od ~25 aviona nema avion u vlasnistvu. Stavise, kod dobijanja AOC u Srbiji se ne razlikuje da li imate avion u vlasnistvu ili u dugorocnom najmu.

JAT je bio tvrtka koja je postojala u totalno drukčijem tržištu. Oni nisu imali nikakvu LCC konkurenciju, imali su ogromnu podršku države, imali su duopol sa Adriom nad cijelom Jugoslavijom i slično. JAT je jednostavno bio prosječan nacionalni avioprijevoznik toga toba.

Ne bih se složio sa vama. Nisu imali konkurenciju u LCC, jer je poslovanje u tom periodu bilo drugačije, ali sa nista manje konkurencije u ostalim nacionalnim prevoziocima koji su setali na Beogradski aerodrom. JAT je bio u samom vrhu nacionalnih avio prevozilaca. Podrška države je bilo kao podrška bilo kojoj nacionalnoj aviokopmpaniji u to doba, pritom je JAT donosio prihod državi, nije od nje uzimao. Od svojih para je sve kupio i izgradio, iamo svoje aerodrome, mogao je samo da dobije kredit od banaka koje su u to vreme postojale kao podsticaj za razvitak privrede. Zaposleni kompanije su se odricali dela zarade u trenutku gradnje JATovog hangara na Beogradsko aerodromu, koji i danas važi za jedan od najboljih.
Ali, da se vratim na svoj zaključak, da iz svega navedenog nisu za poređenje, a i nedostižni su.

Прехуге! Кладим се да с Витаром не би три сата разговарали, макс. један сат. Да ли је договорена сурадња на разини Замааеро-ЈУ? Неки заједнички пројект?

на којем језику сте разговарали? да ли се марек служи српским или ипак енглески?

Jel Vam to treba? Ne morate biti ljubomorni na čoveka toliko, u redu je preskočiti temu nekad…

Znam da nije tema da li neko zna kako Hainan prolazi u BEG,priblizan LF?Da li je Tijanjin i dalje uspjesan kod Ju?

Današnji TSN pun tamo i pun odande.

Plus kargo izgleda da JU dobro zaradjuje na ovoj liniji…iskreno kad je najavljena pitao sam se o cemu se radi gdje je uopste Tijanjin…

Nije Tijanjin nego TJENCIN. Tako se u srpskom jeziku izgovara ime tog kineskog grada.

Svaki balon ima svoju granicu pucanja …

Samo što JU nije balon već perspektivna aviokompanija

U pravi ste.. Kolektivni pregovori su trenutno kao napuvani balon, bojim se da će to biti najveći izazov za kompaniju.

Pa znate kako, ljudi trpe do odredjene granice, bojim se da ne dodje do pucanja…mislim uvek se to moze ispeglati najmom wetlease aviona i posada, ali to u suštini ne resava problem. Samo ga trpa pod tepih i stvara jos toksičniju atmosferu. Poenta je da i menadžmenta i radnici idu u istom smeru i da svi zajedno žele napredak i prosperitet svojoj matičnoj firmi. Ja lično vidim dosta nezadovoljnih ljudi… A nije mi prva aviokompanija u zivotu.

Onaj kineski nad SAD još leti 😜

Cirkus 😂 za raju i sirotinju naravno…

TSN stavljen u prodaju za leto!

Pa nije nista cudno. Zar neko tvrdi da jeste? Samo kazem da su karte stavljene u prodaju i to skoro dva meseca pre letnjeg reda letenja, dok je pri pokretanju bilo oko mesec dana izmedju pocetka prodaje i prvog leta. Ima jos par promena u redu letenja, ali da sad ne pisemo o tome.

Alene, da li je spominjan INI u nekom kontekstu povecanja JU letova ili novih linija ili vise konektovanih letova preko BEG-a?

Jel moze malo vise detalja ili planirate clanak na tu temu ili ste zamoljeni da ne iznostite to?

Razume se. Hvala sto ste i ovoliko odgovorili! Pozdrav!

Očekujem sliku Mareka u Vašem dvorištu, ako je on u pravu. 👍

👍🤪

🤣😂👏👍

Hoce li za LJU biti 3 dnevna leta?

Ok

Bice 18 nedeljno.

Na sluzbenoj stranici aerodroma LJU isto pise 18 letova tjedno.

Air Serbia I/2023 prevezla putnika 219.216, 136% I/2022

OT
Nemački avio-prevoznik “Lufthansa” i italijansko Ministarstvo finansija potpisali su memorandum o kupovini manjinskog udela u italijanskom avio-prevozniku “ITA Airways”, javlja italijanska novinska agencija “Ansa”.

Neki detalji o trecem a330? Od koga, koliko star? Unifikacija kabine na celoj a330 floti?

Ako stvarno dodje treći do leta, to ce biti vrlo impresivno za ovakvu kompaniju!
Onih 5 komada u najavi ce postati realnost za par godina.

JU u januaru 219.216 putnika, 20,4% vise od do sada rekordnog januara 2020. godine! To znaci da bi BEG trebalo da bude negde oko 440k.

Pa to xnaci da bi beograd mogao izacija na 5500000 ili 6000000 putnika.

Ali x12 meseci.Na leto u sezoni bice i vise putnika sto znaci.Da bi mogao izaci na 5,5 ili 6miliona putnika.

Drago mi je da smo konacno razresili misteriju oko transfera iz IST, a i oko profita.

Da li ste ga pitali o planovima za Niš i Moravu, ima li ih uopšte?

Lep clanak, i pohvale razvoju ASL…ipak, uzevsi u obzir operativne poteskoce i jos neke ljudske prepreke, realnost je negde odprilike na pola..pozdrav

Dobro ste to primetili i lepo rekli.. Ovo leto ce biti prekretnica u JU.. Ili ce slomiti zube i izgubiti svoj ugled medju zaposlenima, ili ce napraviti iskorak i zajedno zakoračiti i nove pobede i jos veću ekspanziju.

Da li ste pricali o mogucem nedostatku posada za sledece leto? To je jedna jako vazna tema.

Drago mi je da je autor dobio potvrdu onoga sto su mu komentatori toliko puta govorili a on negirao da JU ima transferne putnike iz IST.

Alene da li ste pricali o ocajnom tretmanu zaposlenih u operetivi JU ?

Juce im je COO opet objasnjavao da su nezahvalni jer traze svoj deo kolaca od 21M€.

Hvala, jedva čekam da čujem i tu priču. Osim partijskog mešanja, to je po meni druga najveća opasnost za JU – rasturanje tima i odlazak kvalitetnih ljudi (da su kvalitetni dokazuju prošlogodišnji rezultati). Bilo bi mi jako žao da padnu na tako banalnoj stvari.

Jedva cekam !

Jel su sa svojim platama pre pandemije ucestvovali i u gubicima koje je JU imala?

Za srpske prilike su imali vise nego solidne plate.

O mizernim platama od 400eur neletackog osoblja i krajnje ponizavajucem tretmanu koji trpe ne vredi ni pricati. Kvalitetni ljudi masovno odlaze iz kompanije, ali menadzment to apsolutno ne zanima.

Pitanje je dokle. Nezadovoljstvo je ogromno.

Razlike u platama na istim pozicijama su prevelike. Partijski kadar i dalje prisutan. Zaposleni su ubijeni u pojam. U takvim okolnostima strajk je misaona imenica. Stav menadzmenta je: ako vam ne odgovaraju uslovi dajte otkaz, lako ste zamenljivi. I ljudi daju otkaze. Oni koji ostaju preuzimaju poslove onih koji su otisli i trpe neverovatan pritisak.

Ne treba se porediti sa celom Evropom. Daleko je Srbija od nje. Ali kada se vec plasi konkurencije Wizz Aira onda treba bar da se priblizi njihovim platama u bazi BEG.

Dok druge firme povecavaju plate, JU se nateze da li ce ili nece vratiti platu na onu pre kovida, a svako potpisivanje sigurnog povecanja cak i u buducnosti odbijaju.
Pristaju samo da daju obecanja (ludom radovanja).

Bune se legalno i legitimno kod relevantnih tela. Nije strajk i obustava saobracaja jedina vrsta pobune. Mada je najbrze efikasna ipak ne zele seci trulu granu na kojoj sede.

Nadleznom ministarstvu Vlade Republike Srbije. U dva navrata u 12.mesecu.

To se ovde tako radi😊mada mislim da je vezano samo za cockpit.

Ozbiljan problem i ne valja ako se ovako uđe u sezonu. A sa druge strane, imam osećaj da neko iz operative ozbiljno obamljuje ovog čoveka i da on stvarno misli da je sve OK!

Onda svesno amimuje mnoga pravila koja su prekršena tokom prošle sezone i misli da je to ok.

Sve mi miriše na neki štrajk pilota u 7 mjesecu!!!

Каменорезац, кипар, клесар могао сам бити ја, било шта.

Znači Toronto kreće u 6. ili 7. mesecu. Lepo. Da li Vam je g, Merek rekao koliko još aviona iz porodice A320 planira za ovo leto?

Šta se još može očekivati uz Toronto? Možda Šangaj.

Jeste stvarno 3 sata pričali? Respect! Fascinantno!

Jeste li mu rekli da je po vašim proračunima do sada u AS od strane države uloženo 800 miliona eura?

I sta Vam je rekao na to?

Potvrdite ovde ako smijete, Marek vam je potvrdio da je u AS uloženo 800 miliona eura!? Poslaću mu zvanično pitanje da li vam je to potvrdio? Smijete li potvrditi to?

A da li pregovaraju sa Bracem?

Jel bilo pitanja za Rusiju? Koliko Ruski putnici doprinose profitabilnosti?

Fascinantno! Je li bilo reci o tome na kojim linijama ce leteti taj treci A330, ili o tome kako im napreduje sourcing A320

Nisam procitao u članku nigde YYZ..?

Odlično.
Koliko dugo je trajao sastanak s g. Marekom, jeste li dugo pričali?

Zelim im svu srecu ali ja u tako nesto na Balkanu ne vjerujem.

Kada pogledam Marekov CV i gde su kompanije danas u kojima se pitao i šta je sve ovde ispričao, ozbiljno sam zabrinut.

Pa koliko će aviona uzeti na wet lease kada kaže da će im trebati 28 aviona ovo leto

Dobar primer kako jedna državna kompanija može biti uspešna kada postavi profesionalnu upravu i podržava je. Jedino što može doći glavi Air Srbiji su “uhljebi”, ne ni Witz ni LH ni neko treći. Nadam se da će biti dovoljno pameti da ih se pusti da nastave rradiri posao koji očigledno dobro znaju. I nije samo Marek tu, on je na vrhu ali ima još sposobnih profesionalaca u timu.

Slažem se – upravo tako. Ono što je potrebno da firma uspe, bila državna ili privatna je dobar menadžment i dobar tim ljudi koji rade i zadovoljni su (OK, i još neke stvari 🙂 ali da ne širimo). Čim se izbace partijski paraziti i prestanu donositi političke/populističke odluke, i kad se prestane krasti, većina državnih firmi bi radile jako dobro. Ali, nije u interesu mnogih ljudi, pa se forsiraju priče kako državno jednostavno ne može, mora se prodati, mora se dati u koncesiju, dosta sa komunizmom i sl. Dok ne vidiš da ti koji to viču posle trljaju ruke…

Odličan članak gospon Šćuricu.( Kao i svi do sada. )
Drago mi je što AS lepo napreduje i što ima takve ciljeve i želeo bi da se napravi taj spomenik.
Slažem se sa Golubom ali želim i da naglasim da u JAT-u nije bilo tako pa je zato tako i završio. Bilo je puno dobrih profesionalaca koji su znali šta i kako treba raditi ali…
Trebali smo se kandidovati za Nobelovu nagradu iz matematike. Izmislili smo jednačinu koja nema nepoznatih ali nema ni rešenja.
Samo neka tako nastave ali nikako prebrzo.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!