Bivši avioni Air Serbie su danas: Boeing 737-300 YU-AND je došao u JAT u VII/1985, od V/2014 je bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u III/2020 B737-300 YU-ANI je došao u JAT u XII/1985, od VII/2014 je bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u I/2021 B737-300 YU-ANJ je došao u JAT u XI/1986, od II/2015 je bio u Avioletu, prizemljen je I/2018 B737-300 YU-ANK je došao u JAT u XI/1986, od VII/2014 bio u Avioletu, izbačen je iz flote i prizemljen u II/2021 B737-300 YU-ANL je došao u JAT u XII/1986, otpisan je u XII/2013 B737-300 YU-ANV je došao u JAT u III/1988, otpisan je u IV/2014 B737-300 YU-ANW je došao u JAT u III/1988, otpisan je u IX/2013 B737-300 YU-AON je došao u JAT u VII/2022, iz flote izbačen u II/2014, prizemljen u Knocku B737-300 YU-AOU je došao u Jat u VII/2013, vraćen

Air Serbia ne leti za Mihnen. Kako to ako Lufthansa leti čak 13 tjednih letova za Minhen. Air Serbia ima letove za sekundarne, čak i brojne tercijalne aerodrome ali nema za veliki i bitan Minhen. Kako to? Neki kažu dogovor sa Lufthansom, neki kažu strah od Lufhtanse. Ali da je to tako Air Serbia ne bi letjela u prvom redu za Frankfurt, a kamoli da bi povećala broj letova za Lufthansin glavni hub, što je Air Serbia ove godine napravila ovog ljeta kada je povećala broj letova na 13. Air Serbia se bez imalo problema pohrvala i sa Wizz Airom, i sa easyJetom, i sa Air Franceom, KLM-om, Britishem, Aegeanom, Turkishem, AJetom, Pegasusom, Norwegianom, TAROMOM, Air Montenegrom, Austrianom, Swissom, Eurowingsom, Zašto se onda libi pohrvati i sa Lufthansaom? analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia ovog ljeta ima kašnjenja, ona su svakodnevna, većina letova kasni, ali ni blizu kao prošle godine. Očito je kompanija odlučila pritisnuti kočnicu, čak je i otkazala pet linija, kako bi konsolidirala operacije. Menzies je preuzeo hendling od Aerodroma Beograd i to očito funkcionira u joint venture sa Air Serbiom. Stoga respect! analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je odškolovala prvu ženu kapetanicu u povijesti kompanije. Vanja Marčeta (32 godine) kapetanica je na ATR 72. Karijeru je započela 2016. kao prva časnica (kopilot) na Boeingu 737-300. Samo par dana kasnije Neetu Rakić je postala kapetanica na Airbusu A330-200. Neetu je letjela na A320. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je ostvarila 439.051 putnika u VI. mjesecu (4% više nego prošle godine), što je rekord od kada je Air Serbia nastala. Najviše putnika kompanija je imala za Zurich, Paris, Barcelonu, Amsterdam, Frankfurt, Larnacu, Istanbul, Atenu, Moskvu, Podgoricu i Tivat. Kompanija je upravo prešla dva milijuna putnika u 2024, 11 dana prije nego prošle godine. I ovdje treba istinski čestitati kompaniji. Ona je povećala broj putnika usprkos činjenici da je imala enormnih problema sa otkazivanjem Marathona, te rezanjem operacija od I. mjeseca, pa sve do kraja VI. mjeseca. U tom kontekstu isti broj putnika kao prošle godine bi bio uspjeh, a povećanje je za istinski respect. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia