Air Serbia izlaže u Hali 1 Međunarodnog sajma turizma u Beogradu od 20. do 23.2. Pritom posjetiteljima daje popust od 30% na svoje avio karte. Uz to svaki stoti kupac osvaja besplatnu kartu. Kompanija će davati nagrade i za snimke koje naprave posjetioci i koji se tagiraju na Instragramu, a koji kompanija objavi kao svoj story. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Državna revizorska institucija (DRI) započela je revizije 121 korisnika javnih sredstava, sukladno programu revizija za 2025. godinu. Državni revizori provjeravaju račune niza ministarstava, MUP-a, grada Beograda, bolnice, Elektroprivreda Srbije, Srbijagas, Putevi Srbije idr. No, revizori će doći i u Air Serbiu, čije će financije pročešljati. Na stranu to koliko će revizori stvarno pročešljati takve javne ustanove i koliko će „pronaći“ nepravilnosti. No, u slučaju Air Serbie sam zbunjen. Zašto? Pa Air Serbia navodno nije korisnik javnih sredstava, ona ne dobiva već tri godine ni centa od države. Zašto je onda na meti državnih revizora koji češljaju institucije koje koriste javna sredstva? Nešto tu ne štima. Ili Air Serbia koristi javna sredstva i laže javnost, ili državni revizori ne znaju svoj posao. A baš da bi državna revizija toliko omašila i došla u Air Serbiu provjeriti korištenje javnih sredstava koje ona navodno ne koristi. Hm, hm, hm… Jasno Air Serbia dobiva

Air Serbia već godinama najavljuje optimističan red letenja za zimu, pa ga u XII. mjesecu reže za letove iza 7.1, te u II. i III. mjesecu. Ove godine to je bilo posebno istaknuto jer letove od I. do III. mjeseca rezali dva puta, a u II. i III. mjesecu i treći puta, nedavno. Ovo je vrlo loše, stvara nezadovoljstvo kod putnika koji su kupili karte za otkazane dane, a i bitno smanjuje konektiranost i sustav huba u Beogradu. Pitanje je da li management to radi namjerno, jer tako uprihodi više, putnik kupi kartu, a onda se rerutira na druge letove kompanija ili već godinama kompanija nije u stanju napraviti realan red letenja. Ovdje se posebno mora postaviti pitanje Budimpešte koja je slovila kao važna linija Air Serbie prvenstveno radi feedinga i konekcija, koja je forsirana sa velikim brojem frekvencija radi preuzimanja tržišta, a sada je porezana sa 13 na samo

Ogroman broj čitatelja se žali da ima problema sa Air Serbijinim ff programom Etihad Guest. Pa smo to malo istražili. I ustanovili da je problem u registraciji letova koji se ne provodi automatski. Zašto pobogu? Kod normalnih ff programa upišete broj svoje ff kartice i let vam se automatski upisuje kada ga ostvarite. Većina putnika pritom odustaje od skupljanja milja. No, oni uporni pišu programu i traže da im se upišu milje. Nažalost, često kada ni tada ne dobiju odgovor niti im se milje upišu, ni mjesecima po pismenom zahtjevu. Obično putnik treba bar dva ili tri puta pisati da mu se milje upišu, za što najčešće treba tri i više mjeseci, da bi kompanija reagirala. Vrlo čudno i krajnje neprimjereno. Zamaaero je prije par dana pisao kako Air Serbia više nema dodirnih točaka sa Etihadom i kako je ff program trebala promijeniti prije bar 7 godina, tj. pokrenuti svoj

Sa zakašnjenjem od dva mjeseca spram prvotnih planova u Beograd je sletio i četvrti Airbus A330-200, registracije YU-ARE. Avion je došao iz Dusseldorfa gdje je imao maintenance. I ovaj avion, kao i treći, je u bojama EXPO2027. Avion je star 10,8 godina i prije je letio u Etihadu, te Air Belgiumu. Avion ja bio izvan prometa od 31.12.2019. do 10.10.2022. Prizemljen je ponovo od 28.6.2024. kada je u njega udarilo vozilo u Paramaribu, Surinam. Avion je u Etihadovoj konfiguraciji sa 22 sjedala business klase u rasporedu 1-2-1, te 240 sjedala ekonomske klase u konfiguraciji 2-4-2. Ovo je ista konfiguracija kao i YU-ARD, dok ostala dva aviona imaju drugačije konfiguracije (YU-ARB ima 21 sjedalo u business i 236 sjedalo u ekonomskoj klasi, a YU-ARC ima 18 sjedala u business i 250 sjedala u ekonomskoj klasi) i trebali bi se preurediti u ovu konfiguraciju. Sada se postavlja pitanje što će Air Serbia

Air Serbia je upravo završila jednu od najuspješnijih promotivnih kampanja u svojoj povijesti. Prodano je 168.000 avio karata. Prvog dana, 3.2. prodano je 43.447 karata, što je rekord u broju prodanih karata u jednom danu. Karte su se prodavale za putovanja do 25.10.2025. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je 2013. godine ušla u Etihadov ff program koji se zove Etihad Guest. I to je imalo smisla dok je kompanija najbliže moguće surađivala sa Etihadom i drugim kompanijama u portfoliju Etihada. No, kada je 2018. stala suradnja između Etihada i Air Serbie, te je ona bila samo formalna, bez ikakvih dodirnih točaka, ostanak u Etihadovom ff programu više nema baš nikakvog smisla. Posebno od kada je Etihad i formalno otišao iz vlasništva Air Serbie u XI. mjesecu 2023. Kompanije više nisu imale ni code-share ugovor (danas postoji jedan vrlo slab code-share), te Etihad nije letio za Beograd od 14.10.2020. Stoga je kompanija već bar 7 godina morala imati svoj ff program ili preuzeti neki drugi ff program. Napraviti svoj ff program nije lako pokrenuti, no nije niti enormno teško. Takav program su prije ulaska u Miles & More imale i Croatia i Adria. Ima ga i niz

Iako smo već pisali o ogromnim rezanjima koje Air Serbia ima u I. i II. mjesecu, kompanije ima i dodatna rezanja u II. mjesecu i to u usporedbi sa XII. mjesecom na linijama za: Ankara je smanjena sa 2 letova koliko je imala u XII. mjesecu na 0 letova koliko ima sada Atenu sa 11 letova na 9 letova koliko ima sada Barcelona sa 8 na 7 letova Berlin sa 7 na 6 letova Budimpeštu sa 13 na samo 7 letova Chicago sa 2 na 1 let Copenhagen sa 5 na 4 leta Gothenburg sa 2 na 0 letova Hamburg sa 2 na 0 letova Hannover sa 2 na 0 letova Kazan sa 2 na 0 letova Lisabon sa 3 na 2 leta Ljubljanu je smanjena sa 15 na 14 tjednih letova Lyon sa 2 na 0 letova Madrid sa 3 na 2 leta Milano sa 10 na 9 letova

Air Serbia je ostvarila 276.198 putnika u I. mjesecu, što je 2,4% više nego u istom mjesecu lani, što je posebno dobar rezultate jer je kompanija imala 5,4% manje kapaciteta nego prošle godine. U I. mjesecu su najpopularnije destinacije bila Podgorica, Tivat, Paris, Zurich, Amsterdam, Frankfurt, Beč, Milano, Barcelona, Istanbul, London i Moskva. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia