autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Na ljubljanskom kongresu „New Air Gatway to Europe“ CEO Air Serbie Jiri Marek mi je bio panelist, ali smo i nakon kongresa bili na piću gdje smo intenzivno razgovarali pet sati. U društvu nam je bio i Arsen Rudan, direktor marketinga i odnosa sa javnošću Air Serbie. Rekao je dovoljno za bar pet članaka, no pokušat ću stvari rezimirati u ovom članku. Nakon intenzivnog trosatnog razgovora jedan na jedan Marek me istinski fascinirao. Iskreno, mene je teško fascinirati, ali ovaj čovjek je čudo. Istinski čudo! Nevjerojatno inteligentan, nevjerojatan kapacitet, i ima ogromno poznavanje zrakoplovstva regije i svijeta. Prava enciklopedija. Iskreno, malo je ljudi koji mi mogu parirati u znanju zrakoplovstva. Marek je tu superioran i jedan od rijetkih kojima sam se ja doslovce poklonio.
Na moje pitanje kako može preživjeti 44 nove linije u 2 godine Marek je rekao da je prošle godine dokazao da je to moguće. Povećao je 20 linija i bio profitabilan 21 milijun EUR. Marek je rekao da su dobro prepoznali da će ljudi nakon dvije godine Covid-restrikcija htjeti putovati i oni su masovno putovali. Čak se to produžio i u X. i XI. mjesec. Marek je naglasio da ili će narasti ili propasti, inertnost u zračnom prometu znači smrt. Kada sam ga upozorio da je to istinski opasno i da ga molim da jako paze, rekao mi je da je potpuno svjestan opasnosti, te da su se dokazali da su agilni i sposobni za tako što.
Ove godine Air Serbia će trebati najmanje 28 aviona u floti. Kompanija neće nabavljati skupe ili nove avione, već rabljene kao i do sada. Treći A330 se intenzivno ispituje, pronašli su povoljan avion i pregovara se o njemu. Marek planira treći A330 dovesti već ove godine u VI. ili VII. mjesecu.
Još dvije ili više novih linija ovisi o slotovima. Dio slotova su već osigurali, dio tek trebaju osigurati. Stoga ne mogu govoriti o novim linijama, ali se nada da će najave istih imati za 2-3 tjedna.
Istina je da Air Serbia ima dosta konektiranih putnika iz Istanbula. Pitao sam Mareka kako je to moguće uz tolike nonstop linije Turkisha. I Marek je to vrlo jednostavno objasnio. Turkish jednostavno nema dovoljno kapaciteta za niz linija. On bi letio više letova prema nekim destinacijama, ali kako nema Open skies sa Europskom Unijom to nije moguće. Stoga na nizu linija ima 100% popunjenosti. Upravo radi toga višak putnika koji ne uspiju ući u avion Turkisha leti sa Air Serbiom. I to je razlog zašto Turkish ne reagira negativno na Air Serbiu, ona mu zapravo dobro dođe.
Marek mi je rekao da će tijekom ljeta obnoviti Trst koji je bio dovoljno uspješan tijekom ljeta. Naglasio je da nisu pregovarali sa Portorožem i da se ta linija neće desiti. Za nju bi morali razati kapacitete i operirali bi je samo ako bi ih aerodrom subvencionirao, bez toga nikako ne.
Banja Luka je aerodrom koji ima potencijala za liniju Air Serbije prema Beogradu. Ali Air Serbia jednostavno nema kapaciteta. Sav kapacitet koji dobiva može iskoristiti na profitabilnijim i boljim linijama. Ovdje emocije i politika nemaju veze, nego se radi o čistom businessu. Jednostavno avioni drugdje su bolje isplativi. Kada se pokriju sve destinacije koje su isplativije i kompanija nabavi više aviona i broj letova prema Banja Luci će se povećati.
Marek je rekao da Air Serbia nema namjeru kupiti Air Montenegro jer mu ne treba problem. No, ako bi kompaniju dobio za 1 EUR uzeo bi je, počistio bi kadar i sredio kompaniju. Istovremeno je rekao da se čudi Croatiji Airlines što nabavlja puno preskupe A220, obzirom da on za isti novac može nabaviti pouzdanija 3-4 A319 i A320 stara 8-10 godina.
Air Serbia se ne boji konkurencije Air Francea, Lufthanse ili KLM-a, ali se boji Wizz Aira. Na nekim linijama mogu konkurirati Wizz Airu i pobjeđuju ga. To je u prvom redu Rim, Larnaca, Barcelona, Paris… Na tim linijama Air Serbia poveća broj frekvencija i uspijeva pobijediti Wizz Air. Na nekima linija se mogu nositi sa Wizz Airom, tu ga pobijediti neće, ali ima mjesta za oba igrača. To je primjerice Stockholm. Na nekim linijama ne mogu pobijediti Wizz i onda se Air Serbia na vrijeme povlači, prije nego izgubi novac. To je primjerice Nica.
Air Serbia će godišnje rasti 15-20%. Kompanija planira u pet godina prerasti JAT iz najboljeg vremena i po broju aviona i po broju putnika.
I za kraj rekao sam da ću detaljno proučiti financijsko izvješće jer je istinski nevjerojatno da su sa tolikom ekspanzijom uspjeli postići 21 milijun EUR profita. A ako nakon proučavanja izvješća ustanovim da je to istina da ću mu podići spomenik u svom dvorištu. Marek mi je rekao četiri puta (a to je bilo i zadnje što mi je rekao u 1:00 sat iza ponoći kod odlaska na spavanje) da pripremam kamen za spomenik.
Ja sam vam već jednom pisao u nekom od vaših članaka ranije da Air Serbia ima dosta konektiranih putnika iz Istanbula, pošto sam više puta putovao na liniji Istanbul – Beograd, I da se manje od polovine putnika iz aviona pojavi na ulaznoj pasoškoj kontroli, što je značilo da su ostali putnici bili u transferu za druge destinacije. Jedino nisam znao razlog, ali je to bila činjenica. Sad ste iz prve ruke saznali razlog i nama preneli tu jako zanimljivu informaciju!
Kao što ste vidjeli nije pola aviona konektiranih, tako je bar rekao g. Marek.
Prema trenutnom vazecem registru vazduhoplova upisanih u direktoratu republike srbije ovo bi bio cetvrti A330 u floti Air Serbia a ne treci.
Ako računamo jedan koji je izbačen iz flote i više nema veze ni sa Srbijom ni sa Air Serbiom.
Rast Ae Srbije niko nemoze vise zaustaviti Pametnom politikom iskoristila je sve slabosti konpanija u okruzenju pa i sire
U pravu ste.
Ako smem da nagađam u vezi tajnovitosti za Niš i Moravu: posao im ide katastrofalno loše ali su pod političkim pritiskom da održavaju letove? Ne morate odgovoriti dovoljno je da prećutite i shvatiću.
Odakle vam to?
Samo nagađam. Ako ste napisali da ne žele da se objavi deo razgovora u vezi ova dva, ili nešto tamo žestoko ne štima ili su u pitanju veliki planovi pa se boje da Wizz i Ryanair ne saznaju i preduhitre ih. Lično, sumnjam da je drugi scenario. Da im tamo ide dobro ne bi rezali INI ZRH i oslanjali se na PSO.
Nije dobro nagadjati.
Ok, hvala.
Alene, evo setih se jos jednog zanimljivog pitanja.
Da li ste spominjali mozda liniju za Budimpestu? Negde sam procitao da je booking katastrofa i da se ne popravlja.
Nismo.
Najavljivali ste susret sa Lukom “Ex-Yu,” jelli ga bilo?
Da, sastali smo se tri puta tamo, treći puta smo bili zajedno par sati.
Bravo, tako i treba ljudi!
Slažem se.
Hoce biti Dubaia ?
??????
Zna li se šta se na kraju desilo sa bazom u Sarajevu? Ima li kakvih novosti?
Ne jos nema
Bogami to nikako ne miriše na dobro
A vi ste očekivali da će to tako brzo?
Gospodine,da li ste pitali Mareka sa kojim mehanicarima kani odrzavati sve te zrakoplove
Da ici ce clanak o tome
Kada možemo očekivati clanak o manjku radnika operative? (mehanicara, kabinaca i pilota..)
Vrlo brzo. Utorak ili srijeda
Da li ce uzimati avione koji ce biti u rezervi ako im ispadne neki avion?Da nebude otkazivanja kao prosle godine.
Koliko ja znam neće.
Je li možda bilo govora o dogovoru sa Americanom i codeshareovima, i ako jeste možete li nešto podeliti?
Nismo o tome pričali. Nećete vjerovati, ali najviše smo pričali (bar sat vremena) o strategiji Wizz Aira i Ryanaira u Europi.
Interesantno. Hvala na odgovoru.
Molim
Veliko poštovanje prema Vama, Alene! Zadovoljstvo je čitati Vaše članke, u isto vreme profesionalne, zanimljive i duhovite.
Hvala puno Nikola.
Svaka cast, veliki korak za Er Srbiju, dokaz o veoma uspesnom vodjenju, planiranju i viziji, prilika za mnoge da putuju, poslovno, turisticki…a i za mlade da se zaposle u najbrze rastucoj kompaniji u Evropi, piloti, kabinsko osoblje, mehanicari itd…!!!!
Da
Delimicno ste u pravu.. Ali okej, za putnike ovo su sve sjajne vesti, neka tako i nastave.
Za putnike svakako jesu.
Neki nagoveštaj o 100-seater-ima? Da li je bilo reči?
Ne
Kolike su šanse za zimske linije prema Splitu ili Dubrovniku?
Sam bog zna. Nismo o tome razgovarali
Navodno iz razgovora sa čovekom koji s3 bavi Networkom u JU, jako male. Nema dovoljno potraznje ni za ATR.. A ako ciljas business putnike moras im dati nekoliko letova nedeljno da imaju opcije.
Dubrovnik nema smisla, ali Split bi imao svog smisla ovog svijeta.
Split još ima i dobre konekcije sa svijetom i Europom, ali Dubrovnik je baš odsječen, zato sam pitao jer ako neće OU ima tko može.
Dubrovnik jest odsječen sa svijetom, to stoji. No, Tivat je tu jako blizu, na sat vremena vožnje, a tamo Air Serbia leti dva leta dnevno.
Ovo bi bilo zanimljivo pitati. A to bi bio direktan napad na ou, ostra konkurencija i bolja povezanost.
Air Serbia već odvano direktno napada Croatiu. Zašto bi se sada toga trebala libiti?
Interesantan članak, gospodine Scuricu, i ako nastavak sledi, ali je dobro što je iz prve ruke.
Vrlo optimisticno od gospodina Mareka, sto je zapohvalu, ako želi da idu napred.
Zasmetao mi je njegov stav prema Montenegru, čini mi se ne profesionalno sa njegove strane.
Što se tiče da nema straha od LH, malo prenteciozno, nadam se da nece na tezi način saznati.
I zadnje sto bih komentarisao, je njegova želja da u narednih pet godina prerastu JAT. Drago mi je da to ima za cilj, čime se potvrđuje da je JAT i dalje nedostižan za mnoge, bar u ovom regionu. Samo mi se cini da je taj san nedostižan, ako ništa drugo, ono zbog flote koju je JAT imao u svom vlasništvu, a AIRSERBIA je nema, a mislim da je neće ni imati. U ostalim parametrima, destinacijama, broju putnika, možda ispune svoja očekivanja.
Bez obzira, želim im svu sreću. Trebaće im.
Hvala.
U pravu je za Air Montenegro.
Slazem se za LH.
Bome ove godine nece biti daleko od JATove flote
Ne kažem da nije u pravu za Montenegro, ali smatram da prvi čovek jedne kompanije ne treba na ovaj način da prica o drugoj. Dovoljno je bilo reći da nemaju nameru da je kupe.
Ma izjava je više nego na mjestu, poslovno realna i racionalna.
Колика је била ЈАТ-ова флота?
35 aviona
Dajte ne budite toliko konzervativni. Pa danas je sasvim normalno imati avione u lizingu. JU bi verovatno mogla da otplacuje kredit za “brand new” avione, ali zasto bi ako moze da uzme prilicno mlade avione koji nisu puno leteli i u dobrom su stanju, i placa ih manje? Ogroman novac stede na taj nacin, i zato su i profitablini 21 milion.
Sada cete reci pa sto LH ne stedi na takav nacin. Zato sto LH ima revenue od 36 milijardi i profit preko milijarde. Kada JU dostigne da ima revenue preko milijarde i profit od preko 100 miliona, e tada mozemo da pricamo o kupovini aviona. Do tada, eto Vam Croatia sa novim avionima, ako uopste stignu.
Marek je rekao da do 35 aviona nema smisla kupovati nove aviona, a nakon toga da će morati.
Pa da, sa 35 aviona ce imati revenue blizu milijarde i profit oko 100 miliona. Do tada nista.
Profit od 100 milijuna? Malo preoptimistično.
Daleko sam ja od konzervatizma. Želim reći da je JAT u svojoj floti imao svoje avione, kupljene, sa imovinom, takodje u njegovoj svojini i pritom ostvarivao prihod i danas je još uvek nedostižna. Hocu reci, neuporedivi su i nedostižni iz perspektive gore navedenog.
Što se tiče njihovog koncepta poslovanja(ASL) , iz priloženog se vidi da su ga našli, ostvarili su prihod, sto je za svaku pohvalu.
Da JAT je imao vlastitu flotu. To će teško itko ovdje dostići.
Imao je, ali koliko je drzava upumpavala u JAT? Puno. Mnogo vise nego sto ide u JU. Tada je bilo drugacije trziste, nisu postojale leasing kuce, nije bilo LCC kompanija, itd… U danasnjem svetu je sasvim okej da kompanija od ~25 aviona nema avion u vlasnistvu. Stavise, kod dobijanja AOC u Srbiji se ne razlikuje da li imate avion u vlasnistvu ili u dugorocnom najmu.
Da država je upumpavala u JAT enormno puno.
JAT je bio tvrtka koja je postojala u totalno drukčijem tržištu. Oni nisu imali nikakvu LCC konkurenciju, imali su ogromnu podršku države, imali su duopol sa Adriom nad cijelom Jugoslavijom i slično. JAT je jednostavno bio prosječan nacionalni avioprijevoznik toga toba.
Slažem se.
Ne bih se složio sa vama. Nisu imali konkurenciju u LCC, jer je poslovanje u tom periodu bilo drugačije, ali sa nista manje konkurencije u ostalim nacionalnim prevoziocima koji su setali na Beogradski aerodrom. JAT je bio u samom vrhu nacionalnih avio prevozilaca. Podrška države je bilo kao podrška bilo kojoj nacionalnoj aviokopmpaniji u to doba, pritom je JAT donosio prihod državi, nije od nje uzimao. Od svojih para je sve kupio i izgradio, iamo svoje aerodrome, mogao je samo da dobije kredit od banaka koje su u to vreme postojale kao podsticaj za razvitak privrede. Zaposleni kompanije su se odricali dela zarade u trenutku gradnje JATovog hangara na Beogradsko aerodromu, koji i danas važi za jedan od najboljih.
Ali, da se vratim na svoj zaključak, da iz svega navedenog nisu za poređenje, a i nedostižni su.
A svasta napisaste.
1. Nisu imali LCC i to je 80% priblema manje. To sto rade LCC danas se ne moze sa nicim usporediti.
2.Bi izblizu nisu imali konkurenciju kakva je danas. Ni 10%
3. Podrska drzave je bika abnormalna. Neusporedivo vise nego danas.
Прехуге! Кладим се да с Витаром не би три сата разговарали, макс. један сат. Да ли је договорена сурадња на разини Замааеро-ЈУ? Неки заједнички пројект?
Marek nije pojma imao sa kojim autom sam dosao u Ljubljanu. I zasto bi znao.
Ja nisam nikada vozio Vitaru, nego Grand Vitaru, bitno veci automobil.
Nismo dogovorili nikakvu suradnju.
на којем језику сте разговарали? да ли се марек служи српским или ипак енглески?
Upravo vam je objavljan članak o tome. Razgovarali smo na engleskom.
Jel Vam to treba? Ne morate biti ljubomorni na čoveka toliko, u redu je preskočiti temu nekad…
Baš.
Znam da nije tema da li neko zna kako Hainan prolazi u BEG,priblizan LF?Da li je Tijanjin i dalje uspjesan kod Ju?
Tianjin je superuspjesan
Današnji TSN pun tamo i pun odande.
Svi TSN su puni.
Plus kargo izgleda da JU dobro zaradjuje na ovoj liniji…iskreno kad je najavljena pitao sam se o cemu se radi gdje je uopste Tijanjin…
Da cargo je najbitnija stvar na ovoj liniji.
Nije Tijanjin nego TJENCIN. Tako se u srpskom jeziku izgovara ime tog kineskog grada.
Zasto bi citatelj trebao pisati srpski
Svaki balon ima svoju granicu pucanja …
To je istina.
Samo što JU nije balon već perspektivna aviokompanija
Da za sada tako izgleda
U pravi ste.. Kolektivni pregovori su trenutno kao napuvani balon, bojim se da će to biti najveći izazov za kompaniju.
Vidjet ćemo. Ne vjerujem da uz sve što rade toliko tobro mogu pasti na tako banalnoj stvari.
Pa znate kako, ljudi trpe do odredjene granice, bojim se da ne dodje do pucanja…mislim uvek se to moze ispeglati najmom wetlease aviona i posada, ali to u suštini ne resava problem. Samo ga trpa pod tepih i stvara jos toksičniju atmosferu. Poenta je da i menadžmenta i radnici idu u istom smeru i da svi zajedno žele napredak i prosperitet svojoj matičnoj firmi. Ja lično vidim dosta nezadovoljnih ljudi… A nije mi prva aviokompanija u zivotu.
To svakako nije dobro.
Onaj kineski nad SAD još leti 😜
???
Ima jedan spijunski balon sto leti iznas SAD-a,na to misli https://www.google.com/amp/s/amp.cnn.com/cnn/2023/02/02/asia/us-china-spy-balloon-mission-intl-hnk-ml/index.html
Aha
Cirkus 😂 za raju i sirotinju naravno…
Malo da.
TSN stavljen u prodaju za leto!
I sto je tu cudno?
Pa nije nista cudno. Zar neko tvrdi da jeste? Samo kazem da su karte stavljene u prodaju i to skoro dva meseca pre letnjeg reda letenja, dok je pri pokretanju bilo oko mesec dana izmedju pocetka prodaje i prvog leta. Ima jos par promena u redu letenja, ali da sad ne pisemo o tome.
Karte su se samo nastavile prodavati.
Alene, da li je spominjan INI u nekom kontekstu povecanja JU letova ili novih linija ili vise konektovanih letova preko BEG-a?
Spominjan je.
Jel moze malo vise detalja ili planirate clanak na tu temu ili ste zamoljeni da ne iznostite to?
Zamoljen sam da to ne iznosim. A ja nikada ne zlorabim povjerenje.
Razume se. Hvala sto ste i ovoliko odgovorili! Pozdrav!
Molim. Hvala vama na razumijevanju.
Očekujem sliku Mareka u Vašem dvorištu, ako je on u pravu. 👍
Danas smo ponovno razgovarsli kad su stigli u Beograd i jos jednom su naglasi da nek pocmem skupljati kamen i da ce najvisa delegacija JU zajedno sa Marekom doci na otvaranje spomenika u Zagreb.
👍🤪
🤣😂👏👍
Hoce li za LJU biti 3 dnevna leta?
Pricekajte clanak o tome.
Ok
Bice 18 nedeljno.
Jeste sigurni?
Na sluzbenoj stranici aerodroma LJU isto pise 18 letova tjedno.
Pričekajte članak.
Air Serbia I/2023 prevezla putnika 219.216, 136% I/2022
Znamo
OT
Nemački avio-prevoznik “Lufthansa” i italijansko Ministarstvo finansija potpisali su memorandum o kupovini manjinskog udela u italijanskom avio-prevozniku “ITA Airways”, javlja italijanska novinska agencija “Ansa”.
Da, tako je.
Neki detalji o trecem a330? Od koga, koliko star? Unifikacija kabine na celoj a330 floti?
Tek su locirali avion i pregovaraju o njemu, dakle jos ni oni neznaju. Naravno da ce kabina biti unificirana.
Ako stvarno dodje treći do leta, to ce biti vrlo impresivno za ovakvu kompaniju!
Onih 5 komada u najavi ce postati realnost za par godina.
Sve što se dešava sa ovom kompanijom je već sada više nego impresivno.
JU u januaru 219.216 putnika, 20,4% vise od do sada rekordnog januara 2020. godine! To znaci da bi BEG trebalo da bude negde oko 440k.
Ne cudi.
Pa to xnaci da bi beograd mogao izacija na 5500000 ili 6000000 putnika.
Ne to znači da će Beograd imati oko 420.000 ovaj mjesec.
Ali x12 meseci.Na leto u sezoni bice i vise putnika sto znaci.Da bi mogao izaci na 5,5 ili 6miliona putnika.
Kako sada stvari stoje biti će 6,5-7 milijuna putnika
Drago mi je da smo konacno razresili misteriju oko transfera iz IST, a i oko profita.
Ok
Da li ste ga pitali o planovima za Niš i Moravu, ima li ih uopšte?
Jesa., ali smo se dogovorili da o tome necemo pisati.
Lep clanak, i pohvale razvoju ASL…ipak, uzevsi u obzir operativne poteskoce i jos neke ljudske prepreke, realnost je negde odprilike na pola..pozdrav
Hvala na pohvalama. Za sada je JU vrlo uspjesna u ovome sto radi, da li ce tako biti i dalje ostaje da vidimo.
Dobro ste to primetili i lepo rekli.. Ovo leto ce biti prekretnica u JU.. Ili ce slomiti zube i izgubiti svoj ugled medju zaposlenima, ili ce napraviti iskorak i zajedno zakoračiti i nove pobede i jos veću ekspanziju.
To stoji.
Da li ste pricali o mogucem nedostatku posada za sledece leto? To je jedna jako vazna tema.
Jesmo. Ići će o tome poseban članak.
Drago mi je da je autor dobio potvrdu onoga sto su mu komentatori toliko puta govorili a on negirao da JU ima transferne putnike iz IST.
Da, i objašnjenje je vrlo racionalno. Zato sam ga to i pitao.
Alene da li ste pricali o ocajnom tretmanu zaposlenih u operetivi JU ?
Juce im je COO opet objasnjavao da su nezahvalni jer traze svoj deo kolaca od 21M€.
Jesmo. Biti će poseban članak o tome.
Hvala, jedva čekam da čujem i tu priču. Osim partijskog mešanja, to je po meni druga najveća opasnost za JU – rasturanje tima i odlazak kvalitetnih ljudi (da su kvalitetni dokazuju prošlogodišnji rezultati). Bilo bi mi jako žao da padnu na tako banalnoj stvari.
Tako je.
Jedva cekam !
Drago mi je.
Jel su sa svojim platama pre pandemije ucestvovali i u gubicima koje je JU imala?
Naravno da nisu. Ali nisu ni imali neke velike place pa zapravo indirekto jesu. Potpuno je normalna stvar da radnici moraju bit nagradeni ako su kompaniji stvorili profit.
Za srpske prilike su imali vise nego solidne plate.
Ali za pilote i komparaciju sa Europom nisu.
O mizernim platama od 400eur neletackog osoblja i krajnje ponizavajucem tretmanu koji trpe ne vredi ni pricati. Kvalitetni ljudi masovno odlaze iz kompanije, ali menadzment to apsolutno ne zanima.
Kako onda funkcioniraju?
Pitanje je dokle. Nezadovoljstvo je ogromno.
Pa nešto ne vidim sa se bune, štrajkaju…
Razlike u platama na istim pozicijama su prevelike. Partijski kadar i dalje prisutan. Zaposleni su ubijeni u pojam. U takvim okolnostima strajk je misaona imenica. Stav menadzmenta je: ako vam ne odgovaraju uslovi dajte otkaz, lako ste zamenljivi. I ljudi daju otkaze. Oni koji ostaju preuzimaju poslove onih koji su otisli i trpe neverovatan pritisak.
zar je do tuda došlo?
Ne treba se porediti sa celom Evropom. Daleko je Srbija od nje. Ali kada se vec plasi konkurencije Wizz Aira onda treba bar da se priblizi njihovim platama u bazi BEG.
Dok druge firme povecavaju plate, JU se nateze da li ce ili nece vratiti platu na onu pre kovida, a svako potpisivanje sigurnog povecanja cak i u buducnosti odbijaju.
Pristaju samo da daju obecanja (ludom radovanja).
Zasto se onda ljudi ne pobune?
Bune se legalno i legitimno kod relevantnih tela. Nije strajk i obustava saobracaja jedina vrsta pobune. Mada je najbrze efikasna ipak ne zele seci trulu granu na kojoj sede.
Kod kojih se to tijela bune? Ja ne znam ni za kakvu bunu.
Nadleznom ministarstvu Vlade Republike Srbije. U dva navrata u 12.mesecu.
Ne razumijem kog to ima smisla. To se rjesava u kuci
To se ovde tako radi😊mada mislim da je vezano samo za cockpit.
Jako čudno.
Ozbiljan problem i ne valja ako se ovako uđe u sezonu. A sa druge strane, imam osećaj da neko iz operative ozbiljno obamljuje ovog čoveka i da on stvarno misli da je sve OK!
Ne brinite, ovaj covjek nije obmanut.
Onda svesno amimuje mnoga pravila koja su prekršena tokom prošle sezone i misli da je to ok.
?????
Sve mi miriše na neki štrajk pilota u 7 mjesecu!!!
Ne vjerujem.
Каменорезац, кипар, клесар могао сам бити ја, било шта.
Znači Toronto kreće u 6. ili 7. mesecu. Lepo. Da li Vam je g, Merek rekao koliko još aviona iz porodice A320 planira za ovo leto?
Nije
Šta se još može očekivati uz Toronto? Možda Šangaj.
Nije glupo i vrlo je vjerojatno.
Jeste stvarno 3 sata pričali? Respect! Fascinantno!
Da, jesmo. Zapravo i više. Pričali smo sveukupno u tri navrata 5 sati.
Jeste li mu rekli da je po vašim proračunima do sada u AS od strane države uloženo 800 miliona eura?
Jesam.
I sta Vam je rekao na to?
Da su to dobro ulozena sredstva jer je konacni produkt vrlo pozitivan i o tome smo se slozili.
Potvrdite ovde ako smijete, Marek vam je potvrdio da je u AS uloženo 800 miliona eura!? Poslaću mu zvanično pitanje da li vam je to potvrdio? Smijete li potvrditi to?
Covjece pricali smo o tome, ziva konverzacija. U njoj nema direktnih potvrda izrecenih stavova. Dakle pricali smo o novcu u JU.
A da li pregovaraju sa Bracem?
Nismo o tome pričali.
Jel bilo pitanja za Rusiju? Koliko Ruski putnici doprinose profitabilnosti?
Je. Rekao je da oni donose vrlo značajna sredstva, da neki letovi budu popunjeni i 3 mjeseca unaprijed, ali da ne dižu karte u nebesa iako bi mogli.
Fascinantno! Je li bilo reci o tome na kojim linijama ce leteti taj treci A330, ili o tome kako im napreduje sourcing A320
Nije
Nisam procitao u članku nigde YYZ..?
To je Marek najavio jos prije.
Odlično.
Koliko dugo je trajao sastanak s g. Marekom, jeste li dugo pričali?
Pište u članku. Preko 3 sata
Zelim im svu srecu ali ja u tako nesto na Balkanu ne vjerujem.
Zašto?
Kada pogledam Marekov CV i gde su kompanije danas u kojima se pitao i šta je sve ovde ispričao, ozbiljno sam zabrinut.
Ha čujte, pisali smo već o tome, zar ne?
Pa koliko će aviona uzeti na wet lease kada kaže da će im trebati 28 aviona ovo leto
Ne znam, ali uzet ce ih
Dobar primer kako jedna državna kompanija može biti uspešna kada postavi profesionalnu upravu i podržava je. Jedino što može doći glavi Air Srbiji su “uhljebi”, ne ni Witz ni LH ni neko treći. Nadam se da će biti dovoljno pameti da ih se pusti da nastave rradiri posao koji očigledno dobro znaju. I nije samo Marek tu, on je na vrhu ali ima još sposobnih profesionalaca u timu.
Istina.
Slažem se – upravo tako. Ono što je potrebno da firma uspe, bila državna ili privatna je dobar menadžment i dobar tim ljudi koji rade i zadovoljni su (OK, i još neke stvari 🙂 ali da ne širimo). Čim se izbace partijski paraziti i prestanu donositi političke/populističke odluke, i kad se prestane krasti, većina državnih firmi bi radile jako dobro. Ali, nije u interesu mnogih ljudi, pa se forsiraju priče kako državno jednostavno ne može, mora se prodati, mora se dati u koncesiju, dosta sa komunizmom i sl. Dok ne vidiš da ti koji to viču posle trljaju ruke…
U pravu ste.
Odličan članak gospon Šćuricu.( Kao i svi do sada. )
Drago mi je što AS lepo napreduje i što ima takve ciljeve i želeo bi da se napravi taj spomenik.
Slažem se sa Golubom ali želim i da naglasim da u JAT-u nije bilo tako pa je zato tako i završio. Bilo je puno dobrih profesionalaca koji su znali šta i kako treba raditi ali…
Trebali smo se kandidovati za Nobelovu nagradu iz matematike. Izmislili smo jednačinu koja nema nepoznatih ali nema ni rešenja.
Samo neka tako nastave ali nikako prebrzo.
Pa puno prebrzo vec sada napreduje. I to je jako opasno.
Hvala na pohvalama